١٩٨٩: ES تشارك في بداية لكزس الأمريكية
دخل اسم ES تاريخ لكزس منذ انطلاقتها الأمريكية، إلى جانب LS الأكبر٫ وكانت ES ٢٥٠ سيارة سيدان بأربعة أبواب ومحرك من ست أسطوانات، وليست اسماً آخر لمحرك LS ذي الثماني أسطوانات٫ وتغطي هذه الصفحة أحداث التقويم خلال ١٩٨٩، عندما ظهرت السيارة للجمهور وبدأ بيعها في الولايات المتحدة٫ أما أرشيف الصور الرسمي فيدرج الجيل الأول تحت سنتي الطراز ١٩٩٠ و١٩٩١٫ ويجمع هذا التسلسل بين تاريخ إطلاق فعلي واسم سنة تجارية لاحقة، دون إنشاء نسخة أمريكية مستقلة باسم موديل ١٩٨٩٫ كما أن وجود السيارة ضمن تاريخ الواردات الممكنة لا يثبت وحده بدء بيع رسمي في دول الخليج في الشهر نفسه٫
من عرض ديسمبر إلى برنامج العام الجديد
سبق بداية السنة عرض صحفي في التاسع من ديسمبر ١٩٨٨، استضافته كلية Art Center للتصميم في باسادينا بكاليفورنيا٫ وعرضت تويوتا أمام الصحافة الأمريكية سيارتي LS ٤٠٠ وES ٢٥٠، بعدما كانت قد أعلنت القسم الفاخر الجديد في أغسطس ١٩٨٧٫ وصف الإعلان ES بأنها سيدان تنفيذية بطابع رياضي، بمحرك V٦ سعة لترين ونصف وأربعة وعشرين صماماً٫ ووضعها إلى جوار سيدان LS ذات محرك V٨ سعة أربعة لترات واثنين وثلاثين صماماً٫ وحدد سبتمبر ١٩٨٩ موعداً مخططاً لإطلاق السيارتين، مع التطلع إلى إضافة كوبيه خلال ١٩٩١٫ لذلك كان برنامج التشكيلة الأوسع خطة مستقبلية عند نشر الخبر، لا دليلاً على بيع ثلاثة طرازات فعلاً عند افتتاح الشبكة٫ ويبين العرض أن ES كانت جزءاً معلناً من مشروع إطلاق لكزس قبل بدء المبيعات، وليست إضافة جاءت بعد نجاح LS في الصالات٫
يناير: الظهور العام ومسمى موديل ١٩٩٠
تسجل روزنامة لكزس البريطانية ظهور LS ٤٠٠ وES ٢٥٠ أمام الجمهور في معرضي ديترويت ولوس أنجلوس خلال يناير ١٩٨٩٫ ويتسق ذلك مع خطة الكشف العام الواردة في بيان ديسمبر السابق٫ ويمثل الانتقال من عرض صحفي إلى معرض مفتوح محطة مختلفة عن البيع للعميل؛ فلا تصبح مشاهدة السيارة على منصة المعرض إثباتاً لتسليمها في الشهر نفسه٫ ويساعد عنوان الألبوم الأمريكي الرسمي، الذي يجمع صور ES ٢٥٠ تحت الجيل الأول لموديلي ١٩٩٠ و١٩٩١، في تفسير اختلاف الأرقام بين تاريخ العائلة ووثيقة السيارة٫ فذكر ١٩٨٩ هنا يصف سنة الحدث، بينما يشير ١٩٩٠ في السجل الأمريكي إلى سنة الطراز٫ ولا يستخدم تاريخ نشر الألبوم الرقمي في ٢٠١٩ بوصفه تاريخ صنع السيارة أو تاريخ ظهورها الأول؛ فهو تاريخ مادة أرشيفية لاحقة٫
مايو: خطة الإطلاق لا تحدد مصنع ES
صدر في الخامس عشر من مايو بيان تويوتا عن خروج أول LS ٤٠٠ من خط مصنع تاهارا قرب ناغويا٫ وتخص هذه العبارة LS تحديداً؛ فلا ينسب منها مصنع تاهارا أو يوم بدء الإنتاج نفسه إلى ES ٢٥٠٫ وفي الجزء التجاري حدد البيان الأول من سبتمبر موعداً مخططاً لإطلاق لكزس في الولايات المتحدة، بنحو خمسة وستين وكيلاً في البداية، وصولاً إلى مئة بنهاية السنة٫ كما توقع شحن الدفعة الأولى من سيارات لكزس في أواخر يونيو ووصول السيارات إلى الصالات في أغسطس مع استكمال منشآت الوكلاء٫ وتبقى هذه مواعيد مخططة كما وردت في مايو، وليست إثباتاً مستقلاً لكل شحنة أو تسليم٫ وأكد النص أن الوكلاء سيعرضون LS وES معاً، مع هدف مبيعات قدره ستة عشر ألف سيارة للعلامة خلال ١٩٨٩٫ وهذا مجموع مستهدف، فلا يقدم بوصفه مبيعات ES الفعلية وحدها٫
شبكة مستقلة وتجربة ملكية مشتركة
