إطلاق رسمي قبل بداية التصنيع
في الحادي والعشرين من أكتوبر ٢٠٠٩، أعلنت لكزس رسمياً LFA وفتحت مرحلة ما قبل البيع٫ قدمتها بوصفها سيارة رياضية خارقة بمقعدين تتصدر سلسلة F، وحددت بدء الإنتاج في نهاية ٢٠١٠٫ لذلك تمثل ٢٠٠٩ سنة مهمة في تاريخ السيارة حتى لو لم تكن سنة إنتاج نسخ العملاء٫ ويجب الفصل بين الإعلان وحجز الاهتمام والتصنيع والتسليم؛ فهذه مراحل لم تقع كلها في يوم الكشف، ولا يحول ظهور السيارة في معرض إلى إثبات بدء وصولها إلى كل سوق٫
تحدث البيان العالمي عن خمسمئة سيارة مخطط إنتاجها وبيعها حول العالم، وعن اختيار العملاء في ربيع ٢٠١٠ وفترة إنتاج وبيع متوقعة من ديسمبر ٢٠١٠ إلى ديسمبر ٢٠١٢٫ هذه خطة معلنة وقتها، وليست حصيلة اكتملت في ٢٠٠٩٫ كما وصف المعروض في معرض طوكيو الحادي والأربعين بأنه نموذج أولي، مع افتتاح المعرض للجمهور من الرابع والعشرين من أكتوبر إلى الرابع من نوفمبر٫ فلا نخلط اكتمال تقديم المشروع تجارياً مع تسليم سيارة إنتاجية٫
مسار التطوير وصولاً إلى كشف طوكيو
يساعد التسلسل التاريخي الذي نشرته لكزس أوروبا لاحقاً على وضع إعلان ٢٠٠٩ في موضعه٫ بدأ المشروع في مطلع ٢٠٠٠، واكتمل النموذج الأول في يونيو ٢٠٠٣، ثم ظهرت دراسة LF-A في ديترويت خلال يناير ٢٠٠٥٫ وكانت تلك الدراسة تعتمد أساساً على الألمنيوم٫ تبعتها دراسة أخرى في ٢٠٠٧، وأصبح الانتقال إلى البلاستيك المقوى بألياف الكربون جزءاً أساسياً من تطوير السيارة٫
أما دراسة رودستر LF-A التي ظهرت في يناير ٢٠٠٨ فبقيت ضمن مسار سيارات العرض ولم تتحول إلى نسخة إنتاج مكشوفة بحسب ذلك التسلسل٫ وفي أكتوبر ٢٠٠٩ جاء الإعلان عن المواصفات والإطلاق الرسمي للكوبيه٫ لهذا لا تُضاف رودستر إلى قائمة فئات LFA الإنتاجية، ولا تُنقل إليها تلقائياً أرقام السيارة المغلقة٫
بنية كربونية طورتها لكزس داخل الشركة
شرح بيان الإطلاق البريطاني قرار العدول عن بناء الهيكل بالألمنيوم إلى استخدام البلاستيك المقوى بألياف الكربون، المعروف باختصار CFRP٫ واختارت لكزس تطوير البنية داخل الشركة بدلاً من إسنادها بالكامل إلى مورد خارجي٫ وربط البيان هذه الخطوة بخبرة تويوتا في تقنيات نسج المنسوجات، مع تطوير أنوال لألياف الكربون ومراقبة سلامة المادة بالليزر٫ كان المقصود الجمع بين تقليل الكتلة والصلابة، وليس مجرد إضافة قطع تجميلية سوداء إلى هيكل تقليدي٫
حدد الملف نسبة ألياف الكربون في الهيكل غير المجهز عند خمسة وستين في المئة، مقابل خمسة وثلاثين في المئة لسبائك الألمنيوم٫ وذكر وفراً يقارب مئة كيلوغرام بالمقارنة مع بنية مماثلة من الألمنيوم٫ تتعلق النسب بذلك الجزء البنيوي المحدد، فلا تعني أن خمسة وستين في المئة من وزن السيارة الكلي كربون، أو أن كل سطح داخلي وخارجي مصنوع منه٫
