- الارتفاع
- ١٢٨٠ ملم
- الطول
- ٤٢١٥ ملم
- العرض
- ١٦٢٠ ملم
- القدرة في المرجع التمثيلي
- ١٤٥ PS عند 6400 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد بالماء وعمودا كامات علويان DOHC
- رمز المحرك
- ١٨R-G
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سيليكا ١٩٧٦: مايو للـ١٦٠٠ ويونيو للـ٢٠٠٠ في مسار الانبعاثات
سيليكا اليابانية تبلغ معيار انبعاثات ١٩٧٦ على مرحلتين خلال السنة، مع بقاء ٢٠٠٠ DOHC إلى محطة يناير ١٩٧٧ وفصل مرجع ليفتباك GT السابق عن النسخ المعدلة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٧٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
مايو ١٩٧٦: محرك ١٦٠٠ يبلغ المعيار الجديد
يؤرخ سجل GAZOO انتقال سيليكا اليابانية ذات محرك ١٦٠٠ إلى معايير الانبعاثات لسنة ١٩٧٦ في مايو من العام نفسه٫ جاءت الخطوة بعد تحديث نوفمبر ١٩٧٥ الذي حصر مجموعة المحركات المذكورة في ١٦٠٠ و٢٠٠٠ و٢٠٠٠ DOHC، مع حذف ١٤٠٠ و١٦٠٠ DOHC٫ لذلك تخص محطة مايو فئة ١٦٠٠ الواردة في التسلسل بعد التقليص، ولا تعيد محرك ١٦٠٠ DOHC المحذوف إلى التشكيلة لمجرد تشابه اسم السعة٫
ولا يحدد الملخص يوم المطابقة داخل مايو أو رمز المحرك المعدل وقدرته وعزمه وناقل كل درجة٫ يثبت الشهر وفئة السعة والمعيار المستهدف، فيبقي المقال هذه الوقائع منفصلة عن الجدول الأقدم لـ١٦٠٠ GT٫ كذلك لا تعني تسمية المعيار بسنة ١٩٧٦ أن جميع سيارات السنة استوفته منذ يناير؛ فالرواية نفسها تحدد موعداً خلال السنة، ثم تتبع المحركات الأخرى في تواريخ مختلفة٫ وتخص هذه القراءة تاريخ السوق اليابانية الذي يعرضه المصدر٫
يونيو: ٢٠٠٠ تتبع ١٦٠٠ إلى معيار ١٩٧٦
تأتي محطة ٢٠٠٠ في يونيو ١٩٧٦، بعد شهر من ١٦٠٠، وفق التسلسل نفسه في GAZOO٫ يذكر المصدر ٢٠٠٠ منفصلة عن ٢٠٠٠ DOHC التي يؤخرها إلى يناير ١٩٧٧؛ ولذلك لا تختصر الصفحة الفئتين في محرك واحد استوفى المعيار في يونيو٫ ويظل اسم ٢٠٠٠ تسمية سعة اسمية في هذه الرواية، لا إزاحة دقيقة أو إثباتاً لرمز محرك بعينه أو لطريقة تغذيته في كل نسخة مصنعة خلال الشهر٫
ويساعد ترتيب الأشهر على قراءة التغيير باعتباره انتقالاً متدرجاً داخل الجيل الأول، دون افتراض تجديد شامل للجسم أو بداية جيل جديد مع كل محرك٫ كما لا يتيح النص احتساب خسارة قدرة أو زيادة استهلاك مرتبطة بالمطابقة؛ فتلك المقارنة تحتاج إلى مواصفتين متطابقتي الفئة ومؤرختين قبل التغيير وبعده٫ ولا تستخدم قدرة ١٤٥ PS في جدول ليفتباك ٢٠٠٠ GT السابق لإكمال بيانات فئة ٢٠٠٠ المعدلة في يونيو أو لتقديم نتيجة أداء سنوية٫
يناير ١٩٧٧ للـ٢٠٠٠ DOHC، وأغسطس للجيل التالي
يضع سجل GAZOO استيفاء ٢٠٠٠ DOHC لمعيار انبعاثات ١٩٧٦ في يناير ١٩٧٧٫ يخص اسم المعيار سنة، وموعد استيفائه سنة تالية؛ وهما معلومتان مختلفتان في النص٫ لا تقدم الصفحة هذه الخطوة كتحديث وقع في يناير ١٩٧٦، ولا تجعلها دليلاً على حذف ٢٠٠٠ DOHC في نوفمبر ١٩٧٥، لأن الرواية تسجل بقاءها ضمن المحركات الثلاث المذكورة بعد ذلك التقليص٫ المحذوف حينها كان ١٦٠٠ DOHC إلى جانب ١٤٠٠٫
