- الارتفاع
- ١٢٨٠ ملم
- الطول
- ٤٢١٥ ملم
- العرض
- ١٦٢٠ ملم
- القدرة في المرجع التمثيلي
- ١٤٥ PS عند 6400 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد بالماء وعمودا كامات علويان DOHC
- رمز المحرك
- ١٨R-G
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سيليكا ١٩٧٥: تضييق المحركات وتحديث نوفمبر
سيليكا ١٩٧٥ في اليابان: حصر المحركات في ١٦٠٠ و٢٠٠٠ و٢٠٠٠ DOHC خلال نوفمبر، مع فصل معيار السنة عن التحديثات اللاحقة ومرجع ليفتباك GT السابق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٧٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
نوفمبر ١٩٧٥: تضييق المحركات مع تحديث الانبعاثات
شهدت سيليكا اليابانية تحديثاً جزئياً في نوفمبر ١٩٧٥ ربطه سجل GAZOO بتعديل مجموعة المحركات لتوافق معايير الانبعاثات لذلك العام٫ اقتصرت الوحدات المذكورة بعد التغيير على ١٦٠٠ و٢٠٠٠ و٢٠٠٠ DOHC، بينما حذفت ١٤٠٠ و١٦٠٠ DOHC من التشكيلة٫ يحدد هذا الحدث زاوية سنة المقال: تغير الاختيار الميكانيكي داخل الجيل الأول، بعدما كانت السنوات السابقة قد وسعت الأجسام والمحركات وطرحت ليفتباك إلى جانب الكوبيه٫
ولا يجعل الخبر شهر نوفمبر بداية للجيل الثاني؛ فالسجل يؤرخ التغيير الكامل إلى الجيل التالي في أغسطس ١٩٧٧٫ كذلك يخص وصف التحديث مرحلة متأخرة من ١٩٧٥، ولا يقدم قائمة واحدة تصلح لكل أشهر السنة٫ تبقى أسماء السعات في الرواية تسميات فئات اسمية، ولا تتحول إلى سعات تفصيلية أو رموز محركات أو قدرات لم تنشرها فقرة التغيير نفسها٫ وتظل هذه الوقائع في نطاق تاريخ السوق اليابانية٫
بقاء ٢٠٠٠ DOHC وحذف ١٦٠٠ DOHC حدثان مختلفان
يوضح جمع السعات مع نوع تجهيز الصمامات ما تغير في نوفمبر: لم تختف محركات DOHC كلها، إذ بقيت فئة اللترين بهذا التكوين ضمن الوحدات الثلاث المذكورة٫ في المقابل خرجت ١٦٠٠ DOHC، إلى جانب ١٤٠٠٫ لذلك لا تختصر الواقعة في عبارة إلغاء المحركات الرياضية أو استمرار كل درجات GT، لأن أياً من العبارتين لا يحفظ التفصيل الذي يورده سجل الشركة عن السعة ونوع المحرك٫
ويمنع هذا الفصل نقل بيانات ١٦٠٠ GT الأقدم إلى نسخة ١٦٠٠ التي استوفت معيار ١٩٧٥ لمجرد اشتراك الاسم العددي٫ كان جدول ليفتباك السابق يميز ١٦٠٠ GT بمحرك ٢T-G عن ٢٠٠٠ GT بمحرك ١٨R-G، لكن بطاقة ذلك الجدول ليست ورقة مواصفات لتحديث نوفمبر٫ لا يضيف المقال لاحقة جديدة إلى رمز المحرك بالتخمين، ولا يستنتج قدرة النسخ المعدلة أو عزمها وناقلها من أرقام الفئتين الأقدمين٫
معيار ١٩٧٥ يسبق خطوات ١٩٧٦ و١٩٧٧
يسجل GAZOO أن وحدات نوفمبر جاءت مطابقة لمعيار سنة ١٩٧٥، ثم يتتبع الانتقال اللاحق إلى معيار ١٩٧٦ على مراحل٫ وصلت ١٦٠٠ إلى هذا المعيار في مايو ١٩٧٦، تلتها ٢٠٠٠ في يونيو، ثم ٢٠٠٠ DOHC في يناير ١٩٧٧٫ يحفظ هذا التسلسل الفرق بين تسمية المعيار وبين الشهر الذي استوفته فيه كل وحدة، بدلاً من جمع ثلاثة تواريخ في إعلان واحد وقع في ١٩٧٥٫
