يونيو: تحويل الشكل المنخفض إلى بنية قابلة للتصنيع
ركزت مادة التطوير المنشورة في ١ يونيو ٢٠١٨ على أثر الكربون في تصميم بولستار ١٫ سمح استخدامه في الأجزاء العلوية بالحفاظ على سقف منخفض وأعمدة دقيقة وخطوط جسم حادة، مع قاعدة فولاذية تحتها٫ كانت المسألة اختيار مادة وطريقة بناء، وليست إضافة زخرفية فوق هيكل اكتملت هندسته من قبل٫
وشمل العمل تحديد اتجاه الألياف ونوع الراتنج وطريقة وصل الأجزاء وطلائها، مع الاستفادة من المحاكاة قبل التصنيع٫ توضح هذه التفاصيل لماذا احتاج الانتقال من شكل سيارة العرض إلى منتج متكرر إلى تطوير أدوات وعمليات خاصة، بدلا من افتراض أن كل لوحة يمكن تشكيلها كلوح فولاذ تقليدي٫
تقوية المنطقة بين الوسط والمؤخرة
وصفت الشركة عنصرا كربونيا باسم Dragonfly يصل منطقة الأرضية الوسطى بالجزء الخلفي، في بنية SPA المعدلة٫ كما نسبت إلى العمل زيادة ٤٥ بالمئة في صلابة الالتواء وتوفيرا للوزن مقارنة بالبناء المرجعي٫ تبقى الأرقام وصفا هندسيا منشورا من الشركة، ولا تقرأ كنسبة خفض في كتلة السيارة الكاملة٫
وبقيت القاعدة الفولاذية والأجزاء المركبة تؤدي أدوارا مختلفة في البنية٫ لذلك لا يكفي وصف السيارة بأنها ذات جسم كربوني لاستنتاج أن كل مكوناتها مصنوعة من المادة نفسها٫ وتخص هذه المادة قصة التصميم والتطوير في ٢٠١٨، ولا تثبت بمفردها اختلاف تجهيزات سيارة مباعة في سوق معين٫
٣٤ نموذجا أوليا قابلا للسير في السويد
أعلنت بولستار إنتاج المجموعة الأولى من نماذج التحقق القابلة للسير في منشأة متخصصة بغوتنبرغ، وحددت الدفعة في ٣٤ سيارة٫ بنيت إلى حد كبير باليد لاختبارات منها التصادم والطقس والتقييم على الطرق٫ وتدرج الصفحة المؤسسية بناء النماذج الأولى ضمن محطات ٢٠١٨، قبل الإنتاج التجاري في تشنغدو٫
كان الهدف أيضا اختبار عمليات صناعة الجسم الكربوني والأدوات اللازمة لها قبل نقلها إلى مصنع العملاء في الصين٫ لا تمثل هذه النماذج سلسلة تجارية سويدية مستقلة، كما لا يساوي ذكر اختبارات التصادم تصنيفا خارجيا بالنجوم٫ يصف هذا العام إعداد السيارة ووسيلة إنتاجها، ولا يثبت بدء تسليم النسخة النهائية إلى العملاء٫