افتتحت بولستار رحلتها كعلامة مستقلة بسيارة تختلف عن السيارات الكهربائية التي حملت اسمها لاحقا. جاءت بولستار 1 كوبيه ببابين وترتيب مقاعد 2+2، تجمع محرك بنزين أماميا ودفعا كهربائيا خلفيا، مع هيكل يستخدم الكربون على نطاق واسع. كان دورها تقديم صورة العلامة وقدرتها الهندسية، قبل الانتقال إلى إنتاج أكبر حجما مع بولستار 2 الكهربائية بالكامل.
بدأ الظهور العلني في أكتوبر 2017، وتبعه بناء نماذج التحقق في السويد، ثم الإنتاج التجاري في تشنغدو خلال 2019. وانتهى الإنتاج في 2021 بعد برنامج قصير ومحدود. لذلك ينتمي تاريخ السيارة إلى ثلاث مراحل مختلفة: الإعلان، والتطوير، والسيارات المنتجة للعملاء؛ ولا يجعل تاريخ الكشف 2017 سنة بدء التصنيع التجاري.
2017: إعلان العلامة عبر كوبيه ببابين
في 17 أكتوبر 2017 كشفت بولستار عن سيارتها الأولى بالتزامن مع تقديم توجهها الجديد كعلامة أداء مستقلة. وصف البيان السيارة بأنها Grand Tourer بمقعدين أماميين ومقعدين خلفيين، وقدم منظومة هجينة قابلة للشحن، مع استهداف بدء الإنتاج في منتصف 2019. بقي ذلك موعدا مستهدفا عند الإعلان؛ أما بدء التصنيع الفعلي فتثبته سجلات 2019 اللاحقة.
استندت السيارة إلى بنية SPA المرتبطة بفولفو، مع أجزاء عدلت خصيصا للمشروع. وذكر الإعلان الأول قدرة 600 حصان ومدى كهربائيا معلنا يبلغ 150 كيلومترا، بينما استخدمت مواد الإنتاج اللاحقة أرقاما مختلفة. لا يقرأ هذا الاختلاف كتحديث سنوي تلقائي؛ فالبيان المبكر ووثيقة السيارة المنتجة يمثلان مرحلتين، كما أن رقم مدى بلا دورة اختبار محددة لا يستبدل رقما موثقا بدورة WLTP.
2018: الكربون يغير النسب وطريقة البناء
شرح فريق التطوير في يونيو 2018 كيف سمحت المواد المركبة بالحفاظ على سقف منخفض وخطوط حادة وأعمدة أنحف. شمل الاستخدام الأبواب والرفارف الأمامية وغطاء المحرك وأجزاء الجسم العلوية، مع بقاء قاعدة فولاذية في الأسفل. لم يكن الكربون زينة ظاهرة فوق سيارة تقليدية؛ فقد دخل في بناء الجسم وطريقة وصل أجزائه، وأثر في علاقة الوزن بالارتفاع وصلابة الهيكل.
وأضيف جزء تقوية يعرف باسم Dragonfly عند الوصل بين المنطقة الوسطى والمؤخرة. نسبت الشركة إلى البناء المعدل زيادة 45 بالمئة في صلابة الالتواء، وتحدثت عن توفير وزن مقارنة بالبناء المرجعي. هذه مقارنة هندسية تنشرها الشركة، وليست نسبة انخفاض في الوزن الكلي بين كل سيارتين معروضتين للبيع. كما احتاج العمل بالكربون إلى ضبط اتجاه الألياف والراتنج والوصل والطلاء، وهو ما جعل التصنيع المحدود مناسبا لطبيعة المشروع.
نماذج التحقق السويدية تسبق سيارات العملاء
أعلنت الشركة تصنيع أول مجموعة من نماذج التحقق القابلة للسير في منشأة متخصصة بغوتنبرغ. بنيت إلى حد كبير باليد، وحددت المجموعة الأولى في 34 سيارة مخصصة لأغراض منها اختبارات التصادم والطقس والسير على الطرق. كانت هذه سيارات تطوير، ولذلك لا تحتسب بداية مستقلة لسلسلة تجارية سويدية أو دليلا على وصول سيارات العملاء في سنة التجارب.
