يناير ينقل RC F من التمهيد إلى الكشف العالمي
بعد الإعلانات التي مهدت في ديسمبر ٢٠١٣ لطراز F لم يسم بعد، نشرت لكزس في الثامن من يناير ٢٠١٤ صور RC F ووصفها تمهيداً لكشفها في ديترويت٫ ثم أكد خبر الرابع عشر من يناير الكشف في معرض أمريكا الشمالية الدولي، مع تقديم محرك V٨ سعة خمسة لترات وناقل Sport Direct Shift من ثماني سرعات٫ يحدد ذلك مرحلتين داخل الشهر نفسه: إعلان الاسم والصور أولاً، ثم حدث الكشف، ولا يجعل أيهما موعد تسليم سيارة إلى عميل٫
وشرح ملف الكشف استخدام دورتي أتكينسون وأوتو وفق ظروف التشغيل، وتطوير التحكم بالديناميكيات ومقاعد وأجهزة عرض خاصة بفرع الأداء العالي٫ كما عرض نظام توزيع العزم بين العجلتين الخلفيتين TVD بأوضاع مختلفة٫ كانت القدرة الأولية توصف بأكثر من أربعمئة وخمسين حصاناً، قبل نشر الرقم الأمريكي النهائي في ملف لاحق٫ تبقى RC F فرعاً متخصصاً داخل عائلة RC، بمحرك وتجهيزات تختلف عن RC ٣٥٠ و٣٠٠h، فلا تختزل في شارة تجميلية أو تدمج مع فئة F Sport٫
فبراير يقدم F Sport كتطوير مستقل داخل التشكيلة
في الثامن والعشرين من فبراير ٢٠١٤ أعلنت لكزس عرض فئة F Sport من RC في معرض جنيف، ضمن برنامج يبدأ أيامه الصحفية في الرابع من مارس٫ وصف الخبر شبكة خاصة بنقش F وعجلات تسع عشرة بوصة بتشكيل مزدوج للأذرع، وعداداً بحلقة مركزية متحركة وكسوة جلد مثقبة للمقود ومقبض الناقل٫ تميز هذه التفاصيل الفئة الرياضية من RC، دون أن تحولها إلى RC F ذات المحرك V٨٫
وشمل الوصف تعليقاً مضبوطاً خصيصاً مع AVS للتحكم بتخميد المساعدات، إضافة إلى Lexus Dynamic Handling في برنامج RC ٣٥٠ F Sport الموصوف٫ ينسق هذا النظام زوايا العجلات بحسب السرعة والتوجيه وظروف السيارة لتحقيق الاستقرار والمناورة كما تشرح الشركة٫ تظل هذه أوصافاً لبرنامج الإعلان وتجهيزاته، وليست إثباتاً بأن كل فئة في كل سوق حملت النظام نفسه٫ كذلك كان الطرح التجاري ما زال مقرراً للنصف الثاني من السنة؛ فموعد بيان جنيف يخص عرض الفئة ولا يساوي بداية البيع الياباني في أكتوبر٫
مفهوم GT٣ يفتح مسار السباقات بخطة للسنة التالية
في إعلان منفصل بتاريخ الثامن والعشرين من فبراير قدمت لكزس RC F GT٣ concept قبل ظهورها المقرر في جنيف٫ حدد النص أنها سيارة سباق تجريبية مطورة لتلائم قواعد فئة GT٣، مع نسخة معدلة من محرك V٨ ووزن أخف كثيراً من سيارة الطريق٫ ويعني وصف concept مرحلة تطوير وعرض ضمن برنامج رياضي، لا فئة طريق متاحة للعملاء بالمواصفات نفسها أو بديلاً لكل سيارات RC F الإنتاجية٫
