- الارتفاع
- ١٣١٠ ملم
- الطول
- ٤١٦٥ ملم
- العرض
- ١٦٠٠ ملم
- العزم في المرجع
- ١٤٫٥ كغ متر عند 5200 دورة/دقيقة
- القدرة في المرجع
- ١١٥ ps عند 6400 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سيليكا ١٩٧٢: تحديث أغسطس وإضافة ١٦٠٠ GTV
تجديد واجهة سيليكا في أغسطس ١٩٧٢ وإضافة GTV بتعليق أشد وتجهيز أبسط، مع بطاقة مرجعية منفصلة لـ١٦٠٠ GT وفصل ليفتباك الإنتاج اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أغسطس ١٩٧٢: تحديث الواجهة وإضافة ١٦٠٠ GTV
أضافت تويوتا سيليكا ١٦٠٠ GTV في أغسطس ١٩٧٢ بالتزامن مع تجديد واجهة السيارة، بحسب رواية GAZOO اليابانية٫ وجاءت الفئة انطلاقاً من GT مع تقسية مجموعة التعليق وتبسيط التجهيزات، فكان التغيير متعلقاً بطريقة تقديم النسخة الرياضية داخل العائلة، إلى جانب تحديث الشكل٫ بقيت السيارة ضمن الجيل الأول الذي ظهر في ديسمبر ١٩٧٠، وقبل انضمام ليفتباك الإنتاج في أبريل ١٩٧٣٫ لذلك لا توضع صورة ليفتباك تحت اسم GTV الجديدة لمجرد اشتراك السيارتين في اسم سيليكا٫
ويثبت المصدر شهر الإضافة وطبيعة التوجه، لكنه لا يقدم في الفقرة نفسها قائمة بكل التجهيزات المحذوفة أو معدلات النوابض أو كتلة GTV٫ تروي الصفحة الحدث بهذه الحدود، وتختار للبطاقة الفنية مرجع ١٦٠٠ GT ذات البابين في كتالوج GAZOO لفترة ١٩٧٠–١٩٧٧٫ يعني ذلك أن الأرقام الثمانية تخص GT المرجعية، ولا تقدم كأرقام GTV أو شهادة لكل سيارة سيليكا صنعت في ١٩٧٢٫ ويتضح اسم الفئة ونطاقها فوق البنود، بجانب السوق الياباني للمادة٫
الاختيار الكامل أساس لفكرة سيليكا الأولى
قدمت تويوتا سيليكا باعتبارها سيارة متخصصة ذات طابع رياضي مبنية على أساس سيدان موجودة، مع جسم واسم يمنحانها شخصية مستقلة٫ وظهر الطراز مع كارينا العائلية في ١ ديسمبر ١٩٧٠، مشتركتين في المنصة٫ وتوضح الرواية أن فكرة السيارات المتخصصة ارتبطت بنجاح فورد موستانغ في الولايات المتحدة، فيما اعتمدت سيليكا نظام الاختيار الكامل لتخصيص مجموعة المحرك والناقل والداخل والخارج٫ يشرح ذلك أساس العائلة التي استقبلت GTV في ١٩٧٢، بدلاً من اختزال القصة في شارة إضافية٫
وتفصل GAZOO بين ١٦٠٠ GT العليا ذات محرك DOHC وبين الاختيارات المتاحة لبقية العائلة٫ تشمل تلك الاختيارات ثلاثة محركات: T من فئة ١٤٠٠، و٢T من فئة ١٦٠٠، و٢T-B ثنائي المكربن بالسعة نفسها؛ وثلاثة نواقل، وثلاث معالجات خارجية ST وLT وET، وثمانية ترتيبات داخلية٫ تعني حرية التكوين في هذا العرض اتساع خيارات بعض النسخ، بينما تظل GT حالة محددة٫ لذلك لا تجمع الصفحة كل الخيارات الممكنة في قائمة تجهيز قياسية لفئة GTV الجديدة٫
كوبيه ببابين ومقدمة طويلة ومؤخرة قصيرة
تصف GAZOO جسم سيليكا الأولى بأنه كوبيه ببابين ذات مقدمة طويلة ومؤخرة قصيرة، فوق وحدة أرضية مشتركة مع كارينا٫ ويسمي أرشيف تويوتا الجسم هاردتوب ببابين، مع اختلاف شكله واسمه عن سيارة السيدان التي تشاركه الأساس٫ ظلت هذه هي هوية الجسم التي تسبق ليفتباك الإنتاج؛ فالمؤخرة القصيرة وصندوقها يختلفان عن السقف المنحدر والباب الخلفي في الجسم اللاحق٫ كما لا تجعل مشاركة المنصة شكل كارينا الجديد في ديسمبر ١٩٧٢ جزءاً من تاريخ إطلاق سيليكا٫