ثم يؤرخ المصدر التغيير الكامل إلى الجيل الثاني في أغسطس ١٩٧٧٫ تبقى تلك محطة لاحقة لمسار مايو ويونيو في سنة المقال، لا نتيجة تلقائية لتعديل الانبعاثات٫ ولا تتحول المطابقة التاريخية إلى اختبار حديث لانبعاثات سيارة محفوظة اليوم أو إلى شهادة لكل أسواق التصدير٫ ما يثبته السجل هو ترتيب فئات المحركات والأشهر داخل تاريخ سيليكا الياباني، مع فصل تغيير الجيل عن تعديل تجهيز المحرك٫
مقدمة الكوبيه وEFI من تحديث يناير ١٩٧٤
سبق سنة المقال تعديل لمقدمة الكوبيه في يناير ١٩٧٤ لتقترب من أسلوب ليفتباك، مع إضافة الحقن الإلكتروني EFI إلى محرك ٢٠٠٠ ذي عمود كامات علوي واحد٫ يبقى التغيير مؤرخاً في ١٩٧٤، ولا يعاد تقديمه كابتكار مايو أو يونيو ١٩٧٦٫ كما لا يعني تقارب المقدمة أن الكوبيه ذات الصندوق الخلفي التقليدي أصبحت ليفتباك بباب تحميل كبير؛ فقد بقي اختلاف الجسم جزءاً أساسياً من تعريف النسختين٫
وتختلف إضافة EFI إلى المحرك ذي العمود الواحد عن تعريف GT بمحرك DOHC في المرجع السابق٫ لا يستخدم المقال قدرة ٢٠٠٠ GT لتحديد قدرة نسخة EFI، ولا ينسب الحقن الإلكتروني إلى كل محرك ٢٠٠٠ ورد في تسلسل الانبعاثات دون دليل تجهيز مفصل٫ ويساعد حفظ تاريخ يناير السابق على فصل تطوير الشكل ونظام التغذية عن مسار مطابقة الانبعاثات، رغم أن الوقائع الثلاث كلها تقع داخل تاريخ الجيل نفسه٫
باب ليفتباك الكبير وفكرة الاستخدام المتعدد
ظهرت سيليكا ليفتباك في أبريل ١٩٧٣، وتضع صفحة تويوتا تاريخ إطلاقها في السادس من الشهر٫ تصفها الشركة بكوبيه فاستباك بثلاثة أبواب وترتيب ٢+٢، مستندة إلى النموذج SV-١ الذي عرض في معرض طوكيو سنة ١٩٧١٫ ترتبط سنة ١٩٧١ هنا بالنموذج التمهيدي، بينما يخص أبريل ١٩٧٣ إضافة ليفتباك إلى خط الإنتاج، فلا يصبح أي من التاريخين موعد طرح جسم جديد خلال ١٩٧٦٫
ركزت رواية التطوير على الباب الخلفي الكبير وطي مساند المقاعد الخلفية لتهيئة حيز لأمتعة الترفيه، وذكرت ألواح ركوب الأمواج وتجهيزات التخييم أمثلة على الاستخدام المقصود٫ ينقل المقال ذلك بوصفه توجه تويوتا في تطوير الجسم، دون تحويله إلى اختبار مستقل لمساحة التحميل أو حجماً باللترات لم ينشره المرجع٫ كما لا يحول ترتيب ٢+٢ الوصفي إلى رقم مقاعد رسمي لكل درجة أو سوق من سيليكا٫
مرجع RA٢٥-MQ السابق: أبعاد وكتلة لفئة واحدة
تعتمد بطاقة المواصفات عمود ليفتباك ٢٠٠٠ GT برمز RA٢٥-MQ في سجل تويوتا التمثيلي المرتبط بإطلاق أبريل ١٩٧٣٫ يبلغ الطول فيه ٤٢١٥ ملم والعرض ١٦٢٠ ملم والارتفاع ١٢٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٢٥ ملم٫ هذه بيانات مرجع سابق محدد، وليست قياسات موثقة لكل سيارة بعد خطوتي مايو ويونيو ١٩٧٦٫ يرد التعريف مع البطاقة حتى لا تنفصل الأرقام عن جسم ليفتباك والفئة التي أخذت منها٫
وتبلغ كتلة السيارة في العمود نفسه ١٠٤٠ كغ٫ أما عمود ١٦٠٠ GT برمز TA٢٧-MQ فيعطي ٩٩٥ كغ رغم اشتراكه في الأبعاد الخارجية وقاعدة العجلات في الجدول٫ لا يجمع المقال كتلة النسخة الأخف مع محرك ٢٠٠٠ GT، ولا يفسر فرق الكتلة بوصفه تخفيفاً حدث في ١٩٧٦٫ فالوثيقة تقارن فئتين تمثيليتين، ولا تعرض سلسلة قياسات سنوية لتكوين واحد قبل تعديل الانبعاثات وبعده٫