وتفسر المراحل لماذا لا يكفي وصف سيارة بأنها من الجيل الأول لتحديد وضع محركها في سجل الانبعاثات٫ فالفترة تضم تكوينات وتعديلات مختلفة، كما أن بلوغ ٢٠٠٠ DOHC المعيار الأحدث في يناير ١٩٧٧ لا يعني إلغاءها في نوفمبر ١٩٧٥؛ الرواية تقول إنها بقيت ضمن المجموعة آنذاك٫ ولا تتحول عبارة المطابقة التاريخية إلى قياس حديث للانبعاثات أو تصنيف بيئي صالح لكل سيارة باقية تحمل الاسم نفسه٫
مقدمة الكوبيه وEFI من تحديث يناير ١٩٧٤
سبق سنة المقال تعديل لمقدمة الكوبيه في يناير ١٩٧٤ لتقترب من أسلوب ليفتباك، مع إضافة الحقن الإلكتروني EFI إلى محرك ٢٠٠٠ ذي عمود كامات علوي واحد٫ يبقى التغيير مؤرخاً في ١٩٧٤، ولا يعاد تقديمه كابتكار نوفمبر ١٩٧٥٫ كما لا يعني تقارب المقدمة أن الكوبيه ذات الصندوق الخلفي التقليدي أصبحت ليفتباك بباب تحميل كبير؛ فقد بقي اختلاف الجسم جزءاً أساسياً من تعريف النسختين٫
وتختلف إضافة EFI إلى المحرك ذي العمود الواحد عن تعريف GT بمحرك DOHC في المرجع السابق٫ لا يستخدم المقال قدرة ٢٠٠٠ GT لتحديد قدرة نسخة EFI، ولا ينسب الحقن الإلكتروني إلى كل محرك ٢٠٠٠ ورد في قائمة نوفمبر دون دليل تجهيز مفصل٫ ويساعد حفظ تاريخ يناير السابق على فصل تطوير الشكل ونظام التغذية عن مسار مطابقة الانبعاثات، رغم أن الوقائع الثلاث كلها تقع داخل تاريخ الجيل نفسه٫
باب ليفتباك الكبير وفكرة الاستخدام المتعدد
ظهرت سيليكا ليفتباك في أبريل ١٩٧٣، وتضع صفحة تويوتا تاريخ إطلاقها في السادس من الشهر٫ تصفها الشركة بكوبيه فاستباك بثلاثة أبواب وترتيب ٢+٢، مستندة إلى النموذج SV-١ الذي عرض في معرض طوكيو سنة ١٩٧١٫ ترتبط سنة ١٩٧١ هنا بالنموذج التمهيدي، بينما يخص أبريل ١٩٧٣ إضافة ليفتباك إلى خط الإنتاج، فلا يصبح أي من التاريخين موعد طرح جسم جديد خلال ١٩٧٥٫
ركزت رواية التطوير على الباب الخلفي الكبير وطي مساند المقاعد الخلفية لتهيئة حيز لأمتعة الترفيه، وذكرت ألواح ركوب الأمواج وتجهيزات التخييم أمثلة على الاستخدام المقصود٫ ينقل المقال ذلك بوصفه توجه تويوتا في تطوير الجسم، دون تحويله إلى اختبار مستقل لمساحة التحميل أو حجماً باللترات لم ينشره المرجع٫ كما لا يحول ترتيب ٢+٢ الوصفي إلى رقم مقاعد رسمي لكل درجة أو سوق من سيليكا٫
مرجع RA٢٥-MQ السابق: أبعاد وكتلة لفئة واحدة
تعتمد بطاقة المواصفات عمود ليفتباك ٢٠٠٠ GT برمز RA٢٥-MQ في سجل تويوتا التمثيلي المرتبط بإطلاق أبريل ١٩٧٣٫ يبلغ الطول فيه ٤٢١٥ ملم والعرض ١٦٢٠ ملم والارتفاع ١٢٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٢٥ ملم٫ هذه بيانات مرجع سابق محدد، وليست قياسات موثقة لكل سيارة بعد تعديل نوفمبر ١٩٧٥٫ يرد التعريف مع البطاقة حتى لا تنفصل الأرقام عن جسم ليفتباك والفئة التي أخذت منها٫
وتبلغ كتلة السيارة في العمود نفسه ١٠٤٠ كغ٫ أما عمود ١٦٠٠ GT برمز TA٢٧-MQ فيعطي ٩٩٥ كغ رغم اشتراكه في الأبعاد الخارجية وقاعدة العجلات في الجدول٫ لا يجمع المقال كتلة النسخة الأخف مع محرك ٢٠٠٠ GT، ولا يفسر فرق الكتلة بوصفه تخفيفاً حدث في ١٩٧٥٫ فالوثيقة تقارن فئتين تمثيليتين، ولا تعرض سلسلة قياسات سنوية لتكوين واحد قبل تعديل الانبعاثات وبعده٫