ذكر بيان فبراير أن الاختبارات ستبدأ خلال ٢٠١٤، وأن تزويد الفرق بسيارات متوافقة مع GT٣ مخطط له بدءاً من ٢٠١٥٫ تحفظ هذه الصياغة ما كان معلناً في ذلك الوقت؛ ولا تستخدم وحدها لإثبات أول تسليم لفريق أو أول مشاركة مكتملة في سباق لاحق٫ كما لا تنقل قدرة محرك النسخة التجريبية أو وزنها إلى جدول مقارنة سيارة واردة للاستعمال اليومي٫ أهمية هذا الحدث في تاريخ ٢٠١٤ هي انتقال العائلة إلى مسار تطوير للسباقات بالتوازي مع تجهيز طرح سيارات الطريق، مع إبقاء وظيفة كل برنامج وحدوده واضحة٫
سبتمبر يفصل بين ناقلي RC ٣٥٠ في البرنامج الأمريكي
في الرابع من سبتمبر ٢٠١٤ نشرت لكزس الأمريكية ملف RC ٣٥٠ لسنة الموديل ٢٠١٥، مع خطة وصولها في الخريف٫ قدم الملف محرك V٦ سعة ٣٫٥ لتر بقدرة أمريكية معلنة تبلغ ٣٠٦ أحصنة، ثم فرق بين الدفع الخلفي بناقل من ثماني سرعات والدفع الكلي بناقل من ست سرعات٫ لذلك لا يكفي اسم RC ٣٥٠ وحده لتحديد عدد سرعات سيارة مستوردة؛ يظل نوع الدفع والسوق جزءاً من تعريف المنظومة٫
وأوضح البرنامج أن F Sport تتضمن AVS، مع إتاحة Lexus Dynamic Handling الذي يشمل توجيه العجلات الخلفية٫ وهذا يميز تجهيزاً قياسياً داخل الفئة عن منظومة متاحة، فلا تجمع كلها تلقائياً في كل نسخة٫ كما أن عبارة موديل ٢٠١٥ هنا تنتمي إلى تصنيف السوق الأمريكي رغم صدور الخبر في ٢٠١٤، ولا تلغي سنة الحدث التقويمية٫ يعرض هذا السجل ما نشر في سنة بدء البرنامج، مع إبقاء توقيت الوصول المخطط منفصلاً عن إثبات أول تسليم فعلي إلى عميل محدد٫
ملف RC F الأمريكي يوضح الفرق بين Torsen وTVD
في اليوم نفسه، الرابع من سبتمبر، نشرت لكزس ملف RC F الأمريكية لموديل ٢٠١٥ بقدرة نهائية معلنة تبلغ ٤٦٧ حصاناً من محرك V٨ سعة خمسة لترات٫ ووصف الملف ناقلاً آلياً من ثماني سرعات وترساً تفاضلياً Torsen قياسياً، بينما أتاح TVD اختيارياً٫ يوضح ذلك حدود العرض الأول في ديترويت: الحديث عن تقنية توزيع العزم لا يثبت أنها ركبت قياسياً في كل سيارة إنتاجية أو في جميع البلدان٫
كما ربط الملف المظهر بتبريد المحرك والفرامل وضبط الهواء حول الهيكل، مع فتحات وظيفية في غطاء المحرك والرفارف وجناح خلفي نشط٫ وأشار إلى مكونات كربونية متاحة وعجلات مطروقة، لا مجرد تغييرات لونية على RC الأساسية٫ تخص القدرة المذكورة طريقة عرض السوق الأمريكي وتشكيلته، ولا تستبدل رقماً يابانياً بوحدة مختلفة أو شهادة خليجية خاصة٫ ويظل تمييز القياسي من الاختياري أساس قراءة تجهيز سيارة RC F مستوردة، حتى عندما تتشابه الواجهة أو لون الهيكل مع الصور الصحفية٫
أكتوبر يثبت بدء بيع ٣٥٠ و٣٠٠h في اليابان
أعلنت لكزس في الثالث والعشرين من أكتوبر ٢٠١٤ بدء بيع RC الجديدة في اليابان في ذلك اليوم، عبر RC ٣٥٠ وRC ٣٠٠h٫ قدم البرنامج الياباني محرك V٦ سعة ٣٫٥ لتر مع ناقل من ثماني سرعات للأولى، ومنظومة هجينة سعة ٢٫٥ لتر للثانية، مع دفع خلفي٫ وتختلف هذه التشكيلة عن الخيارات الأمريكية للدفع الكلي، فلا يعمم جدول بلد واحد على كامل العائلة لمجرد اشتراك الاسم٫
