أغسطس: انتقال السيارة إلى مصنع تشنغدو
أصبح مشروع بولستار ١ في ٢٠١٩ برنامجا لإنتاج سيارات العملاء، بعد كشف ٢٠١٧ ونماذج التحقق السويدية السابقة٫ افتتح مركز تشنغدو في أغسطس، وربطت الشركة افتتاحه بالحصول على معرف المصنع العالمي WMI٫ وتؤكد إفصاحات بولستار اللاحقة أن التصنيع التجاري للكوبيه بدأ في هذه السنة٫ يفصل هذا التسلسل بين اكتمال التصميم وإعداد النماذج وتشغيل المنشأة، فلا يصبح كل ظهور مبكر للسيارة بداية بيع فعلية٫
وصممت Snøhetta المنشأة مع مساحة تسمح بمشاهدة العمليات ومركز لتجربة العلامة٫ بقي المصنع في الصين رغم هوية بولستار السويدية وتطوير النماذج الأولى في غوتنبرغ٫ ولا يغير موقع التجميع تاريخ نشأة العلامة، كما لا ينقل سياراتها اللاحقة كلها إلى مصنع واحد؛ فهذه صفحة منشأة بولستار ١ المحدودة في عام بدء إنتاجها، وليست وصفا موحدا لشبكة مصانع الشركة عبر السنوات٫
تجميع يدوي يربط الجسم الكربوني بالقاعدة
أظهر شرح المصنع ربط ألواح الجسم الكربونية بالقاعدة الفولاذية يدويا داخل تجهيزات محاذاة مخصصة٫ وبعد اجتماع الجسم والقاعدة، تجمع منظومة الدفع وعلبة التروس والتعليق عند مرحلة الوصل الرئيسية٫ وشملت العملية قياس الأجزاء قبل تثبيتها، ثم أعمال التحضير والطلاء والتلميع٫ كان تكرار جودة الوصل والسطوح جزءا من إعداد سيارة قابلة للتسليم، بعد أن استعملت نماذج التطوير لاختبار الأدوات والعمليات من قبل٫
ووصف تقرير الافتتاح خط قبول نهائيا تفحص فيه السيارة بتفصيل كبير، بدلا من الاكتفاء بمراقبة شكلها عند خروجها من التجميع٫ تعبر هذه العمليات عن طبيعة برنامج قليل الأعداد، يتضمن عملا يدويا في الجسم والتشطيب٫ لكنها لا تقدم بمفردها شهادة خلو كل سيارة من العيوب، ولا يستنتج منها عدد الإنتاج الفعلي في ٢٠١٩؛ فالطاقة أو الخطة السنوية تختلفان عن السيارات التي أنجزت بالفعل٫
الكربون يخدم سقف الكوبيه وصلابة البنية
جاء جسم بولستار ١ في مرحلة الإنتاج امتدادا للعمل الذي شرحته الشركة قبلها على المواد المركبة٫ شمل الكربون أجزاء علوية كبيرة، مع قاعدة فولاذية وقطعة تقوية تعرف باسم Dragonfly بين الأرضية الوسطى والمؤخرة٫ ساعدت هذه الطريقة على تحقيق سقف منخفض وأعمدة أدق وخطوط حادة، من دون الاعتماد على جسم فولاذي تقليدي كامل في المواضع نفسها٫ بقيت السيارة كوبيه ببابين وترتيب مقاعد ٢+٢، لا سيدان بأربعة أبواب٫ وحافظ المظهر على شبكة أمامية بقضبان رأسية ومصابيح LED ومرايا جانبية بلا إطار، مع جناح خلفي نشط يختفي ضمن الغطاء عند عدم استعماله٫ ارتبطت هذه التفاصيل بوظائف الجسم وانسيابه، إلى جانب هوية الكوبيه المنخفضة٫
ونسبت بولستار إلى البنية زيادة ٤٥ بالمئة في صلابة الالتواء وتوفيرا للوزن مقارنة بالبناء المرجعي٫ تصف هذه النسب مقارنة هندسية لدى الشركة، ولا تعني أن سيارة ٢٠١٩ أخف بالنسبة نفسها من أي سيارة تحمل اسما قريبا٫ كما أن وجود أجزاء كربونية لا يعني غياب الفولاذ عن الأسفل؛ فاختيار مواد مختلفة في مواضع مختلفة جزء من توزيع الكتلة والقوة داخل السيارة٫
الدفع يجمع محرك البنزين ومحركات الكهرباء
اعتمدت السيارة المنتجة محرك بنزين أماميا بسعة لترين مع توربو وشاحن ميكانيكي، إلى جانب محركين كهربائيين خلفيين، أحدهما لكل عجلة٫ ويضاف مولد وبادئ تشغيل مدمج في منطقة المحرك وناقل الحركة٫ يفسر هذا التكوين وصفها بالهجينة القابلة للشحن: تستطيع استعمال الكهرباء للدفع، ويشارك محرك الاحتراق في الحركة أيضا٫ لذلك تختلف عن سيارة كهربائية خالصة وعن تركيب يكون فيه دور محرك الوقود توليد الكهرباء وحده٫
