- الارتفاع
- ١٢٨٠ ملم
- الطول
- ٤٢١٥ ملم
- العرض
- ١٦٢٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ١٠٧ kW / ١٤٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ١٩٦٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٥٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
سيليكا ١٩٧٣: ليفتباك RA٢٥ ومحرك اللترين الياباني
سيليكا ليفتباك اليابانية موديل ١٩٧٣: إطلاق أبريل ومواصفات RA٢٥ بمحرك ١٩٦٨ سم³، مع توضيح اختلاف الكتلة بين سجل المتحف وجدول ٢٠٠٠GT٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أبريل ١٩٧٣ وإضافة جسم الليفتباك
أضافت تويوتا سيليكا ليفتباك إلى تشكيلتها اليابانية في السادس من أبريل ١٩٧٣، وفق تاريخ الإطلاق المنشور في أرشيف الشركة٫ جاءت السيارة كوبيه بثلاثة أبواب وترتيب مقاعد ٢+٢ وسقف ينحدر نحو المؤخرة بأسلوب فاستباك٫ وتحفظ بطاقة متحف تويوتا سيارة RA٢٥ مؤرخة بسنة ١٩٧٣ واليابان، وهي المرجع المحدد للأبعاد والمحرك والكتلة والقدرة في قائمة المواصفات السنوية هنا٫ لذلك ترتبط البيانات بسيارة محفوظة ذات تاريخ معلوم، ولا توزع تلقائياً على كل سيليكا صنعت في تلك السنة٫
لم تكن هذه بداية اسم سيليكا أو انتقالاً إلى جيل ثان٫ فقد ظهرت الكوبيه الأولى في ديسمبر ١٩٧٠، ثم وسعت الليفتباك اختيارات الجسم داخل الجيل نفسه٫ ويظهر أثر هذا الفصل عند تعريف سيارة باقية: فاسم سيليكا وسنة الصنع وحدهما لا يكفيان لتحديد شكل المؤخرة أو المحرك أو الأبعاد الصحيحة٫ وتعرض هذه الصفحة إضافة ١٩٧٣ ضمن العائلة القائمة، مع تمييزها عن كوبيه الإطلاق وعن التغييرات التي جاءت في سنوات لاحقة٫
من النموذج SV-١ إلى الاستخدام الترفيهي
يربط أرشيف تويوتا تطوير الليفتباك بالنموذج SV-١ الذي عرضته الشركة في معرض طوكيو للسيارات سنة ١٩٧١٫ وتصف الرواية الرسمية الهدف بأنه تقديم سيارة رياضية متعددة الاستخدامات استجابة لعملاء يميلون إلى الأنشطة الخارجية٫ يوضح ذلك وجود مرحلة عرض سابقة على الإنتاج، لكنه لا يحول سنة ١٩٧١ إلى سنة طرح لليفتباك التجارية٫ فظهور نموذج تجريبي وتصميمه أمام الجمهور يختلف عن تاريخ إضافة سيارة إنتاج إلى تشكيلة المبيعات٫
وتقول بطاقة المتحف إن السيارة جمعت محركاً عالي الأداء من فئة لترين مع قابلية حمل ألواح ركوب الأمواج وأدوات التخييم، وتربط شعبيتها باهتمام الشباب بالترفيه٫ تنقل هذه الصفحة هذا الوصف بوصفه تفسيراً تقدمه المؤسسة الحافظة للسيارة٫ ولا تستخدم عبارات الشعبية لإثبات رقم مبيعات أو حصة سوقية لم ترد في السجل، كما لا تقدمها كحصيلة اختبار مستقل للقيادة أو قياس أجريناه على سيارة تاريخية٫
باب خلفي كبير ومقاعد قابلة للطي