وشمل بيان الإطلاق هيكلاً مقوى ومواد لاصقة إنشائية ومعالجة لانسيابية أسفل السيارة، إلى جانب عرض تجهيزات السلامة والراحة٫ ومن أمثلته دخول الصف الخلفي بلمسة واحدة عبر تحريك المقعد الأمامي عند طيه، ومراقبة النقطة العمياء وخيارات مساعدة أخرى ترتبط بتكوين التجهيز٫ كما سمى مصنع تاهارا موقع التجميع٫ يوفر هذا الإعلان تاريخ بيع محلياً مؤكداً بعد سنة الكشف، لكنه لا يحدد أول يوم تصنيع عالمي ولا موعد تسليم الخليج أو اعتماد مواصفاته؛ وتظل تلك سجلات مستقلة تحتاج أدلتها٫
RC F تبدأ البيع أيضاً وحزمة الكربون لها موعد مختلف
أكد بيان مستقل في الثالث والعشرين من أكتوبر بدء بيع RC F في اليابان، بمحرك V٨ سعة خمسة لترات ودفع خلفي وناقل من ثماني سرعات٫ وشرح إتاحة TVD اختيارياً مع أوضاع تحكم، إضافة إلى تطوير VDIM ونمط Expert الذي يتدخل لمنع فقدان السيطرة ضمن الشروط التي وصفها المصدر٫ لا يعني ذلك إعفاء السائق من حدود التماسك، كما أن وصف قابلية القيادة على الحلبة يبقى ضمن هدف المصنع لا نتيجة اختبار مستقل لهذا الموقع٫
ومن الفروق الزمنية المهمة أن حزمة Carbon Exterior اليابانية كانت مقررة للبيع قرب نهاية يناير ٢٠١٥، رغم ورودها في ملف إطلاق أكتوبر٫ لذلك لا تجعل صور الحزمة أو شرح خفض الوزن دليلاً على أنها سلمت مع كل سيارات يوم الإطلاق٫ كما فصل البيان بين سيارة الطريق وبرامج السباق، وذكر دخول سيارة مبنية على RC F فئة GT٥٠٠ بالفعل، مع استمرار تطوير مسار GT٣٫ يبين ذلك توازي أنشطة العائلة دون مساواة سيارة السباق بالنسخة المعروضة في صالة البيع٫
نوفمبر يقيس الطلبات المبكرة دون تحويلها إلى تسليمات
في الثامن والعشرين من نوفمبر ٢٠١٤ نشرت لكزس اليابان حصيلة الطلبات من إطلاق الثالث والعشرين من أكتوبر حتى السابع والعشرين من نوفمبر٫ بلغت طلبات RC ٣٥٠ و٣٠٠h نحو ألف وسبعمئة سيارة، موزعة تقريباً إلى خمسمئة للبنزين وألف ومئتين للهجينة، بينما بلغت RC F نحو تسعمئة٫ هذه أرقام استقبال طلبات خلال فترة محلية محددة، وليست سيارات سلمت كلها أو مبيعات سنوية عالمية للعائلة٫
وقارن البيان الطلبات بهدف شهري قدره ثمانون سيارة لـRC وثلاثون لـRC F، مع ذكر جوانب التصميم والقيادة التي لاقت استحساناً٫ لا تحول هذه المقارنة إلى نسبة نمو فعلية بين سنتين أو حصة سوقية خليجية٫ وتغلق المحطة سجل ٢٠١٤ على انتقال واضح من كشف الأداء العالي وإعلانات جنيف إلى ملفات البرامج وبدء البيع والطلب المبكر٫ أما بداية التسليم الدقيقة في كل دولة وتوزيع الفئات الخليجية في ذلك العام فتظل خارج ما تثبته هذه الوثائق، لذلك تبقى جداول المواصفات المحلية غير المعتمدة فارغة في هذه الصفحة التاريخية٫