ساعدت المرحلة على اختبار أدوات إنتاج الجسم الكربوني وتقنيات بنائه قبل نقل الخبرة إلى الصين. وهي حلقة تصل بين التصميم ومصنع تشنغدو: ما يمكن رسمه وتصنيعه كنموذج يحتاج أيضا إلى تكرار مضبوط في سيارة تسلم لعميل. ولا يثبت بيان الاختبارات وحده نتيجة تصنيف سلامة مستقل، حتى عندما يصف اختبارات فعلية أجراها مهندسو الشركة.
2019: مصنع تشنغدو ينتقل إلى الإنتاج التجاري
افتتح مركز الإنتاج في تشنغدو خلال أغسطس 2019، وصممته شركة Snøhetta. وربطت بولستار المناسبة بحصولها على معرف المصنع العالمي WMI، في خطوة مؤسسية تميز المصنع والعلامة عن تجميع نماذج التطوير السابقة. وتؤكد الإفصاحات اللاحقة أن الإنتاج التجاري لبولستار 1 بدأ في 2019، مع انتهاء البرنامج في 2021.
وصف تقرير المصنع تثبيت ألواح الجسم الكربونية إلى القاعدة الفولاذية يدويا داخل تجهيزات محاذاة مخصصة، ثم جمع المحرك وعلبة التروس والتعليق مع الهيكل. وشملت المراحل أعمال الطلاء والتلميع وفحص قبول السيارة. يشرح هذا المسار معنى الإنتاج المحدود هنا: عدد قليل من السيارات مع عمليات يدوية دقيقة، لا خط إنتاج كبيرا يشبه حجم البرنامج الذي خصص لاحقا لبولستار 2.
محرك أمامي ومحور خلفي كهربائي مستقل
تصف الوثائق منظومة تضم محرك بنزين بسعة لترين، مع شحن توربيني وميكانيكي، ومحركين كهربائيين على المحور الخلفي، أحدهما لكل عجلة. ويضاف مولد وبادئ تشغيل كهربائي مدمج عند مجموعة المحرك وناقل الحركة. يسمح هذا الترتيب باستعمال الكهرباء للدفع الخلفي، مع مساهمة المحرك الأمامي عند الحاجة، بدلا من جعل محرك البنزين مولدا للطاقة فقط كما في بعض سيارات المدى الممتد.
وتبين صفحة التجهيز الأوروبية وجود ناقل أوتوماتيكي بثماني نسب وبطارية بسعة 34 كيلوواط ساعة موزعة في حزمتين، إحداهما في النفق الوسطي والأخرى فوق المحور الخلفي. يختلف هذا التوزيع عن أرضية البطارية الكبيرة المتصلة في كثير من السيارات الكهربائية الخالصة. أما قدرة المنظومة المنشورة لاحقا فبلغت 609 أحصنة وعزمها 1000 نيوتن متر؛ وهي قيم مجمعة لا يستخرج منها أداء سيارة في ظروف الاستخدام بمجرد جمع أرقام المحركات منفردة.
مخمدات قابلة للضبط وفرامل Akebono
استخدمت سيارة الإنتاج مخمدات Öhlins من نوع Dual Flow Valve قابلة للضبط اليدوي، مع تعليق أمامي مزدوج الأذرع وخلفي متعدد الوصلات وفق وثيقة التجربة الأوروبية. هذه نقطة تختلف عن وصف نظام التعليق الإلكتروني الوارد في إعلان 2017 المبكر. لذا يستند تعريف السيارة المنتجة إلى وثائق الإنتاج، بدلا من نقل كل تجهيز وعد به الإعلان الأول إلى جميع السيارات.
وتذكر صفحة التجهيز أقراص فرامل أمامية مهواة ومثقبة بقياس 400×38 مليمترا، وخلفية بقياس 390×25 مليمترا. ويصف الإفصاح الرسمي ملاقط أمامية بستة مكابس من Akebono. كما يعمل المحركان الخلفيان على توزيع العزم بين العجلتين، وهي وظيفة في مسار الدفع تختلف عن الاعتماد على الكبح وحده لتعديل حركة السيارة. لا تحول هذه المكونات وصف المشروع إلى تجربة قيادة مستقلة أو ضمان لتماسك ثابت على جميع الطرق.