منحت فتحة المؤخرة الكبيرة السيارة اسم ليفتباك، بينما أمكن طي ظهور المقاعد الخلفية للحصول على مساحة لحمل أغراض ترفيهية كبيرة، بحسب وصف أرشيف الجيل٫ بذلك اتصل شكل السقف والباب الخلفي بفكرة الاستخدام اليومي والرحلات، ولم يكن اختلاف المظهر تفصيلاً منفصلاً عن طريقة الوصول إلى الأمتعة٫ ويظل ترتيب ٢+٢ وصفاً للمقاعد في المصدر، من دون افتراض راحة أربعة بالغين في رحلة طويلة أو تقدير مساحة الأرجل من صورة خارجية٫
لا ينشر السجلان المستخدمان هنا حجماً لصندوق الأمتعة باللترات أو حمولة قصوى للباب الخلفي أو طولاً موثقاً لمنطقة التحميل بعد الطي٫ لذلك تشرح الصفحة وسيلة توسيع المساحة كما وثقتها تويوتا، من دون تحويل أمثلة ألواح الأمواج والتخييم إلى ضمان ملاءمة أي قطعة بعينها٫ فاختلاف مقاس الأغراض وطريقة تثبيتها وحالة المقاعد في سيارة محفوظة أمور لا يحسمها ذكر الاستخدام المقصود وحده٫
أبعاد RA٢٥ وقاعدة عجلاتها
يسجل المتحف طول سيارة ١٩٧٣ عند ٤٢١٥ ملم وعرضها عند ١٦٢٠ ملم وارتفاعها عند ١٢٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٤٢٥ ملم٫ وتتفق هذه الأبعاد مع عمودي ٢٠٠٠GT و١٦٠٠GT التمثيليين في صفحة نسب الليفتباك٫ تستخدم قائمة المواصفات هنا بطاقة RA٢٥ المؤرخة مرجعاً واحداً للقياسات، بدلاً من تجميع طول جسم وارتفاع جسم آخر لمجرد اشتراكهما في اسم سيليكا والجيل الأول٫
وللمقارنة التاريخية المحددة، تسجل بطاقة TA٢٢ موديل ١٩٧٠ طولاً يبلغ ٤١٦٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٦٠٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣١٠ ملم، مع قاعدة العجلات نفسها البالغة ٢٤٢٥ ملم٫ تبين المقارنة اختلاف الأبعاد الخارجية بين السيارتين المحفوظتين، ولا تعني أن كل سيارة ببابين وكل ليفتباك حملت تجهيزاً متماثلاً٫ كما لا تستنتج منها مساحة المقصورة أو توزيع الوزن أو نوع التعليق، وهي معلومات تحتاج إلى توثيق منفصل عن جدول الأبعاد٫
محرك لترين بقدرة ١٤٥ PS
تحدد بطاقة RA٢٥ محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، بسعة فعلية تبلغ ١٩٦٨ سم³٫ وتسجل قدرة قصوى مقدارها ١٠٧ كيلوواط أو ١٤٥ حصاناً مترياً PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تعرض هذه القيم بوحداتها الأصلية، ولا تحول الحصان المتري إلى تسمية حصان ميكانيكي من دون تمييز٫ كما لا تضيف عزم دوران أو استهلاك وقود أو نتيجة تسارع لا تتضمنها البطاقة المؤرخة٫
ويعين جدول الفئات التمثيلية رمز ١٨R-G لمحرك ٢٠٠٠GT ذي السعة والقدرة المتريتين نفسيهما، مع رمز طراز RA٢٥-MQ٫ ويعرض بجواره ١٦٠٠GT برمز TA٢٧-MQ ومحرك ٢T-G بسعة ١٥٨٨ سم³ وقدرة ١١٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تبقى هذه بيانات عمودين مختلفين داخل الليفتباك؛ فلا تنقل سعة ١٥٨٨ إلى سيارة المتحف RA٢٥، ولا توصف جميع سيارات سيليكا ١٩٧٣ بأنها تحمل محرك اللترين بسبب وجود فئة ٢٠٠٠GT٫
١٠٥٥ كغ في المتحف و١٠٤٠ كغ في جدول الفئات
