- الارتفاع
- ١٣١٠ ملم
- الطول
- ٤١٦٥ ملم
- العرض
- ١٦٠٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٨٥ kW / ١١٥ PS عند ٦٤٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
سيليكا ١٩٧٠: بداية TA٢٢ ومحرك DOHC الياباني
سيليكا TA٢٢ اليابانية موديل ١٩٧٠: محرك ١٥٨٨ سم³ ومواصفات المتحف ونظام الخيارات، مع تمييز فئات OHV والليفتباك التي ظهرت في ١٩٧٣٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
ديسمبر ١٩٧٠ وبداية سيليكا
بدأت سيليكا مسيرتها في اليابان في الأول من ديسمبر ١٩٧٠، وفق التاريخ الذي يورده أرشيف تويوتا، بالتزامن مع تقديم كارينا٫ جاءت بجسم كوبيه هاردتوب ببابين، وهو الشكل الذي يصفه سجل الجيل عند البداية٫ وتحفظ بطاقة متحف تويوتا سيارة TA٢٢ يابانية مؤرخة بسنة ١٩٧٠، توفر ثمانية بنود فنية يمكن إسنادها إلى سيارة محددة داخل تشكيلة كانت متنوعة منذ الإطلاق٫
تمثل سنة ١٩٧٠ بداية الاسم والجيل الأول، لكنها لا تختصر جميع الأجسام والمحركات التي ظهرت خلال حياة ذلك الجيل٫ لذلك تركز هذه الصفحة على سيارة المتحف وعلى نطاق تقديم سيليكا الأولى، مع فصل الليفتباك التي جاءت في ١٩٧٣٫ كما لا تعني مشاركة تاريخ الظهور مع كارينا أن السيارتين متطابقتان في الجسم أو التجهيز أو المحرك المركب في كل فئة٫
شخصية مستقلة على قاعدة سيدان
يصف أرشيف تويوتا سيليكا بأنها أول سيارة من فئة السيارات الشخصية الرياضية المتخصصة في اليابان٫ ويشرح أن هذه الفئة، التي عرفت في الولايات المتحدة باسم بوني كار، تبنى على قواعد سيدان قائمة مع مظهر وشخصية مختلفين٫ تعرض الصفحة هذه الأسبقية بوصفها تعريفاً تاريخياً تنقله تويوتا، ولا تحولها إلى نتيجة مسح مستقل لكل سيارة رياضية يابانية سبقتها أو إلى قول إن اليابان لم تعرف الكوبيه قبلها٫
كانت سيليكا تشترك في المنصة مع سيدان كارينا العائلية، لكنها حملت اسماً وتصميماً يميزانها عن السيارة الأساسية، مع خيارات واسعة للتخصيص٫ يوضح ذلك طريقة الجمع بين مكونات إنتاج قائمة ومنتج له هوية مستقلة٫ كما يفسر لماذا لا يجوز نقل أبعاد كارينا أو كتلتها أو تجهيزاتها مباشرة إلى سيليكا؛ فالقاعدة المشتركة ليست وثيقة تثبت تطابق جميع التفاصيل في سيارتين مختلفتين٫
نظام الخيارات الواسع وتعدد الفئات
كان نظام فول تشويس جزءاً رئيسياً من طريقة تقديم سيليكا٫ يذكر أرشيف الموديل أربعة مستويات هي ET وLT وST وGT، مع اختيارات تتعلق بالمحرك وناقل الحركة والتجهيزات الداخلية والخارجية والملحقات٫ كما يربط الفكرة بممارسة مشابهة في فورد موستانغ، التي قدمت في الولايات المتحدة سنة ١٩٦٤ وأسهم نجاحها في اتساع فئة السيارات الشخصية الرياضية هناك٫
لا تستبدل تسمية النظام مراجعة مواصفات الفئة المطلوبة٫ فوجود خيارات يدوية وأوتوماتيكية أو محركات متعددة في تشكيلة واحدة لا يثبت أن كل محرك اقترن بكل ناقل في كل فئة وسنة وسوق٫ وتبقى بطاقة سيارة المتحف أضيق من جدول الخيارات العام؛ فهي تحدد محركها وأبعادها وكتلتها، لكنها لا تعرض طلب الشراء الأصلي أو قائمة الملحقات التي اختارها مالك أول لسيارة بعينها٫
أبعاد TA٢٢ وكتلتها المؤرخة
يسجل متحف تويوتا طول السيارة عند ٤١٦٥ ملم وعرضها عند ١٦٠٠ ملم وارتفاعها عند ١٣١٠ ملم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٤٢٥ ملم٫ وترد كتلة السيارة عند ٩٤٠ كغ٫ ترتبط هذه القيم في سجل واحد برمز TA٢٢ وسنة ١٩٧٠ واليابان، ولذلك تستخدم لقائمة المواصفات السنوية هنا بدلاً من توزيع أرقام جدول الجيل التمثيلي على سنوات وأجسام مختلفة من دون وثيقة مؤرخة٫