محرك V١٠ طبيعي التنفس ووحدات قدرة مختلفة
جاءت LFA بمحرك بنزين V١٠ طبيعي التنفس بسعة ٤٨٠٥ سم³ وحد دوران أحمر عند تسعة آلاف دورة في الدقيقة٫ وصف المرجع البريطاني قدرة ٥٥٢ bhp وعزماً أقصى يبلغ ٤٨٠ نيوتن متر عند ٦٨٠٠ دورة، بينما أورد الجدول العالمي للنسخة الأوروبية ٤١٢ كيلوواط أو ٥٦٠ PS٫ يعرض المقال هذه الوحدات كما سماها المصدر؛ اختلاف كتابة القدرة لا يكفي وحده لإثبات وجود محركين مختلفين أو تعديل خاص بسوق خليجي٫
يسجل تاريخ تويوتا اللاحق رمز المحرك ١LR-GUE والتطوير المشترك مع ياماها٫ ويحدد جدول إطلاق ٢٠٠٩ الأوروبي العزم عند ٤٨٠ نيوتن متر، وهو الرقم المستخدم لهذا السياق؛ فلا نعتمد رقماً مختلفاً يرد في الفقرة الوصفية من سجل النسب اللاحق٫ وتبقى بيانات السوق الأوروبي أو البريطاني سياقاً تاريخياً، دون تقديمها شهادة اعتماد خليجية٫
ناقل خلفي بست نسب ودفع خلفي
أكد البيان الأمريكي المؤرخ في يوم الكشف استخدام ناقل ASG بست سرعات، مع تبديل بواسطة مقابض خلف المقود٫ ووضع الناقل ضمن مجموعة خلفية مدمجة مع نقل الحركة إلى العجلتين الخلفيتين، موصولة بالمحرك بأنبوب عزم صلب٫ يفسر ذلك اختلاف توزيع المنظومة عن سيارة تجمع المحرك والناقل معاً في المقدمة، ولا يعني وجود محرك خلف المقاعد أو دفع رباعي٫ فالترتيب الموصوف يظل بمحرك أمامي وسطي ودفع خلفي٫
حدد البيان هدف توزيع الوزن بين الأمام والخلف عند ٤٨ إلى ٥٢، وذكر مكونات تعليق خفيفة من سبائك الألمنيوم وأقراص مكابح من مادة كربونية خزفية ومساعدة كهربائية للتوجيه٫ كما لا نصف ASG بأنه ناقل مزدوج القابض لمجرد سرعة النقل أو وجود مقابض على المقود؛ فالمراجع المستخدمة تسميه ناقلاً تسلسلياً آلي التشغيل، ويقتصر النص على هذا الوصف دون إضافة تقنية غير مثبتة٫
هندسة توازن ومساحة مخصصة لمقعدين
وضع بيان الإطلاق العالمي الكتل الأثقل، ومنها المحرك وناقل الحركة، داخل قاعدة العجلات، مع خزان الوقود أمام المحور الخلفي٫ واستخدم المحرك تزييتاً بحوض جاف يسمح بوضعه منخفضاً، بينما وضعت عناصر أخف مثل المشعات ومراوحها خلف المحور الخلفي٫ يشرح ذلك أسلوب تنظيم الكتل في التصميم، وتبقى فوائد التوازن أهدافاً هندسية أعلنتها الشركة، وليست اختبار قيادة أجريناه٫
أما المقصورة فوصفها البيان الأمريكي بأنها منخفضة ومخصصة لمقعدين ومصممة حول السائق، مع عناية بموادها وصوتها وموضع الجلوس٫ وقدم بيان طوكيو طولاً يبلغ ٤٥٠٥ مم وقاعدة عجلات ٢٦٠٥ مم للنسخة الأوروبية، مع عرض ١٨٩٥ مم وارتفاع ١٢٢٠ مم٫ يربط اجتماع هذه المعلومات بين التكوين الميكانيكي والجسم القصير والمنخفض،
هندسة صوت السحب والعادم في ديسمبر
