١٩٩٣: استمرار الجيل الثاني مع تحديثات محددة
واصلت ES ٣٠٠ حضور الجيل الثاني خلال ١٩٩٣؛ فقد بدأ هذا الفصل من العائلة في ١٩٩١، حين خلفت ES ٢٥٠، ولم تبدأ سيارة جديدة كلياً مع كل تبدل في رقم السنة٫ ويضع سجل تويوتا هذا الانتقال ضمن توسع لكزس بعد انطلاقتها الأولى بسيدانين٫ لذلك تقرأ أخبار ١٩٩٣ باعتبارها تفاصيل برنامج قائم، تتوزع بين سنة الطراز في أمريكا الشمالية وتغييرات Windom اليابانية المرتبطة بها٫ وتساعد هذه الخلفية على تتبع الاسم من دون اختصار تاريخه في وصف عام للراحة أو تحويل أخبار أسواق متفرقة إلى قائمة تجهيز خليجية واحدة٫
اليدوي والأوتوماتيكي في سجل أمريكا الشمالية
يسجل مستند تويوتا الفني الخاص بموديلات ١٩٩٣ سيارتَي ES ٣٠٠ للولايات المتحدة وكندا، بمحرك ٣VZ-FE ورمز أساسي VCV١٠٫ ويعرض قيراً يدوياً خماسياً يحمل الرمز E٥٣، وأوتوماتيكياً رباعياً يحمل A٥٤٠E٫ كما يفصل حروف الوجهة بين السوقين، ويحدد قيادة بمقود أيسر وهيكل سيدان رباعي الأبواب٫ وهذه قراءة لبرنامج الوثيقة، لا إحصاء لأعداد السيارات التي اشتراها العملاء بكل قير٫ وتبقي الرموز حاضرة في تاريخ السنة، لأن الاكتفاء بصورة سيارة أوتوماتيكية لا يصف كل الخيارات التي أدرجها المصنع لتلك الوجهات٫
تعديلان صغيران في القير وأحزمة المقاعد
يعدد قسم تغييرات ES لسنة الطراز ١٩٩٣ غطاءً فوق زر تجاوز قفل القير الأوتوماتيكي، ووظيفة ALR ضمن بكرات أحزمة ELR الثلاثية النقاط للراكب الأمامي والمقاعد الخلفية الجانبية، مع استثناء المقعد الوسطي الخلفي٫ ويشرح القسم العام أن مد الحزام بالكامل يفعّل وضع القفل التلقائي لتثبيت مقعد الطفل٫ يتعلق الخبر هنا ببكرة الحزام وبتفصيل في لوحة القير؛ فلا يعني إضافة نظام تثبيت حديث مستقل أو استبدال القير نفسه٫ وهما التعديلان اللذان يوردهما ملخص ES في هذه الوثيقة، بدلاً من نسبة تحديثات غير محددة للعزل إلى السنة٫
أغسطس الياباني يضيف اختياراً لمحرك أصغر
يسجل كتالوج تويوتا الياباني تحديث Windom في أغسطس ١٩٩٣، مع إضافة محرك ٢٫٥ لتر إلى محرك الثلاثة لترات٫ وأصبح البرنامج الموضح يضم فئة ٢٫٥، وفئة الثلاثة لترات الأساسية، ثم ٣٫٠G الأعلى٫ كما يذكر اعتماد وسادة للراكب الأمامي اختيارياً في ٣٫٠G، إلى جانب برنامج وسادة السائق القائم٫ وتجمع المحركات المذكورة بنية V٦ ذات أربعة وعشرين صماماً مع أوتوماتيك إلكتروني رباعي ودفع أمامي٫ يرتبط الاسم الياباني بعائلة ES، لكن هذا الخبر مؤرخ بالشهر في سوقه؛ فلا يعاد تسميته إطلاق ES ٢٥٠ جديدة، ولا ينقل اختيار وسادة فئة يابانية إلى جميع سيارات ES الأمريكية٫
هوية فئة ٢٫٥ في جدولها الياباني
تربط بطاقة تويوتا لفئة Windom ٢٫٥ المطروحة في أغسطس ١٩٩٣ الرمز E-VCV١١ بمحرك ٤VZ-FE سعة ألفين وأربعمئة وستة وتسعين سنتيمتراً مكعباً٫ وتنشر قدرة مئة وخمسة وسبعين حصاناً مترياً عند ستة آلاف دورة في الدقيقة، وخمسة مقاعد وأربعة أبواب٫ كما تعرض دفعاً أمامياً وأوتوماتيكاً رباعياً٫ هذه تفاصيل الفئة اليابانية المحددة التي وسعت الاختيار المحلي، وليست بديلاً عن تعريف ES ٣٠٠ في الوثيقة الأمريكية٫ وتظهر قيمة الاسم ورمز الطراز معاً هنا: فاختلاف المحرك داخل Windom لا يثبت تغيير شارة لكزس أو وجود النسخة الأصغر لدى كل وكيل خليجي٫
الثلاثة لترات تبقى مرجعاً يابانياً منفصلاً
