- الارتفاع
- ١٣١٠ ملم
- الطول
- ٤١٦٥ ملم
- العرض
- ١٦٠٠ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١١٥ PS عند 6400 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان DOHC
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سيليكا ١٩٧١: نموذج SV-١ قبل ليفتباك الإنتاج
عرضت تويوتا SV-١ في معرض طوكيو ١٩٧١ تمهيداً لسيليكا ليفتباك؛ مع مرجع GT الياباني وفصل النموذج الأولي عن سيارة الإنتاج التي ظهرت في أبريل ١٩٧٣٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
SV-١ في معرض طوكيو ١٩٧١: تمهيد لسيليكا ليفتباك
يعرض سجل تويوتا لمعرض طوكيو الثامن عشر سنة ١٩٧١ النموذج SV-١ بوصفه كوبيه رياضية عالية الأداء ونموذجاً أولياً لسيليكا LB٫ وتؤكد صفحة تاريخ سيليكا ليفتباك أن سيارة الإنتاج اللاحقة بنيت على الفكرة التي عرضتها تويوتا في معرض ١٩٧١٫ هذه صلة موثقة بين حدث السنة وتطور العائلة، لكنها لا تجعل الليفتباك سيارة إنتاج طرحت للبيع في ١٩٧١، ولا تحول مواصفات الهاردتوب اليابانية إلى مواصفات للنموذج التجريبي٫
وأقيم المعرض في أرض هارومي من ٢٩ أكتوبر إلى ١١ نوفمبر، بحسب جدول تويوتا الخاص بدورة ١٩٧١٫ وتذكر الشركة إلى جانب SV-١ نموذج RV-١، الذي تصفه بواجن رياضية ترفيهية٫ يبقى الاسمان لمركبتين مختلفتين في قائمة المعروضات؛ فلا تنقل الصفحة وصف RV-١ أو وظيفته إلى SV-١ بسبب تقارب الرمزين٫ كما يخص تاريخ المعرض عرض النماذج، ويختلف عن تاريخ إطلاق جسم جديد من سيليكا في السوق٫
هاردتوب الإنتاج منفصلة عن النموذج المعروض
كانت سيليكا قد بدأت البيع في اليابان في ١ ديسمبر ١٩٧٠، بجسم كوبيه هاردتوب ببابين، بالتزامن مع تقديم كارينا٫ لذلك تأتي قراءة ١٩٧١ بعد إطلاق الموديل، وفي سنة عرض اتجاه آخر لتطوير جسمه٫ وتختار البطاقة الفنية في الصفحة فئة ١٦٠٠ DOHC GT من جدول تويوتا التمثيلي للجيل الأول، لتشرح مرجعاً محدداً لسيارة الإنتاج، مع بقاء SV-١ في نطاق النموذج الأولي الذي تعرضه قصة المعرض٫
ولا تقدم المواد المستخدمة جدولاً فنياً كاملاً لـSV-١ في دورة ١٩٧١٫ لذلك لا تنسب الصفحة إليه كتلة GT أو طولها أو محركها بمجرد صلته المستقبلية بليفتباك٫ كما أن وصف سيارة إنتاج من الجيل نفسه لا يثبت تجهيز كل سيارة بنيت في السنة أو في كل سوق٫ يظهر نطاق المرجع الياباني بجوار المواصفات، بينما تبقى واقعة العرض في طوكيو مؤرخة بمصدرها المستقل عن الجدول التمثيلي٫
هوية سيليكا المستقلة على قاعدة مشتركة مع كارينا
تصف تويوتا سيليكا بأنها أول سيارة من فئة السيارات الشخصية الرياضية المتخصصة في اليابان، وتشرح أن هذه الفئة تقوم على قواعد سيدان موجودة مع شخصية وتصميم مستقلين٫ تحفظ الصفحة هذا الوصف بوصفه تعريف الشركة لتوجه المنتج، لا نتيجة مسح مستقل لكل كوبيه سبقت سيليكا٫ وقد اشتركت السيارة في المنصة مع كارينا العائلية، مع اسم وشكل يميزانها عن السيارة الأساسية، وإتاحة محرك DOHC لفئة GT٫
