بدأت ستارلت كوبيه صغيرة بخيارات تخصيص واسعة، ثم صارت هاتشباك عملية وانتقلت من الدفع الخلفي إلى الأمامي، مع نسخ توربو جعلت الأداء جزءاً من شخصيتها. وبعد انتهاء المسار الياباني في 1999 عاد الاسم في إفريقيا على سيارة مختلفة ضمن تعاون تويوتا وسوزوكي.
تغطي القصة الأجيال اليابانية الخمسة ثم مرحلة العودة منذ 2020. تواريخ الإطلاق والمواصفات تخص السوق المذكورة في كل مرحلة، مع فصل الإعلان عن بدء البيع ونهاية الإنتاج.
1973: بابليكا ستارلت والاختيار الشخصي
بدأ بيع بابليكا ستارلت في اليابان في 11 أبريل 1973، قبل يوم من البيان الصحفي الذي قدمها امتداداً لعائلة بابليكا. حملت كوبيه فاستباك أكبر من بابليكا المعتادة، مع محرك سعة لتر أو 1.2 لتر، وخيارات يدوية بأربع أو خمس سرعات وأوتوماتيكية بسرعتين.
ركزت الفكرة على إتاحة تنسيق المحرك والتجهيزات الداخلية والخارجية وفق رغبة المشتري. كما أمكن طي المقعدين الخلفيين بصورة منفصلة لزيادة مساحة الأمتعة. وفي أكتوبر 1973 أضيفت سيدان بأربعة أبواب، قبل أن يقلص تحديث فبراير 1976 المحركات إلى 3K-U المتوافق مع معايير الانبعاثات، وينهي نظام الاختيار الواسع.
1978: الهاتشباك الخلفية الدفع
وصل الجيل الثاني في 3 فبراير 1978، بهيكل هاتشباك من ثلاثة أو خمسة أبواب وباب خلفي واسع. استخدمت التشكيلة اليابانية عند الإطلاق محرك 4K-U سعة 1290 سم³، مع يدوي بأربع أو خمس سرعات أو أوتوماتيكي بسرعتين. واحتفظت السيارة بالدفع الخلفي الذي سبق انتقالها إلى الدفع الأمامي.
خدم الشكل الجديد نقل الركاب والأمتعة في جسم صغير، بدلاً من الانطلاق من صورة الكوبيه الأولى. وفي تحديث 19 أغسطس 1982 أضيف الحقن الإلكتروني إلى نسخ محددة بمحرك 4K-EU، مع تعديلات للمقدمة والباب الخلفي والمصدات. كان ذلك تطويراً لمحرك الجيل القائم، قبل التغيير الأوسع في 1984.
1984: الدفع الأمامي يوسع المقصورة
أُطلق الجيل الثالث في 1 أكتوبر 1984، وكانت بنية الدفع الأمامي أبرز تحول فيه. أصبح الهيكل أقصر 45 ملم وأعرض 55 ملم من سابقه، بينما اتسعت المقصورة. ووُضع خزان الوقود أسفل المقعد الخلفي لخفض أرضية منطقة الأمتعة، فأصبح استغلال الحجم جزءاً أساسياً من تطوير السيارة.
جاء محرك 2E سعة 1.3 لتر بثلاثة صمامات لكل أسطوانة، أي اثني عشر صماماً في المحرك كله. وفي 8 يناير 1986 انضمت ستارلت توربو بمحرك 2E-TELU ومبرد لهواء الشحن. أتاح نظام التوربو وضعين لضغط الشحن، ووصلت القوة في الوضع العادي إلى 105 حصاناً مترياً صافياً وفق مواصفات اليابان. جعلت هذه الإضافة الأداء الرياضي فرعاً واضحاً داخل سيارة صغيرة عملية.
1989: محركات 4E وGT Turbo
بدأ الجيل الرابع في 19 ديسمبر 1989، بخطوط أكثر استدارة وهيكل هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب. تميز التصميم العادي عن الرياضي، وأتيح سقف قماشي لبعض نسخ الثلاثة أبواب، بينما انتهى الفان التجاري من التشكيلة.
تجددت محركات البنزين حول عائلة 4E سعة 1331 سم³ ذات الستة عشر صماماً. حملت GT محرك 4E-FTE التوربيني بقوة 135 حصاناً مترياً، إلى جانب خيارات طبيعية التنفس وديزل 1.5 لتر. وفي أغسطس 1990 أضيف دفع رباعي دائم مع محرك طبيعي التنفس؛ فلا تعني تسمية GT Turbo تلقائياً وجود دفع رباعي.
في يناير 1992 استُبدلت محركات المكربن المتبقية بمحركات حقن إلكتروني، بالتزامن مع تغيير محدود في الشكل. وهكذا استمر تطوير النسخ اليومية إلى جانب الفرع الرياضي، بدلاً من اقتصار القصة على قوة التوربو.