خصصت لكزس البريطانية بيان الحادي عشر من ديسمبر ٢٠٠٩ لصوت LFA٫ وشرحت كاتم عادم رئيسياً من التيتانيوم ببنية من مرحلتين وصمام يغير مسار الغازات بحسب سرعة المحرك٫ وحتى ثلاثة آلاف دورة يبقى الصمام مغلقاً ويوجه التدفق عبر حجرات متعددة، ثم يفتح فوق هذا الحد ليسمح بمسار مختلف عبر حجرة رنين واحدة قبل الخروج من مخارج العادم الثلاثة٫ وهكذا ربط المصدر تغير النبرة بآلية محددة، دون اختزالها في ارتفاع الصوت وحده٫
كما وصف البيان ضبط منظومة السحب صوتياً وقنوات تصل صوتها إلى المقصورة: قناة أساسية من خزان السحب إلى أسفل لوحة القيادة، وقناتان إضافيتان تتجهان إلى مواضع في البنية الأمامية٫ كانت الشركة تستلهم صوت سيارات فورمولا ١ وتصف إحساساً صوتياً محيطياً، لكن ذلك لا يجعل LFA سيارة فورمولا ١ أو يعني وجود تسجيل موسيقي يخرج من مكبرات الصوت٫
مركز أوروبي في لندن وخطة طلبات لاحقة
في الثلاثين من نوفمبر ٢٠٠٩، أعلنت لكزس اختيار معرض Park Lane في لندن مركزاً لمبيعات LFA الأوروبية٫ وخصصت مساحة عرض وغرفة لاختيار المواصفات ومندوب اتصال لمتابعة العملاء٫ كان وجود السيارة في لندن فرصة للمشاهدة والتشاور بشأن الطلب، وليس إعلان بدء تصنيعها هناك٫ كذلك يخص اختيار المركز أوروبا، ولا يحدد قناة التوزيع أو الوكيل المسؤول عن كل دولة خليجية ولا يمنح المعرض صفة مركز البيع الوحيد عالمياً٫
رتب الإعلان الأوروبي الاستفسارات الأولية وإبداء الاهتمام أولاً، ثم توقع أخذ الطلبات في مارس أو أبريل من السنة التالية ومناقشة الألوان والعجلات والتجهيزات والتخصيص٫ وتوقع أن يبدأ تسليم سيارات العملاء في ٢٠١١ ويستمر عامين٫ لذلك لا نسمي رؤية السيارة في نوفمبر تسليماً أوروبياً في ٢٠٠٩٫ ويمكن أن تختلف التواريخ الفعلية عن خطة الإعلان؛ هذه الصفحة توثق ما أُعلن في السنة وتترك تتبع بدء التصنيع والتسليم الفعلي لسنواته اللاحقة٫
خطة ظهور أمريكية وحدود قراءة سنة الكشف
أعلن الفرع الأمريكي في الحادي والعشرين من أكتوبر أن الظهور الأول في أمريكا الشمالية مخطط له في معرض SEMA بلاس فيغاس خلال نوفمبر، ثم معرض لوس أنجلوس في ديسمبر٫ وأضاف خطة عروض في ديترويت وشيكاغو ودالاس ونيويورك في السنة التالية٫ هذه مواعيد مستقبلية داخل بيان أكتوبر، ولذلك لا يقدمها المقال دليلاً مستقلاً على حضور كل عرض أو تسليم سيارات للعملاء في تلك المدن٫
وذكر البيان التجميع اليدوي بحسب طلب العميل في LFA Works بمصنع موتوماتشي، وبوتيرة مخططة لا تزيد على عشرين سيارة شهرياً٫ لا تحول تلك الوتيرة إلى عدد سيارات اكتمل إنتاجها خلال ٢٠٠٩؛ فالمصدر نفسه يحدد بدء التصنيع في ديسمبر ٢٠١٠٫ وبذلك يبقى دور هذه السنة واضحاً: إطلاق الاسم والمواصفات وبرنامج البيع والعرض، مع حفظ الفارق بين سوق الإعلان وسنة الإنتاج وسنة الطراز٫ أما إثبات مواصفات سيارة واردة إلى الخليج فيحتاج إلى وثائقها الخاصة، ولا يكفي تاريخ التسجيل أو تشابه الاسم٫