توضح مراجعة تويوتا التاريخية أن تأسيس شبكة لكزس رافقه اختيار واحد وثمانين وكيلاً في الجولة الأولى من نحو ألف وستمئة طلب، ضمن هدف أولي لشبكة أوسع٫ كما تربط ميثاق لكزس في أغسطس ١٩٨٧ بالتزام الوكلاء بحسن استقبال العملاء وخدمتهم٫ ولا يستبدل عدد المختارين في مرحلة الفرز بعدد الوكلاء المتوقع افتتاحهم في يوم الإطلاق؛ فهما مرحلتان مختلفتان٫ وبوجود ES وLS في الشبكة نفسها، ارتبطت تجربة شراء ES بهوية العلامة الجديدة منذ البداية، مع بقاء السيارتين طرازين مختلفين٫
سيارة الإطلاق كما اختبرتها الصحافة لاحقاً
تقدم تجربة MotorTrend الأصلية المنشورة في فبراير ١٩٩٠، والمعاد نشرها في أرشيف المجلة، وصفاً مباشراً لـES ٢٥٠ الأمريكية من سنة الطراز الأولى٫ وثقت المجلة الدفع الأمامي ومحرك V٦ سعة لترين ونصف، مع يدوي خماسي أو أوتوماتيك رباعي؛ وكانت سيارة الاختبار أوتوماتيكية٫ ووصفت زجاج الأبواب بلا إطارات وتفاصيل خارجية تستلهم ملامح LS، إلى جانب مكيف ونوافذ ومرايا كهربائية ومثبت سرعة ونظام صوتي بست سماعات ووسادة هوائية للسائق٫ وفصلت بين هذه التجهيزات وبين خيارات الجلد وفتحة السقف ومشغل الأقراص ومقعد السائق الكهربائي في سيارتها٫ كما سجلت وجود مكابح مانعة للانغلاق وتعديلات لتعليق يستند في تصميمه إلى كامري٫ وهذه شهادة اختبار أمريكية لاحقة لبدء البيع، لا نتيجة تجربة خليجية أجريت خلال ١٩٨٩٫ ولا تحول راحة العينة أو تجهيزاتها إلى ضمان لحالة السيارات الباقية اليوم، كما لا تعني الصلة الهندسية بكامري تطابق كل أجزاء الهيكل والمقصورة٫
سبتمبر: بدء البيع ونتيجة الشهر الأول
تؤكد مراجعة تويوتا أن الوكلاء الأمريكيين بدأوا بيع LS ٤٠٠ وES ٢٥٠ في سبتمبر ١٩٨٩٫ وتضيف روزنامة لكزس البريطانية رقماً محدداً للشهر الأول: ألفاً ومئتين وست عشرة ES، مقابل ألفين وتسعمئة وتسع عشرة LS٫ ويصف الرقمان مبيعات الطرازين في بداية الإطلاق، ولا يمثلان إنتاجاً عالمياً أو مجموع سنة كاملة٫ كما أن اختلافهما يبين أن حضور السيارتين معاً في الصالات لا يعني تساوي الإقبال عليهما٫ ولا يجمع هدف الستة عشر ألفاً الوارد في بيان مايو مع نتيجة ES الشهرية وكأنهما من النوع الإحصائي نفسه؛ الأول خطة للعلامة، والثاني حصيلة لطراز في شهر٫ ويمنح فصل الأرقام والتواريخ صورة أوضح لبداية ES من الاكتفاء بعبارة عامة عن نجاح لكزس٫
الإطلاق الأمريكي يسبق المحطة الكندية
تضع لكزس كندا وصول العلامة إلى سوقها في سبتمبر ١٩٩٠، بعد بدايتها الأمريكية في ١٩٨٩٫ وتحدد يوم السابع عشر من يناير ١٩٩٠ لإعلان أسماء أول سبعة عشر وكيلاً كندياً، ثم تسجل بيع ES ٢٥٠ وLS ٤٠٠ عند الافتتاح المحلي٫ وبنهاية السنة الكندية الأولى بلغ عدد ES مئة وستاً وخمسين سيارة، مقابل أربعمئة وإحدى وأربعين LS٫ لذلك لا تعني عبارة الانطلاقة في أمريكا الشمالية أن جميع بلدان القارة بدأت البيع في سبتمبر ١٩٨٩٫ ويساعد هذا الفرق أيضاً على قراءة السيارات المستوردة؛ فالاسم المشترك لا يوحد تاريخ وصول الأسواق أو أوراقها، ولا ينشئ هذا المصدر الكندي وحده تاريخ إطلاق خليجي٫
بداية ES تظل منفصلة عن ES ٣٠٠ اللاحقة
تضع تويوتا ظهور ES ٣٠٠، خليفة ES ٢٥٠، في ١٩٩١ ضمن توسيع تشكيلة لكزس٫ كما تؤرخ تصدر العلامة دراسة الجودة الأولية إلى ١٩٩٠، والتتويج الثلاثي إلى ١٩٩١٫ فلا تنقل هذه المحطات إلى سنة الإطلاق أو تقدم كجوائز مستقلة حصدتها ES ٢٥٠ خلال ١٩٨٩٫ وتبقى قيمة هذه السنة في قيام العائلة فعلياً إلى جانب LS، مع توثيق لاحق لتطور الاسم والبرنامج التجاري٫