وتربط رواية الشركة نظام الخيارات الواسع المعروف باسم «فول تشويس» بفكرة التخصيص التي اشتهرت بها فورد موستانغ منذ ١٩٦٤٫ يفيد هذا السياق في فهم طريقة تقديم سيليكا للمشتري، دون تحويلها إلى نسخة يابانية متطابقة تقنياً مع سيارة أمريكية٫ كما لا تعني مشاركة القاعدة مع كارينا تطابق الأبعاد أو الكتلة أو تجهيزات كل فئة؛ لذا تبقى أرقام بطاقة الصفحة من عمود سيليكا GT وحده، بدلاً من استكمالها بجدول موديل آخر٫
GT بطول ٤١٦٥ ملم وكتلة ٩٤٠ كغ في جدول الجيل
يسجل جدول تويوتا التمثيلي لفئة ١٦٠٠ DOHC GT طولاً يبلغ ٤١٦٥ ملم، وعرضاً ١٦٠٠ ملم، وارتفاعاً ١٣١٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٢٥ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة في العمود نفسه ٩٤٠ كغ٫ تجمع الصفحة القيم الخمس من المرجع نفسه، وتفصل قاعدة العجلات عن الطول الخارجي وكتلة السيارة عن أي حمولة مشتقة٫ ولا تستخرج من الأبعاد الخارجية قياساً داخلياً للمقاعد أو حجماً للأمتعة لم ينشره العمود٫
ويظهر في الجدول إلى جانب GT مرجعان بمحركي ٢T و٢T-B، مع كتلتي ٨٨٠ و٨٨٥ كغ، بدلاً من ٩٤٠ كغ في عمود GT٫ يوضح ذلك أهمية قراءة اسم الفئة والمحرك مع الرقم، حتى عندما تتفق بعض الأبعاد بين الأعمدة٫ ولا يعامل المقال فروق الكتلة كتحديث سنوي وقع في ١٩٧١؛ فهي فروق بين مراجع فئات داخل جدول الجيل٫ كما تبقى هذه القيم مختلفة عن أبعاد SV-١ التي لا يحددها مصدر المعرض المستخدم٫
٢T-G بسعة ١٥٨٨ سم³ وقدرة ١١٥ PS
تستخدم فئة GT المرجعية محرك ٢T-G بأربع أسطوانات خطية وتبريد مائي وعمودي كامات علويين DOHC٫ وتبلغ إزاحته ١٥٨٨ سم³ وقدرته المنشورة ١١٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ يظل اسم فئة ١٦٠٠ تقريباً للسعة، مختلفاً عن قيمة الإزاحة الدقيقة، وتحفظ البطاقة وحدة القدرة وسرعة دورانها كما تظهران في الجدول٫ ولا تنقل الصفحة قدرة محرك مختلف إلى GT أو تضيف عزماً أو استهلاك وقود غير منشورين في العمود٫
ويورد جدول الجيل محركي ٢T و٢T-B بترتيب OHV في المرجعين الآخرين، مع ١٠٠ و١٠٥ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة على الترتيب٫ تظهر هذه البيانات للتفريق بين المحركات، لا لإثبات زيادة قدرة سنوية من أحد الرقمين إلى ١١٥ PS٫ كما لا تجعل صلة SV-١ بسيليكا ليفتباك لاحقاً محرك ٢T-G تجهيزاً مؤكداً للنموذج المعروض؛ فالمرجع الفني هنا محدد بسيارة GT الإنتاجية، وليس ملفاً فنياً لتجهيزات النموذج الأولي٫
ET وLT وST وGT داخل نظام الخيارات