تفاصيل المقصورة والواجهة الرقمية
حافظت المقصورة على شاشة وسطية عمودية وأدوات تحكم مادية في النفق بين المقعدين، مع ذراع ناقل حركة من كريستال Orrefors وتطعيمات كربونية بحسب صفحة التجهيز. وتوضح وثائق 2020 وجود دليل رقمي داخل الشاشة الوسطية، إلى جانب معلومات مطبوعة في السيارة. يعكس ذلك صلة واضحة بعالم فولفو في ترتيب الاستخدام، مع هوية خارجية مستقلة للكوبيه.
ويبين دليل التشغيل أن الدفع الكهربائي يعطى الأولوية عند التشغيل العادي، مع إمكان تشغيل محرك البنزين في ظروف منها انخفاض الحرارة أو حاجة البطارية إلى الشحن. لذلك قد تكون السيارة جاهزة للحركة من دون دوران المحرك الأمامي، لكن ذلك لا يحولها إلى سيارة كهربائية خالصة. كما تبقى وظائف الهاتف والبرمجيات مرتبطة بإصدار السيارة وخدمات السوق، وليست نتيجة تلقائية لوجود شاشة أو تطبيق يحمل اسم العلامة.
اختبارات الجسم لا تستبدل تصنيفا مستقلا
نشرت بولستار شرحا لاختبارات جسم الكربون بسرعات وزوايا مختلفة، وخصصت وثيقة السيارة الأوروبية جزءا لسلوك المواد في التصادم. يختلف امتصاص الطاقة في المواد المركبة عن تشوه الفولاذ؛ لذلك لا تكفي زيادة صلابة الجسم وحدها لوصف حماية الركاب. وما تنشره الشركة هنا يشرح التطوير والاختبار الداخلي، ولا يقدم بحد ذاته نتيجة نجوم من مؤسسة اختبار مستقلة.
وتضمنت وثيقة التجربة الأوروبية سبع وسائد هوائية ونظام Pilot Assist ضمن تجهيزها الموصوف. النظام وسيلة مساعدة للسائق، ولا يجعل السيارة مستقلة عن مراقبته ومسؤوليته. وتظل هذه معلومات وثيقة أوروبية محددة، فلا تستخدم لإثبات مطابقة سيارة مستوردة إلى الخليج أو سريان ضمان وخدمات محلية عليها؛ فوجود عائلة بولستار لاحقا في المنطقة مسألة مختلفة عن اعتماد كل سيارة 1 تاريخية.
2021: الوداع الذهبي ونهاية برنامج قصير
في مايو 2021 عرضت بولستار إصدارا وداعيا بطلاء ذهبي مطفأ ولمسات ذهبية على ملاقط الفرامل والخياطة وأحزمة المقاعد، مع عجلات سوداء لامعة بقياس 21 بوصة. حدد الإعلان حدا أقصى يبلغ 25 سيارة لهذا الإصدار. وهو سقف للإصدار الخاص، لا عدد كل سيارات بولستار 1، كما أن الإعلان عن العدد لا يثبت وحده تسليم كل وحدة منه.
وأكدت الشركة لاحقا أن السيارة بنيت بين 2019 و2021. انتهى هذا المسار مع احتفاظ بولستار 1 بموقعها ككوبيه هجينة أطلقت هوية العلامة الجديدة، بينما واصلت السيارات التالية طريق الكهرباء الكاملة. وبقي اختلافها أعمق من ترتيب الرقم: جسم كربوني وإنتاج محدود ومنظومة تجمع الوقود والكهرباء، في مقابل برنامج بولستار 2 الأعلى حجما الذي لا يمثل جيلا جديدا من الكوبيه نفسها.
المراحل والتغييرات الرئيسية
17 أكتوبر: كشف كوبيه 2+2 هجينة قابلة للشحن؛ موعد الإنتاج هدف لاحق.
34 سيارة تطوير أولى صنعت يدويا في غوتنبرغ، قبل الإنتاج التجاري.
بدأ الإنتاج التجاري في تشنغدو خلال 2019 وانتهى في 2021.
مايو: إعلان إصدار ذهبي بحد أقصى 25 سيارة قبل نهاية الإنتاج.