ويتفق جدول الفئات التمثيلية في الأبعاد المذكورة، بينما تتباين الكتل بين ٨٨٠ كغ لعمود ١٦٠٠ LT و٨٨٥ كغ لعمود النسخة ثنائية المكربنات و٩٤٠ كغ لعمود ١٦٠٠ DOHC GT٫ يطابق رقم المتحف العمود الأخير، لكن بطاقة المتحف تسمي السيارة TA٢٢ من دون تفصيل كل تجهيزاتها٫ لذلك تعرض المطابقة لتفسير موضع البيانات، ولا تستخدم وحدها لإضافة تجهيز لم يحدده السجل٫
١٥٨٨ سم³ بعمودي كامات علويين
يحدد المتحف محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، بسعة ١٥٨٨ سم³٫ وتبلغ القدرة القصوى المسجلة ٨٥ كيلوواط أو ١١٥ حصاناً مترياً PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ هذه الصياغة بوحداتها كما نشرت، من دون تحويل PS إلى حصان ميكانيكي أو إضافة عزم دوران أو استهلاك لم تذكره البطاقة الفنية للسيارة المؤرخة٫
وفي جدول نسب الموديل يرتبط عمود GT بمحرك ٢T-G ذي السعة والقدرة المتريتين نفسيهما٫ أما عمود LT فيحمل محرك ٢T بصمامات علوية وقدرة ١٠٠ PS، ويورد عمود آخر محرك ٢T-B بصمامات علوية وقدرة ١٠٥ PS٫ لذلك لا تعني سعة ١٦٠٠ التجارية وجود محرك واحد؛ إذ تتشابه السعة الفعلية بين هذه الأعمدة فيما يختلف تكوين الرأس والتغذية والقدرة التي يسجلها المصدر٫
خيارات ناقل مختلفة داخل التشكيلة
يصف أرشيف الجيل تشكيلة الإطلاق بأنها تضم محركاً من فئة ١٤٠٠ سم³ وثلاث وحدات من فئة ١٦٠٠ سم³، مع نواقل يدوية بأربع أو خمس نسب وأوتوماتيكي بثلاث نسب٫ تقدم هذه القائمة صورة عن تنوع الموديل الذي طرح في اليابان، لكنها لا تعين الناقل المركب في سيارة المتحف ولا تثبت أن كل واحدة من هذه الوسائل كانت جزءاً من تجهيز نسخة GT بعينها٫
وتظهر أهمية الفصل بين اسم الفئة والبيانات الفنية عند قراءة إعلان أو سيارة محفوظة: فقد تحمل سيارتان شكل الكوبيه نفسه وسعة تجارية متقاربة مع اختلاف المحرك والناقل والتجهيز٫ لا يحسم الشعار وحده هذه الفروق، كما لا يقدم سجل المتحف شروط قياس تسمح بتحويل قدرة السيارة إلى نتيجة تسارع أو سرعة قصوى٫ لذلك تبقى الصفحة وصفاً موثقاً، ولا تدعي تجربة قيادة أو اختبار أداء أجريناه على السيارة٫
الليفتباك تصل في أبريل ١٩٧٣
يعطي أرشيف الليفتباك يوم السادس من أبريل ١٩٧٣ تاريخاً لإضافتها إلى سيليكا٫ كانت كوبيه بثلاثة أبواب وترتيب مقاعد ٢+٢ وهيئة فاستباك، مبنية على فكرة النموذج SV-١ الذي عرض في معرض طوكيو سنة ١٩٧١٫ يضع هذا التسلسل الجسم الشهير ذي الباب الخلفي الكبير بعد إطلاق كوبيه ١٩٧٠ بأكثر من عامين، ولا يجعله جزءاً من التشكيلة الأولى بمجرد انتمائه إلى الجيل نفسه٫
يربط وصف الليفتباك تطويرها بطلب مستخدمين مهتمين بالأنشطة الخارجية، مع ظهور إمكانية طي ظهور المقاعد الخلفية لحمل أغراض كبيرة٫ وتخص قائمة محركاتها التي تضم وحدات من فئتي ١٦٠٠ و٢٠٠٠ سم³ تلك المرحلة اللاحقة٫ لذلك لا تنقل أبعاد الليفتباك أو كتلتها أو محركها ذي اللترين إلى بطاقة TA٢٢ اليابانية موديل ١٩٧٠، ولا تحسب كل جسم جديد جيلاً إنتاجياً مستقلاً٫
قراءة مواصفات السيارة ضمن سوقها وفئتها
تحافظ قائمة المواصفات على تسمية كتلة السيارة عند عرض ٩٤٠ كغ، لأن بطاقة المتحف تستخدم بنداً عاماً ولا تفصل شروط الوقود والسوائل أو الملحقات أثناء الوزن٫ لا يحول هذا الرقم إلى وزن إجمالي أو حمولة ركاب وأمتعة غير منشورة٫ كما لا تستنتج مساحة المقصورة أو حجم الأمتعة من الأبعاد الخارجية وحدها، حتى مع معرفة نوع الجسم وقاعدة العجلات٫
نطاق هذه الصفحة ياباني وتاريخي، ولا تقدم مصادرها دليلاً على موعد طرح خليجي أو تجهيز وكيل محلي لموديل ١٩٧٠٫ عند تعريف سيارة باقية، تساعد وثائقها ورمز الطراز والمحرك والناقل وسجل التعديل على اختيار المقارنة الصحيحة٫ وتظهر سيليكا الأولى ككوبيه ذات شخصية وخيارات متعددة، بينما تبقى سيارة المتحف مرجعاً محدداً لثمانية بنود مؤرخة، مع إبقاء اختلاف الفئات والليفتباك اللاحقة خارج التعميم على سيارة الإطلاق٫