١٨R-G وقدرة ١٤٥ PS في الجدول التمثيلي
يسمي مرجع RA٢٥-MQ المحرك ١٨R-G ويصفه بأربع أسطوانات خطية وتبريد بالماء وعمودي كامات علويين٫ وتبلغ القدرة في العمود ١٤٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة، مع حاشية في الصفحة تصف معيار القدرة المعروض بأنه صاف٫ تحفظ البطاقة الرقم ووحدته ودوراته كما نشرها المرجع، ولا تستخدمه قدرة معتمدة لنسخة نوفمبر ١٩٧٥ أو لتحديد مقدار زيادة أو انخفاض سببه تجهيز التحكم بالانبعاثات٫
وتظهر في عمود ١٦٠٠ GT وحدة ٢T-G بقدرة ١١٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة، وهي فئة أخرى في المرجع السابق٫ يفصل ذلك بين اختيارات الأداء المبكرة، لكنه لا يثبت استمرار المحرك نفسه بعد حذف ١٦٠٠ DOHC من التشكيلة اليابانية في نوفمبر٫ كذلك لا تؤخذ علبة سرعة من جدول GAZOO لسيارة ١٦٠٠ GT لتكملة بطاقة ٢٠٠٠ GT، ولا تستخرج قيمة استهلاك أو عزم من القدرة وحدها٫
تنوع الاختيارات السابق لا يساوي قائمة نوفمبر
مع إضافة ليفتباك في ١٩٧٣، تسجل تويوتا أن سلسلة سيليكا أصبحت تضم سبعة تنويعات للجسم ضمن نوعين، وخمسة عشر تنويعاً داخلياً ضمن نوعين، وتسعة محركات وستة نواقل حركة٫ تتعلق الحصيلة بما تصفه رواية ذلك التوسع، ولا تعني أن كل محرك أمكن جمعه مع كل جسم وناقل وداخلية٫ كما لا تقدم قائمة تجهيز شهرية للسوق اليابانية في نهاية ١٩٧٥ بعد تقليص مجموعة المحركات٫
وكان نظام الاختيار الكامل عند ظهور سيليكا في ديسمبر ١٩٧٠ يسمح بدمج اختيارات المحرك والناقل والمظهر والداخلية، مع استثناء ١٦٠٠ GT الأعلى من هذا التنظيم بحسب GAZOO٫ ثم أضيفت ١٦٠٠ GTV في أغسطس ١٩٧٢ بتعليق أشد وتجهيزات أبسط من GT٫ تبقى هذه وقائع سابقة تشرح تنوع العائلة، ولا تثبت استمرار كل خيار في نوفمبر ١٩٧٥ أو حرية طلب أي تركيب رياضي من دون قيود مرتبطة بالفئة والتاريخ٫
رسم ليفتباك الأولى ونطاق سنة المقال
يعرض المقال رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لهيئة سيليكا ليفتباك الأولى، يوضح السقف المنحدر والباب الخلفي الكبير والعائلة التي ينتمي إليها مرجع RA٢٥-MQ٫ ليس الرسم صورة وثائقية لسيارة صنعت بعد تحديث نوفمبر ١٩٧٥، ولا يثبت نوع تجهيز الانبعاثات أو قدرة المحرك أو لون مصنع٫ وتبقى الساحة الخليجية اختياراً بصرياً للمقال، دون استخدامها شاهداً على طرح رسمي أو مواصفات خليجية في هذه السنة٫
تتوزع الأدلة المعتمدة بين سجل التغيير الياباني وبطاقة ليفتباك السابقة: الأول يثبت تضييق المحركات في نوفمبر وتتابع المعايير اللاحقة، والثانية تعرّف تكوين ٢٠٠٠ GT الذي تعرض أرقامه٫ لا يقدم عنوان ١٩٧٥ وحده شهادة مطابقة لذلك التكوين على امتداد السنة أو عبر أسواق التصدير٫ ويبقى التغيير الكامل في أغسطس ١٩٧٧ فاصلاً لاحقاً في تاريخ سيليكا، لا نتيجة يفترض أنها وقعت عند كل تعديل للمحركات أو مقدمة الجسم٫