ويوثق نص GAZOO تجديد الواجهة في أغسطس ١٩٧٢ دون تفصيل جميع قطع الشكل المعدلة٫ لذلك يقتصر وصف التحديث على ما يثبته، ولا يحدد تصميم كل مصباح أو شبك أو ترتيب فتحات من صورة غير مؤرخة٫ أما الرسم المصاحب فيستحضر عائلة كوبيه سيليكا المبكرة، ولا يقدم كصورة أرشيفية لواجهة أغسطس أو لكل شارات GTV٫ الفصل بين الحدث المؤرخ والرسم التوضيحي يبقي شكل العائلة مفهوماً، دون تحويل تشابه سيارة مرممة أو مصورة إلى دليل تجهيز سنوي٫
مرجع ١٦٠٠ GT بطول ٤١٦٥ ملم وكتلة ٩٤٠ كغ
يسجل كتالوج GAZOO لفئة ١٦٠٠ GT طولاً يبلغ ٤١٦٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٦٠٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣١٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٤٢٥ ملم٫ ويحدد بابين وخمسة مقاعد، فيقدم صورة لحجم الكوبيه المرجعية وترتيبها٫ تتوافق الأبعاد مع عمود ١٦٠٠ DOHC GT التمثيلي في أرشيف تويوتا، لكن هذا التوافق لا يجعل كل نسخة من الجيل مطابقة له٫ وتحافظ البطاقة على الفئة الواحدة، بدلاً من خلط قياسات الكوبيه وأرقام ليفتباك التالية٫
وتبلغ كتلة GT في المرجعين ٩٤٠ كغ٫ وهي كتلة السيارة في الجدول، مختلفة عن الوزن الإجمالي مع الركاب أو أي حمولة قانونية٫ أما تقليل تجهيزات GTV الموصوف في رواية أغسطس فلا يكفي لحساب فرق وزن عن GT أو تعيين كتلة مستقلة من دون رقم منشور٫ ويورد سجل GT مساراً أمامياً يبلغ ١٢٨٠ ملم وخلفياً يبلغ ١٢٨٥ ملم٫ تتبع هذه الأرقام الدرجة المرجعية نفسها، ولا تدخل في مقارنة قياسها الموقع على سيارتين أو في اختبار ثبات مستقل٫
١٥٨٨ سم³ و١١٥ ps في بطاقة GT المرجعية
يسجل عمود تويوتا التمثيلي لسيليكا ١٦٠٠ DOHC GT محرك ٢T-G، مبرداً بالماء وبأربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين٫ وتبلغ إزاحته ١٥٨٨ سم³، مقابل تسمية ١٦٠٠ التقريبية٫ كما يورد جدول GAZOO الخاص بـ١٦٠٠ GT السعة نفسها وقدرة ١١٥ ps عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تربط الصفحة وصف المحرك بمرجعه المسمى، وتبقي بيانات GT منفصلة عن أسماء محركات OHV التي يعرضها تاريخ نظام الاختيار الكامل لبقية العائلة٫
ويضيف سجل GAZOO عزماً يبلغ ١٤٫٥ كغ متر عند ٥٢٠٠ دورة، وقطر أسطوانة وشوطاً مقدارهما ٨٥٫٠ و٧٠٫٠ ملم، وتغذية بمكربن وخزاناً بسعة ٥٠ لتراً٫ تدخل السعة والقدرة والعزم في البطاقة مع قياسات الجسم والكتلة لإكمال ثمانية بنود من سجل GT نفسه٫ وتبقى قدرة المصدر بوحدتها وسرعة دورانها؛ فلا تحول إلى نتيجة قياس عند العجلات، ولا يشتق منها تسارع٫ كما لا تستكمل خانة الوقود أو نسبة الانضغاط التي يتركها السجل دون قيمة٫
خمس سرعات ودفع خلفي مع فصل تعديلات GTV