وذكرت وثائق الإنتاج قدرة مجمعة ٦٠٩ أحصنة وعزما ١٠٠٠ نيوتن متر٫ أما رقم ٦٠٠ حصان في بيان ٢٠١٧ فينتمي إلى التقديم المبكر٫ لا يحتاج هذا الاختلاف إلى اختراع فئة سنوية جديدة، بل إلى تثبيت مرحلة الوثيقة٫ وكذلك لا تجمع القدرات القصوى المنفردة حسابيا لإعادة تعريف الرقم المجمع؛ فالمنظومة تضم محركات تعمل عبر مسارات وظروف مختلفة، والرقم المنشور يخص النظام كما قدمته الشركة٫
بطاريتان في النفق وفوق المحور الخلفي
تذكر صفحة التجهيز سعة بطارية ٣٤ كيلوواط ساعة موزعة في حزمتين داخل السيارة، إحداهما في النفق الوسطي والأخرى فوق المحور الخلفي٫ لم تكن هذه أرضية البطارية المتصلة الشائعة في بعض السيارات الكهربائية الأحدث٫ ارتبط التوزيع بوجود محرك أمامي وناقل حركة ومقصورة كوبيه منخفضة، مع بقاء المقاعد الخلفية الصغيرة جزءا من ترتيب ٢+٢٫ ولا تصبح السعة المعلنة وحدها تعريفا لمسافة الاستخدام اليومي أو زمن الشحن الفعلي٫
لا تحول سعة البطارية إلى مدى ثابت بحساب نظري، إذ تتدخل دورة الاختبار وطريقة استخدام منظومة الوقود والكهرباء٫ وينتمي رقم ١٥٠ كيلومترا في إعلان ٢٠١٧ إلى مرحلة الكشف، قبل تفاصيل سيارة الإنتاج المنشورة لاحقا٫ كما لا تعمم أرقام المختبر على ظروف حر الخليج أو على سيارة مستعملة بعينها٫ وتبقى وثيقة أوروبا في ٢٠١٩ مرجعا لمرحلتها؛ أما الأرقام اللاحقة في مواد الشركة فتقرأ مع تاريخها، بدلا من تحويل فرق بسيط بينها إلى تعديل بطارية غير موثق٫
تجهيز الإنتاج يختلف عن بعض الوعود الأولى
تصف وثائق سيارة الإنتاج مخمدات Öhlins Dual Flow Valve القابلة للضبط اليدوي، مع تعليق أمامي مزدوج الأذرع وخلفي متعدد الوصلات٫ ويختلف ذلك عن وصف التعليق الإلكتروني الذي ظهر في إعلان ٢٠١٧٫ هذا المثال يبين قيمة العودة إلى وثيقة السيارة النهائية؛ فالكشف المبكر يشرح النية التقنية، بينما تحدد مادة الإنتاج ما قدم في السيارة التي أصبحت جاهزة للعملاء٫ لا يثبت الإعلان الأول وحده بقاء كل مكون بصيغته المعلنة٫
وتضمنت المنظومة فرامل أمامية من Akebono بملاقط ستة مكابس، مع أقراص مهواة ومثقبة، ومحورا خلفيا يوزع العزم كهربائيا بين العجلتين٫ يختلف توزيع الدفع بهذه الطريقة عن تعديل حركة السيارة باستعمال الفرامل فقط٫ وهذه مواصفات للمكونات الواردة في المواد الرسمية، وليست انطباعا عن قيادة أجريناه؛ فلا تستنتج منها نتيجة اختبار مستقلة للتماسك أو الراحة أو مسافة التوقف من دون قياس خاص٫
وثيقة أوروبية وحدود سنة البداية
أوضحت مادة التجربة الأوروبية أن تصنيع سيارات العملاء بدأ في تشنغدو، وأن التسليم الأول للعملاء الأوروبيين مستهدف قبل نهاية ٢٠١٩٫ يجمع السجل هنا واقعة بدء الإنتاج مع موعد تسليم كان لا يزال خطة في الوثيقة٫ لذلك لا يستخدم موعد الخطة وحده لإثبات يوم وصول أول عميل أو أول سيارة إلى دولة معينة٫ كما لا يقدم عدد مقاعد السيارة أو اسم تجهيزها دليلا على اعتمادها للبيع في الخليج آنذاك٫
وتضمنت المادة الأوروبية نظام Pilot Assist وسبع وسائد هوائية، مع وصف اختبارات داخلية للجسم الكربوني٫ يظل Pilot Assist مساعدة تتطلب انتباه السائق ومسؤوليته، ولا يحول تاريخ الاختبارات إلى تصنيف نجوم صادر عن جهة مستقلة٫ تنتهي قصة ٢٠١٩ عند انتقال الكوبيه الهجينة إلى التصنيع التجاري ومواصفات مرحلته الموثقة؛ أما أخبار توقف الإنتاج والإصدار الذهبي فتنتمي إلى سنوات تالية، ولا تعيد تعريف سنة البداية٫