تبلغ كتلة السيارة في بطاقة متحف تويوتا ١٠٥٥ كغ، وهو الرقم المعتمد في قائمة المواصفات الخاصة بسيارة RA٢٥ المؤرخة بسنة ١٩٧٣٫ أما صفحة نسب الموديل فتورد كتلة فارغة مقدارها ١٠٤٠ كغ للفئة التمثيلية ٢٠٠٠GT RA٢٥-MQ، وتورد ٩٩٥ كغ لعمود ١٦٠٠GT TA٢٧-MQ٫ يعرض اختلاف الرقمين الأولين بوضوح لأن المرجعين رسميان، مع إبقاء تسمية كل بند وارتباطه بسيارته أو فئته٫
لا يفسر المصدران الفرق بتجهيز إضافي محدد أو مستوى وقود أو ناقل حركة بعينه، لذلك لا تختلق الصفحة سبباً حسابياً له٫ كما لا تعيد تعريف بند كتلة السيارة في المتحف على أنه وزن إجمالي مسموح أو حمولة أمتعة٫ ويحافظ هذا الفصل على قابلية مراجعة البيانات: يستطيع القارئ الرجوع إلى ١٠٥٥ كغ في سجل السيارة، وإلى ١٠٤٠ كغ في جدول الفئة، من دون أن يخفي اختيار رقم واحد وجود الآخر٫
توسع الخيارات داخل سيليكا
يذكر وصف الليفتباك أن اختيار محركاتها شمل ثلاث وحدات من فئة ١٦٠٠ سم³ ووحدتين من فئة ٢٠٠٠ سم³٫ وبعد إضافتها أصبحت عائلة سيليكا تعرض سبعة تنويعات للجسم ضمن نوعين، وخمسة عشر تنويعاً داخلياً ضمن نوعين، وتسعة محركات وستة نواقل حركة وفق صياغة أرشيف الشركة٫ ترتبط هذه الأعداد بتوسع التشكيلة في هذه المرحلة، وليست قائمة تجهيز قياسي لسيارة المتحف أو دليلاً على أن كل مجموعة خيارات أمكن طلبها معاً٫
وتختلف قائمة الأسرة الموسعة عن عمودي GT اللذين يقدمان أمثلة فنية في الجدول٫ فالعمودان لا يسردان كل المحركات الخمسة المذكورة لليفتباك، كما أن إجمالي ستة نواقل في العائلة لا يحدد الناقل المركب في RA٢٥ المحفوظة٫ لذلك لا تعين الصفحة عدد نسب لناقل هذه السيارة من بيانات عامة عن الأسرة، ولا تحول نظام الخيارات إلى ادعاء توافق شامل بين كل محرك وجسم وتجهيز في كل موعد٫
توثيق ياباني لسيارة تاريخية محددة
تعرض الصفحة الليفتباك بوصفها إضافة مهمة إلى سيليكا الأولى، مع ربط الوصف العملي ببابها الخلفي ومقاعدها القابلة للطي، وربط المواصفات الرقمية بسجل RA٢٥ الياباني موديل ١٩٧٣٫ تساعد رموز RA٢٥ وTA٢٧ و١٨R-G و٢T-G على قراءة الوثائق، لكنها لا تغني عن فحص أوراق سيارة باقية ومحركها وسجل تعديلات الملاك٫ فقد تتغير مكونات سيارة تاريخية بعد عقود، ولا تثبت صورتها الحالية وحدها أنها احتفظت بكل تجهيزات المصنع٫
نطاق المصادر هنا ياباني؛ فلا تقدم دليلاً على تاريخ طرح في الخليج أو مواصفات وكيل محلي أو كمية استيراد لسنة ١٩٧٣٫ والمشهد المصور المرافق عمل تحريري توضيحي، ولا يستخدم كوثيقة تسليم تاريخية٫ تبقى نقاط الاختلاف بين المصادر ظاهرة، خصوصاً الكتلة، فيما تحفظ القياسات الثمانية المؤرخة مرجعاً واضحاً للسيارة المحفوظة٫ وبهذا يمكن قراءة سنة إضافة الليفتباك من دون خلطها بسنة إطلاق اسم سيليكا أو تعميم مواصفات فئة واحدة على التشكيلة كلها٫