كانت تويوبيت SD إجابة تويوتا العملية عن سوق سيارات الركوب اليابانية في أواخر الأربعينيات. فبدلاً من تكرار تجربة SA الموجهة للاستخدام الخاص، اتجهت إلى سيارة بخمسة مقاعد تلائم عمل الأجرة، واستعانت بقاعدة شاحنة SB لتحقيق ذلك.
1948–1949: من تجربة SC إلى قاعدة الشاحنة
سبقت SD تجربة SC، وهي سيدان بأربعة أبواب شارك في تطويرها مهندسون قدموا من صناعة الطائرات بعد الحرب. سعوا إلى تخفيف الوزن ودمج بنية الجسم، في اتجاه مختلف عن الاعتماد على قاعدة تجارية قائمة.
اكتمل نموذج SC في يونيو 1948 بتعليق أمامي مستقل، لكن التطوير توقف بعد ثلاثة نماذج. ويربط التاريخ الرسمي القرار بالطلب الكبير على قاعدة SB ذات المحاور الصلبة. اختارت تويوتا هذا الأساس لمشروع SD الذي استهدف عملاً يومياً شاقاً وتكلفة وصيانة أقل.
1949: نموذج في يونيو وإنتاج في نوفمبر
ركبت SD جسماً فولاذياً بالكامل على قاعدة SB. واكتمل نموذجها الأولي لدى Kanto Electric Motor Works في يونيو 1949، ثم بدأ الإنتاج في نوفمبر لدى الشركة ومصنعي أجسام آخرين. تميزت بهذا عن SA ذات الإطار الأنبوبي والتعليق المستقل للعجلات الأربع.
وتوثق صفحة الموديل محرك S الرباعي ذي الصمامات الجانبية، بسعة 995 سم³ وقوة 27 حصاناً مترياً PS. بلغت قاعدة العجلات 2413 مم، وطول السيارة 4233 مم. ترتبط هذه الأرقام بسيدان SD، ولا تُعمم على كل سيارة حملت جسم ركوب فوق شاحنة SB.
1950: أجسام متعددة وتعديل يحمل رمز SE
لم تكن Toyota تصنع الجسم كاملاً داخل نظام إنتاج واحد؛ صنعت القاعدة، بينما تولى مصنعو الأجسام تصميم الجسم وصنعه وتركيبه. ويذكر سجل التطوير بدء أراكاوا صنع أجسام SD في أبريل 1950، إلى جانب إنتاج كميات محدودة لدى صانعين آخرين.
وطورت كانتو تعديلاً باسم SDX، وسعت فيه عرض المسار والجسم. أصبح رمز القاعدة المعدلة SE، وبدأ إنتاجها في يونيو 1950. لذلك تبقى SE امتداداً تقنياً موثقاً للمشروع له رمزه وعدده، ولا تتحول إلى جيل جديد من SD بمجرد اختلاف السنة.
1951–1952: حدود السجل وحصيلة الإنتاج
تحدد صفحة سجل الموديل فترة SD من نوفمبر 1949 إلى فبراير 1952، بإجمالي 665 سيارة. أما مادة التطوير التفصيلية فتورد حصيلة 665 سيارة SD و176 سيارة SE حتى ديسمبر 1951. تعرض الوثيقتان نطاقين زمنيين مختلفين؛ ولا يتيح ذلك اختراع تاريخ آخر سيارة أو جمع SE داخل العدد الرسمي لـSD.
ويضع جدول قواعد محرك S بداية SF في أكتوبر 1951، قبل نهاية فترة SD المسجلة. هذا تداخل في ظهور الموديلات، لا استبدال فوري لجميع السيارات في يوم واحد.
خبرة سبقت نظام السيارة المكتملة
يربط تاريخ تطوير كراون بين سيارات تويوبيت المبكرة، ومنها SD، وبين اعتماد الشركة آنذاك على أجسام يصممها ويصنعها موردون متخصصون. ورأت تويوتا أن هذا النظام يصعّب تحمل مسؤولية موحدة عن السعر المعلن وضمان الجودة.
كان الانتقال اللاحق إلى تطوير سيارة ركوب مكتملة جزءاً من معالجة هذه المسألة. ولهذا تمثل SD مرحلة مهمة في فهم طريقة تصنيع تويوتا واحتياجات زبائنها، إلى جانب حكاية سيدان صغيرة استندت إلى خبرة الشاحنات.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إيقاف SC بعد ثلاثة نماذج والانتقال إلى سيدان تعتمد شاصي SB التجاري.
اكتمال النموذج في يونيو وبدء الإنتاج في نوفمبر بعد رفع قيود سيارات الركوب.
تحدد صفحة الموديل الإنتاج حتى فبراير 1952 بإجمالي 665 سيارة؛ ويورد سرد التطوير حصيلة حتى ديسمبر 1951 مع عدد SE منفصلاً.