1996: Reflet وGlanza والسلامة القياسية
أُعلن الجيل الخامس في 26 ديسمبر 1995، وبدأ بيعه الياباني في 6 يناير 1996. انقسم إلى Reflet الأساسية وGlanza الرياضية، بهيكل هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب، مع إلغاء خيار السقف القماشي.
اعتمدت السيارة هيكل GOA، وأصبحت مكابح ABS ووسادة السائق الهوائية تجهيزات قياسية في كل التشكيلة اليابانية. استمرت محركات 1.3 لتر الطبيعية والتوربينية، ومنها 4E-FTE بقوة 135 حصاناً مترياً في Glanza V، مع خيار ديزل لفئات Reflet ودفع أمامي أو رباعي بحسب النسخة.
انضمت Carat ذات المظهر الكلاسيكي في 1997. وانتهى إنتاج ستارلت اليابانية في أغسطس 1999؛ أما فيتز، التي انتقل إليها دور السيارة الصغيرة في التشكيلة، فكانت قد بدأت البيع بالفعل في 13 يناير من العام نفسه. لذلك يختلف موعد وصول البديل عن نهاية إنتاج ستارلت.
2020: عودة الاسم عبر التعاون مع سوزوكي
عاد اسم ستارلت إلى إفريقيا في 2020 ضمن تعاون تويوتا وسوزوكي. أعلنت تويوتا تسوشو في 1 سبتمبر أن السيارة تُصنع في الهند وتُورد من سوزوكي، مع بدء البيع في جنوب إفريقيا من منتصف الشهر، ثم توسيعه تدريجياً إلى دول إفريقية أخرى.
حملت السيارة خمسة مقاعد ومحرك K14B سعة 1.4 لتر، مع ناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع. كان هذا مساراً تجارياً وهندسياً جديداً للاسم بعد انقطاع طويل، وليس استمراراً مباشراً لمنصة ستارلت اليابانية أو محركات Glanza V.
2022 وما بعده: محرك أكبر وتطور تجهيزات السلامة
بدأ بيع ستارلت المجددة في جنوب إفريقيا في 23 مايو 2022، مع شكل ومقصورة جديدين ومحرك 1.5 لتر يحل محل 1.4 لتر. ارتفعت القوة إلى 77 كيلوواط والعزم إلى 138 نيوتن متر. وشملت الخيارات اليدوي بخمس سرعات والأوتوماتيكي بأربع بحسب الفئة.
أصبح نظام الثبات الإلكتروني ضمن التجهيزات العامة، لكن الوسائد الجانبية والستائرية كانت ضمن تجهيز فئة Xr عند الإطلاق، بينما اكتفت فئات أخرى بالوسادتين الأماميتين. وتظل ستارلت مدرجة في تشكيلة تويوتا جنوب إفريقيا عند مراجعة هذا المقال.
توضح نتائج Global NCAP المنشورة في 2026 أثر اختلاف التجهيز: نالت النسخة الأقدم ذات الوسادتين صفراً لحماية البالغين وثلاث نجوم للأطفال، مقابل أربع نجوم للبالغين وثلاث للأطفال في النسخة المحدثة ذات الست وسائد. يخص الاختباران جنوب إفريقيا، وتحدد ورقة النسخة المحدثة نطاقها ابتداءً من رقم الهيكل JTDJWCA3S00A45409. وظل تقييم ثبات هيكل الجسم في الصدمة الأمامية غير مستقر في التقريرين؛ لذلك لا تُعمم نتيجة واحدة على جميع سيارات الاسم أو الأسواق.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت الكوبيه في 11 أبريل 1973، وأضيفت سيدان بأربعة أبواب في أكتوبر؛ وانتهى نظام الاختيار الواسع في 1976.
قدمت ثلاثة أو خمسة أبواب بدفع خلفي؛ وأضيف الحقن الإلكتروني لنسخ محددة في أغسطس 1982.
اتسعت المقصورة مع الدفع الأمامي، وانضم محرك توربو بوضعي ضغط في يناير 1986.
بدأ في ديسمبر 1989 بمحركات 16 صماماً وGT توربو، وأضيف دفع رباعي طبيعي التنفس في 1990.
أُعلن في ديسمبر 1995 وبدأ البيع في يناير 1996 مع GOA وABS ووسادة السائق؛ انتهى الإنتاج الياباني في أغسطس 1999.
عادت ستارلت بتوريد سوزوكي الهندي، ثم تجددت بمحرك 1.5 لتر في 2022؛ وتختلف نتائج السلامة في 2026 بين نسختي الوسادتين والست وسائد.