تسرد رواية تويوتا أربع فئات لسيليكا الأولى هي ET وLT وST وGT، مع محرك من فئة ١٤٠٠ وثلاثة محركات من فئة ١٦٠٠٫ وتشير إلى نواقل يدوية بأربع وخمس سرعات وناقل آلي بثلاث سرعات ضمن تشكيلة العائلة٫ يشرح هذا التنوع لماذا لا يكفي اسم سيليكا أو سنة ١٩٧١ وحدهما لتحديد المحرك والناقل والتجهيز، ولماذا تختار الصفحة مرجع GT واضحاً بدلاً من بطاقة تجمع الخيارات المتاحة لكل الفئات٫
وكان نظام «فول تشويس» يتيح تخصيص المحرك والناقل والتجهيزات الداخلية والخارجية والإكسسوارات وفق الخيارات المعروضة٫ لكن وصف الفكرة لا يثبت أن كل محرك أمكن جمعه مع كل ناقل وكل فئة بلا قيود٫ لذلك لا تقدم الصفحة حاصل ضرب الخيارات كعدد لنسخ مباعة أو توليفات مصنعية مؤكدة في ١٩٧١٫ وتظل قصة المعرض عن SV-١ منفصلة عن نظام طلب سيارات الإنتاج، فلا يعامل النموذج الأولي كخيار إضافي كان ضمن استمارة شراء الهاردتوب٫
٦ أبريل ١٩٧٣: حد فاصل مع ليفتباك الإنتاج
تؤرخ تويوتا إطلاق سيليكا ليفتباك إلى ٦ أبريل ١٩٧٣، وتصفها بكوبيه ذات ثلاثة أبواب وترتيب مقاعد ٢+٢ ومؤخرة منحدرة٫ وتربط تطويرها بنموذج SV-١ المعروض في طوكيو سنة ١٩٧١، وبفكرة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للعملاء المهتمين بالنشاطات الخارجية٫ يوضح هذا التسلسل ما كان تمهيداً في المعرض وما صار لاحقاً جسماً إنتاجياً، دون تقديم قصة ١٩٧٣ كأنها إطلاق حدث داخل سنة ١٩٧١٫
وتشرح رواية ليفتباك بابها الخلفي الكبير وإمكان طي مساند المقاعد الخلفية لزيادة الحيز المخصص للأمتعة، مع محركات من فئتي ١٦٠٠ و٢٠٠٠ ضمن تشكيلة الإطلاق اللاحقة٫ تبقى هذه التفاصيل منسوبة إلى ليفتباك ١٩٧٣، ولا تنقل إلى هاردتوب GT المرجعية أو إلى SV-١ من دون وثيقة خاصة به٫ كما لا تستخدم الصفحة أبعاد ليفتباك أو كتلتها لتعديل جدول الهاردتوب، حتى عندما تشترك بعض النسخ اللاحقة في اسم GT أو في عائلة محرك٫
عرض ١٩٧١ ومرجع GT وصورة للهاردتوب المبكرة
ترتكز خصوصية سيليكا ١٩٧١ في هذه الصفحة على عرض SV-١ في دورة طوكيو الثامنة عشرة بوصفها نموذجاً أولياً لليفتباك اللاحقة٫ أما الحقائق الثماني المختصرة فهي أبعاد GT الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة وتكوين المحرك والإزاحة والقدرة، من عمود تويوتا التمثيلي نفسه٫ تبقى هذه البيانات مرجعاً يابانياً للجيل الأول، وليست شهادة بناء لكل سيارة من ١٩٧١ أو إثباتاً لتجهيزات النموذج التجريبي أو لسيارة في سوق خليجي٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة سيليكا TA٢٢ الهاردتوب المبكرة في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري لسيارة الإنتاج، وليس صورة أرشيفية لـSV-١ في معرض ١٩٧١ أو صورة لليفتباك التي بدأت في ١٩٧٣٫ ولا يثبت الرسم لون مصنع أو شارات وتجهيزات سيارة بنيت في شهر معين٫ وتظل بيئة الصورة منفصلة عن السوق الياباني الذي يخصه الجدول، بينما تحتاج مطابقة سيارة فعلية إلى رمزها ووثائقها وتاريخ بنائها الخاص٫