١٨R-G وقدرة ١٤٥ PS في الجدول التمثيلي
يسمي مرجع RA٢٥-MQ المحرك ١٨R-G ويصفه بأربع أسطوانات خطية وتبريد بالماء وعمودي كامات علويين٫ وتبلغ القدرة في العمود ١٤٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة، مع حاشية في الصفحة تصف معيار القدرة المعروض بأنه صاف٫ تحفظ البطاقة الرقم ووحدته ودوراته كما نشرها المرجع، ولا تستخدمه قدرة معتمدة لنسخ المطابقة في ١٩٧٦ أو لتحديد مقدار زيادة أو انخفاض سببه تجهيز التحكم بالانبعاثات٫
وتظهر في عمود ١٦٠٠ GT وحدة ٢T-G بقدرة ١١٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة، وهي فئة أخرى في المرجع السابق٫ يفصل ذلك بين اختيارات الأداء المبكرة، لكنه لا يثبت استمرار المحرك نفسه بعد حذف ١٦٠٠ DOHC من التشكيلة اليابانية في نوفمبر٫ كذلك لا تؤخذ علبة سرعة من جدول GAZOO لسيارة ١٦٠٠ GT لتكملة بطاقة ٢٠٠٠ GT، ولا تستخرج قيمة استهلاك أو عزم من القدرة وحدها٫
خيارات ١٩٧٣ مرجع سابق لقصة التقليص
مع إضافة ليفتباك في ١٩٧٣، تسجل تويوتا أن سلسلة سيليكا أصبحت تضم سبعة تنويعات للجسم ضمن نوعين، وخمسة عشر تنويعاً داخلياً ضمن نوعين، وتسعة محركات وستة نواقل حركة٫ تتعلق الحصيلة بما تصفه رواية ذلك التوسع، ولا تعني أن كل محرك أمكن جمعه مع كل جسم وناقل وداخلية٫ كما لا تقدم قائمة تجهيز شهرية للسوق اليابانية خلال ١٩٧٦ بعد تقليص مجموعة المحركات في نوفمبر ١٩٧٥٫
وكان نظام الاختيار الكامل عند ظهور سيليكا في ديسمبر ١٩٧٠ يسمح بدمج اختيارات المحرك والناقل والمظهر والداخلية، مع استثناء ١٦٠٠ GT الأعلى من هذا التنظيم بحسب GAZOO٫ ثم أضيفت ١٦٠٠ GTV في أغسطس ١٩٧٢ بتعليق أشد وتجهيزات أبسط من GT٫ تبقى هذه وقائع سابقة تشرح تنوع العائلة، ولا تثبت استمرار كل خيار خلال ١٩٧٦ أو حرية طلب أي تركيب رياضي من دون قيود مرتبطة بالفئة والتاريخ٫
صورة عائلة ليفتباك وحدود المواصفات السابقة
يعرض الرسم التحريري الأصلي لخليجنا سيليكا ليفتباك الأولى كاملة، مع سقفها المنحدر وبابها الخلفي الكبير، بوصفه توضيحاً لعائلة مرجع RA٢٥-MQ٫ ليس صورة وثائقية لسيارة صنعت بعد مايو أو يونيو ١٩٧٦، ولا يثبت محرك المطابقة أو قدرته أو لون مصنع أو تجهيز فئة محلية٫ ولا تمنح الساحة الخليجية للرسم دليلاً على موعد طرح رسمي في المنطقة؛ فسوق الوثائق وتاريخها مستقلان عن خلفية العمل البصري٫
تجمع الصفحة بين مصدر يحدد الانتقال إلى معيار الانبعاثات خلال السنة ومرجع فني سابق لفئة ليفتباك ٢٠٠٠ GT٫ الأول يثبت مايو للـ١٦٠٠ ويونيو للـ٢٠٠٠ ثم يناير ١٩٧٧ للـ٢٠٠٠ DOHC، والثاني يشرح هيئة GT ومحركها كما يعرضهما جدول إطلاق ١٩٧٣٫ لا تنشئ هذه المجموعة شهادة تطابق لكل إنتاج ١٩٧٦، ولا تقدم أرقام إنتاج أو مبيعات سنوية لم تنشرها المصادر المستخدمة هنا٫ وتظل تواريخ الأجسام والمحركات والأجيال محددة بوظيفة كل سجل٫