تعرض بطاقة Windom الأساسية من أغسطس ١٩٩٣ الرمز E-VCV١٠ ومحرك ٣VZ-FE، وتنشر سعة ألفين وتسعمئة وثمانية وخمسين سنتيمتراً مكعباً وقدرة مئتي حصان متري عند خمسة آلاف وثمانمئة دورة في الدقيقة٫ كما تسجل قاعدة عجلات بطول ألفين وستمئة وعشرين مليمتراً ووزناً قدره ألف وخمسمئة وثلاثون كيلوغراماً لهذه الفئة٫ ويحافظ العرض على حدود بطاقة السوق اليابانية؛ فوجود اسم المحرك نفسه في مصدر أمريكي لا يجعل كل رقم قدرة أو وزن متطابقاً٫ ويتيح الفصل بين البطاقتين فهم ما يشترك فيه الفرعان وما يلزم إبقاؤه ضمن تعريف كل نسخة٫
الكتالوج الأمريكي يرسم خيارات المظهر
تحفظ نسخة كتالوج ES الأمريكي لموديل ١٩٩٣، ذات رمز الطباعة المؤرخ بأغسطس ١٩٩٢، صفحة تجمع ثمانية ألوان خارجية مع جدول يربطها بخيارات المقصورة٫ ومن أسمائها Diamond White Pearl وBlack Onyx وGarnet Pearl وDark Amethyst Pearl، إضافة إلى Almond Beige Metallic وShadow Rose Quartz وFrosted Sapphire Pearl وDark Emerald Pearl٫ وتوثق الصفحة التنوع الذي عرضه البرنامج الأمريكي بدلاً من افتراض لون موحد للسنة٫ أما جدول التنسيق فيعامل الطلاء والكسوة كاختيارات مترابطة؛ ولا تكفي رؤية لون خارجي وحده لتعيين جميع تفاصيل تجهيز سيارة بعينها أو بلد بيعها الأول٫
أكتوبر يضع Windom ضمن برنامج معرض طوكيو
في الثالث عشر من أكتوبر ١٩٩٣ أعلنت تويوتا قائمة معروضاتها لمعرض طوكيو، الذي حددت مدته من الثالث والعشرين من أكتوبر إلى الخامس من نوفمبر٫ وتظهر Windom ٣٫٠G بالاسم في ملحق سيارات الركوب إلى جانب Aristo وCelsior وSoarer٫ وتسجل القائمة حضور الفئة اليابانية ضمن برنامج الشركة في تلك المناسبة، مع فصل السيارات الاختبارية المسماة صراحة عن الطرازات الأخرى٫ إنها محطة عرض موثقة مرتبطة بالفرع الياباني من القصة، وليست موعداً جديداً للبيع الأمريكي أو دليلاً على أن كل تقنية استعرضتها تويوتا في المعرض ركبت في ES٫
GS توسع موقع السيدان داخل التشكيلة
تضع روزنامة لكزس الأسترالية بيع GS ٣٠٠ في أسواق مختارة خلال ١٩٩٣ بين LS وES اللتين تصفهما بأنهما ترسختا بالفعل٫ ويبين ذلك أن السنة حملت توسعاً في تشكيلة السيدان يتجاوز تحديث ES نفسها٫ كما تفصل الروزنامة هذه المحطة عن وصول الجيل التالي من GS إلى أستراليا في ١٩٩٧؛ فلا يقرأ تاريخ ١٩٩٣ باعتباره إطلاقاً أسترالياً تلقائياً للطراز٫ وتبقى ES عنصراً مستقلاً في هذا الترتيب، دون اعتبار ظهور اسم سيدان أخرى تغييراً في محركها أو نسب أبعادها أو تاريخ جيلها٫
مارس ويونيو: تقدير الجودة الأولية
تسجل روزنامة لكزس وصف Consumer Reports لسيارة ES ٣٠٠ بأنها معيار للجودة ضمن فئتها المتوسطة في مارس ١٩٩٣٫ كما تضعها في يونيو بين عشرة طرازات متقدمة بدراسة J٫D٫ Power and Associates للجودة الأولية، دون ترتيبها أولى٫
حصيلة ١٩٩٣ الأمريكية تخص العلامة كلها
يسجل كتيب تاريخ لكزس الصادر في ٢٠٢٠ حصيلة أمريكية لسنة ١٩٩٣ مقدارها أربعة وتسعون ألفاً وستمئة وسبع وسبعون سيارة، مع مئة وثمانية وستين وكيلاً٫ ويؤرخ تقديم GS ٣٠٠ في يناير وبدء بيعها في مارس، ثم إطلاق برنامج السيارات المستعملة المعتمدة في نوفمبر٫ هذه أرقام ومحطات للعلامة؛ فلا يمثل مجموع المبيعات عدد ES ٣٠٠ وحدها٫ وتكمل الصورة السنوية اتساع خدمات لكزس بتأسيس برنامج مستقل للمستعمل المعتمد، من دون أن يثبت تاريخ تأسيس البرنامج أن سيارة مستوردة اليوم تحمل تلك الصفة أو ضماناتها الأصلية٫