استغرق تطوير لكزس LFA وقتاً أطول بكثير من فترة إنتاجها. بدأت مشروعاً بحثياً، ثم تحولت إلى سيارة بمقعدين ومحرك V10 وهيكل من ألياف الكربون، انتهى تصنيعها بعد 500 نسخة. لذلك لا تُقرأ قصتها بوصفها سلسلة أجيال متعاقبة، بل رحلة هندسية طويلة انتهت بسيارة إنتاج محدودة.
كان اختلاف LFA في طريقة جمع مكوناتها: محرك مرتفع الدوران قريب من منتصف السيارة، وناقل حركة عند المحور الخلفي، وهيكل خفيف صنعت لكزس أجزاءه الكربونية داخل الشركة. وتوضح هذه الاختيارات كيف اتسع المشروع ليشمل تطوير المواد وطرق التصنيع، إلى جانب الأداء.
2000–2008: من البحث إلى نماذج LF-A
يسجل التسلسل الرسمي بداية البرنامج في مطلع 2000، وتولي هاروهيكو تاناهاشي قيادته الهندسية، مع مشاركة هيرومو ناروسي في تحديد طابع القيادة. اكتمل النموذج الأولي في يونيو 2003، ووصلت سيارة اختبار مموهة إلى نوربورغرينغ في أكتوبر 2004؛ وهي مراحل تطوير تسبق عرض السيارة للجمهور.
ظهرت دراسة LF-A الأولى في ديترويت في يناير 2005 ببنية تعتمد على الألومنيوم. وعند عرض الدراسة التالية في 2007 كان المشروع قد اتجه إلى البلاستيك المقوى بألياف الكربون. ثم كشفت لكزس LF-A Roadster في 2008 لإظهار إمكانات البنية الخفيفة دون سقف؛ بقيت تلك السيارة اختبارية ولم تصبح نسخة إنتاج مكشوفة.
2009: إعلان السيارة الإنتاجية
أعلنت لكزس LFA الإنتاجية في 21 أكتوبر 2009، وحددت الإنتاج العالمي بـ500 سيارة مع بدء التصنيع في أواخر 2010. وبذلك يختلف عام الإعلان عن فترة خروج السيارات من المصنع، كما تختلف نماذج LF-A التي سبقته عن LFA التي تسلمها العملاء.
حملت السيارة محرك V10 طبيعي التنفس سعة 4.8 لترات، مع منطقة حمراء عند 9000 دورة في الدقيقة. تولى ناقل ASG تسلسلي مؤتمت بست سرعات نقل القوة إلى العجلات الخلفية، ووُضع عند المحور الخلفي ضمن ترتيب يساعد على توزيع الكتلة بين طرفَي السيارة.
الهيكل والصوت جزءان من المشروع نفسه
استبدال الألومنيوم بألياف الكربون لم يكن مجرد تغيير في كسوة الجسم. طورت لكزس إنتاج مكونات CFRP وتجميعها داخل الشركة، واختارت عمليات مختلفة بحسب دور القطعة وشكلها. ويقدر بيان الشركة أن المادة الكربونية تشكل نحو 65 في المئة من وزن بنية الجسم، مع توفير يقارب 100 كجم مقارنة ببنية ألومنيوم مكافئة؛ إنها مقارنة هندسية للمادة، وليست تخفيضاً مقاساً بين جيلي LFA.
طُور المحرك بالتعاون مع ياماها، مع اهتمام بنظام السحب والعادم والصوت داخل المقصورة. واستخدم تزييتاً بالحوض الجاف يسمح بوضعه منخفضاً. كما دخلت الفرامل الكربونية السيراميكية والتعليق الأمامي بعظام ترقوة والخلفي متعدد الوصلات ضمن وصفة تجمع الاستجابة والتحكم بالكتلة، لا قوة المحرك وحدها.
حزمة نوربورغرينغ: تطوير داخل العائلة
قُدمت حزمة Nürburgring للجمهور في جنيف في مارس 2011، ثم بدأ إنتاج سياراتها في يناير 2012. أضافت جناحاً خلفياً ثابتاً وعناصر أمامية لتعزيز القوة الضاغطة، مع ضبط تعليق أكثر توجهاً للحلبة وعجلات وإطارات خاصة. وكانت جزءاً من الإنتاج المحدود الكلي، لا سلسلة من 500 سيارة إضافية.
يسجل بيان اختبار المصنع قيادة أكيرا إيدا لفة بزمن 7:14.64 في 31 أغسطس 2011، على مسار نوربورغرينغ نوردشلايفه بطول 20.6 كم وبإطارات التجهيز القياسي. يوضح التاريخ وطول المسار نطاق الرقم؛ فلا يتحول إلى ضمان لزمن كل سيارة أو مقارنة مطلقة مع اختبارات أجريت بشروط أخرى.
ينبغي أيضاً فصل هذه الحزمة للسيارة الصالحة للطريق عن LFA المعدلة لسباقات التحمل. شاركت نماذج من المشروع في سباق نوربورغرينغ خلال التطوير، لكن سيارة السباق وتجهيزاتها ليست مواصفة تلقائية لسيارات العملاء.
ديسمبر 2012: اكتمال السيارة رقم 500
بدأت LFA الإنتاج في ورشتها الخاصة داخل مصنع موتوماتشي في ديسمبر 2010، بوتيرة نحو سيارة يومياً بحسب إعلان الشركة. واكتملت السيارة رقم 500 في 14 ديسمبر 2012. صدر بيان اكتمال البرنامج في 17 ديسمبر، ولذلك لا ينبغي استخدام تاريخ نشر البيان بدلاً من يوم تصنيع السيارة الأخيرة.
تذكر لكزس أن السيارة النهائية تلتها فحوص الجودة والاختبار على الطريق قبل التسليم. ويظل هذا الفصل بين اكتمال التصنيع وتسليم العميل مهماً في قراءة تاريخ سيارة محدودة الإنتاج، خصوصاً عندما تستمر عروض البيع بعد توقف خط التصنيع.
2025: عودة الاسم في مفهوم كهربائي
في 5 ديسمبر 2025 كشفت لكزس LFA Concept، وهي دراسة لسيارة رياضية كهربائية بالبطارية طُورت بالتوازي مع GR GT وGR GT3. يعيد المشروع استعمال الاسم لطرح اتجاه هندسي مختلف عن محرك V10 الأصلي، مع تركيز معلن على نقل المهارات والخبرات بين أجيال المهندسين.
لكن الإعلان يصفها صراحة بأنها سيارة اختبارية. فلا نعدها جيلاً إنتاجياً ثانياً، ولا نستنتج منه موعد تسليم أو مواصفات خليجية. تبقى LFA الأصلية سيارة الإنتاج ذات الـ500 نسخة، وتبقى الدراسة الكهربائية فصلاً لاحقاً في حضور الاسم إلى أن تثبت مرحلة أخرى بوثائقها.
المراحل والتغييرات الرئيسية
برنامج التطوير ونماذج LF-A؛ مراحل قبل الإنتاج وليست أجيالاً مستقلة.
إعلان 21 أكتوبر 2009 وحد عالمي 500 سيارة، مع بدء الإنتاج في ديسمبر 2010.
الإنتاج من ديسمبر 2010، وحزمة نوربورغرينغ من يناير 2012؛ اكتملت السيارة رقم 500 في 14 ديسمبر 2012.