٢٠٢٠ داخل برنامج الإنتاج القصير
تقع سنة ٢٠٢٠ بين بدء تصنيع بولستار ١ في تشنغدو خلال ٢٠١٩ وانتهاء البرنامج في ٢٠٢١، كما تؤكد إفصاحات الشركة٫ استمرت هوية السيارة كوبيه هجينة قابلة للشحن، بجسم يستخدم الكربون ومحركات كهربائية خلفية ومحرك بنزين أمامي٫ لا يجعل استمرار الإنتاج وحده سنة ٢٠٢٠ موعدا لظهور جيل ثان أو منظومة مختلفة٫
وفي الوقت نفسه دخلت بولستار ٢ الكهربائية بالكامل مرحلة الإنتاج والتسليم، وفق الخط الزمني المؤسسي٫ تشابه العلامة وتسلسل الرقمين لا يعنيان أن ٢ استبدلت ١ هندسيا؛ فقد كانتا عائلتين مختلفتين في الهيكل ومسار الطاقة وحجم البرنامج٫ وتبقى هذه الصفحة عن الكوبيه الهجينة نفسها، من دون نقل تجهيزات السيارة الكهربائية إليها٫
دليل MY٢٠٢٠ يوضح أولوية الدفع الكهربائي
يبين دليل بولستار ١ البريطاني لسنة الطراز ٢٠٢٠ أن الدفع الكهربائي يعطى الأولوية في التشغيل العادي، فيمكن أن تكون السيارة جاهزة للحركة بينما محرك البنزين متوقف٫ ويذكر ظروفا يمكن أن يبدأ فيها المحرك الأمامي، منها انخفاض الحرارة أو حاجة البطارية إلى الشحن٫ يشرح ذلك طريقة عمل المنظومة، ولا يجعل السيارة كهربائية خالصة٫
ولا يثبت وجود هذا الشرح في دليل MY٢٠٢٠ أنه تغيير أدخل في شهر معين من السنة٫ فالوثيقة مرجع تشغيل لسنة طراز وسوق محددين، وقد تصف خصائص أصلية في السيارة٫ لذلك لا تستخرج منها قائمة تحديثات سنوية أو مدى خليجي، كما لا تعتبر سنة التسجيل وحدها دليلا على مطابقة سيارة بعينها لهذا الإصدار من الدليل٫
المعلومات الرقمية والمطبوعة في المقصورة
توضح صفحة معلومات الدليل توفر نسخة رقمية في الشاشة الوسطية وعلى موقع الدعم، مع دليل تمهيدي وملحق مطبوعين في صندوق القفازات٫ وتتيح الواجهة الوصول إلى معلومات السيارة، لكن هذا لا يعني أن الكوبيه تستخدم بالضرورة النظام نفسه الموجود في سيارات بولستار الكهربائية الأحدث أو كل خدماتها المتصلة٫
وتحتاج وظائف الهاتف والخدمات إلى سياق إصدار السيارة والسوق، فلا يثبت ذكر Digital Key في دليل بريطاني توافر الخدمة لكل سيارة في الخليج٫ يقتصر سجل ٢٠٢٠ هنا على موضع السنة في الإنتاج وطريقة التشغيل التي توثقها مادتها، من دون اختراع تعديل بطارية أو شكل خارجي لم يثبته مصدر مؤرخ٫