يحدد سجل ١٦٠٠ GT ناقلاً يدوياً بخمس سرعات وذراع تبديل أرضية، وترتيب FR للمحرك الأمامي والدفع الخلفي٫ أما خيارات العائلة الأساسية فتضم أيضاً ناقلاً يدوياً رباعياً وأوتوماتيكياً بثلاث سرعات، وفق رواية تويوتا ونظام الاختيار الكامل٫ يختلف وصف مجموعة قيادة GT المرجعية عن تعداد خيارات بقية المحركات والتجهيزات؛ فلا تنسب الصفحة كل ناقل مذكور في تاريخ سيليكا إلى GT أو GTV، ولا تحول وجود الخمس سرعات إلى إعلان عن إضافتها للمرة الأولى في أغسطس ١٩٧٢٫
وفي شاسيه GT يورد GAZOO تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ماكفرسون ونوابض لولبية، وخلفياً ثابتاً بخمس وصلات ونوابض لولبية، مع مكابح قرصية أمامية وأسطوانية خلفية وتوجيه بالكرة الدوارة٫ ثم تذكر رواية السنة أن GTV شددت مجموعة التعليق مقارنة بفكرة GT التي انطلقت منها٫ يحافظ المقال على الوصفين منفصلين: بنية GT المرجعية من الجدول، وطبيعة تعديل GTV من السرد المؤرخ٫ ولا يستنتج مقدار التقسية أو نسب المخمدات أو تخفيض الارتفاع أو اختلاف المكابح بين الفئتين٫
ليفتباك الإنتاج في ٦ أبريل ١٩٧٣
يثبت أرشيف تويوتا تاريخ إطلاق سيليكا ليفتباك في ٦ أبريل ١٩٧٣، بعد عرض النموذج SV-١ في معرض طوكيو ١٩٧١٫ وجاءت ليفتباك بسقف فاستباك وباب خلفي، بينما استمرت الكوبيه السابقة في تاريخ العائلة٫ تجعل هذه التواريخ سنة ١٩٧٢ واقعة بين النموذج المعروض وبدء إنتاج الجسم الجديد، وليست سنة إطلاق ليفتباك اليابانية٫ لذلك يبقى حدث أغسطس هو تجديد الكوبيه وإضافة GTV، مع إبقاء قصة النموذج السابق وتاريخ الجسم اللاحق في موضعيهما٫
وتربط رواية GAZOO وصول ليفتباك في أبريل ١٩٧٣ بإتاحة محركات ٢٠٠٠ ذات عمود كامات واحد أو عمودين، بما يشمل الجسم القائم٫ وفي يناير ١٩٧٤ عدلت مقدمة الكوبيه لتقترب من شكل ليفتباك، وأضيف الحقن الإلكتروني إلى محرك ٢٠٠٠ أحادي الكامات٫ هذه محطات تالية، فلا تدخل أبعاد ليفتباك أو كتلة ٢٠٠٠ GT أو محرك ١٨R-G في بطاقة ١٦٠٠ GT المستخدمة هنا٫ ويساعد الفصل بين الأجسام والمحركات على متابعة الجيل من دون إرجاع إضافات سنوات لاحقة إلى ١٩٧٢٫
سجل ياباني للتحديث قبل تغيرات الانبعاثات
توضح بقية رواية الجيل أن تحديث نوفمبر ١٩٧٥ حصر مجموعة المحركات في خيارات ١٦٠٠ و٢٠٠٠ و٢٠٠٠ DOHC المطابقة للمعايير المذكورة، وأخرج محركات منها ١٤٠٠ و١٦٠٠ DOHC٫ ثم تتابع الامتثال لمتطلبات لاحقة خلال ١٩٧٦ ويناير ١٩٧٧، قبل الجيل الثاني في أغسطس ١٩٧٧٫ يفسر هذا التسلسل طول الفترة المفهرسة في كتالوج GAZOO، دون الادعاء أن بطاقة GT الواحدة ظلت تجهيز كل سيارات تلك السنوات أو أن تحديث الانبعاثات نفسه حدث في ١٩٧٢٫
سوق هذه الصفحة اليابان، والواقعة السنوية المثبتة فيها تحديث أغسطس وإضافة GTV بتعليق أشد وتجهيز أبسط٫ أما المواصفات المصاحبة فمرجع محدد لسيليكا ١٦٠٠ GT داخل الفترة الأولى، مع فصلها عن GTV وعن ليفتباك٫ والرسم الأصلي لخليجنا لعائلة الكوبيه المبكرة في ساحة خليجية معاصرة، لا لفئة وكيل موثقة أو سيارة صنعت في شهر معين٫ ولا تثبت بيئة الصورة طرحاً رسمياً في الخليج، كما تبقى أصالة أي سيارة فعلية مرتبطة بوثائقها ورقم هيكلها وتكوينها٫