- الارتفاع
- ١٥٧٠ ملم
- الطول
- ٤٢٣٣ ملم
- العرض
- ١٥٩٠ ملم
- القدرة كما يوردها سجل تويوتا
- ٢٧ PS عند 4000 دورة/دقيقة
- بنية المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات جانبية
- سعة المحرك
- ٩٩٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤١٣ ملم
- كتلة السيارة الفارغة
- ١١٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota SD · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت SD ١٩٥٢: نهاية الفترة في فبراير وحدود حصيلة الإنتاج
SD عند نهاية فترة إنتاجها في فبراير ١٩٥٢: حصيلة ٦٦٥ سيارة وحدود رواية ديسمبر ١٩٥١، مع بيانات الفئة الممثلة وفصل SE وجدول ١٩٥٠٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا SD ١٩٥٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
فبراير ١٩٥٢: نهاية الفترة في سجل تويوبيت SD
يحدد سجل تويوتا فترة إنتاج تويوبيت SD من نوفمبر ١٩٤٩ إلى فبراير ١٩٥٢، بحصيلة إجمالية تبلغ ٦٦٥ سيارة٫ تضع هذه التواريخ سنة ١٩٥٢ عند ختام المسار الذي يصفه المرجع، لسيارة ركوب صغيرة بخمسة مقاعد وجهت إلى سوق الأجرة واعتمدت جسم ركوب فولاذياً فوق هيكل شاحنة SB٫ وهي قصة تختلف عن SA المصممة أساساً للاستخدام الخاص وعن مشروعات تجريبية سبقت SD٫
لكن نهاية الفترة في فبراير لا تحدد يوم خروج آخر هيكل أو تسليمه، ولا توفر توزيعاً لإنتاج يناير وفبراير ١٩٥٢٫ كما يورد فصل التطوير العدد نفسه، ٦٦٥ سيارة SD، حتى ديسمبر ١٩٥١٫ تحفظ الصفحة النطاقين دون اختلاق عدد إضافي للسنة الأخيرة أو استنتاج أن إنتاجها صفر؛ فالوثيقتان لا تعطيان تفصيلاً يحسم هذه المسألة، وتبقى الحصيلة للموديل لا مبيعات سنة واحدة٫
٦٦٥ سيارة SD و١٧٦ سيارة SE في نطاقهما
يذكر فصل التطوير حصيلة ٦٦٥ سيارة SD و١٧٦ سيارة SE حتى ديسمبر ١٩٥١، عند وصف إنتاج الجهات التي صنعت هذه السيارات٫ يفصل المقال بين الاسمين والعددين، فلا يضيف SE إلى SD ثم يعرض المجموع باعتباره إنتاج الموديل الأخير٫ كما لا يعامل الحصيلة السابقة على سنة المقال كجدول يثبت عدد السيارات التي صنعت أو بيعت في ١٩٥٢٫
ويستخدم سجل نسب SD عبارة إنتاج من نوفمبر ١٩٤٩ حتى فبراير ١٩٥٢ مع إجمالي ٦٦٥٫ الاختلاف هنا يتعلق بنطاق التاريخ الذي يرافق العدد في كل رواية، وليس دليلاً مستقلاً على إلغاء عدد من السيارات أو تصحيح الإنتاج لاحقاً٫ لذلك يعرض المقال الصيغتين بوضوح، دون تسوية افتراضية بينهما، ودون افتراض أن الشهر الأخير المسجل هو بالضرورة موعد نهاية الاستخدام أو بيع جميع السيارات الموجودة٫
أعداد كانتو وأراكاوا ليست حصيلة ١٩٥٢
تورد رواية التطوير إنتاج كانتو ١٠٥ سيارات SD بين سبتمبر ١٩٤٩ وأغسطس ١٩٥١٫ هذا عدد لجهة وفترة محددتين، ولا يصف إنتاج ١٩٥٢ أو جميع مصنعي الموديل٫ وتبدأ فترته قبل نوفمبر ١٩٤٩ الذي يذكره المصدر لبداية التصنيع؛ يبقى الفرق ظاهراً دون تفسيره بنماذج أولية أو تسجيلات محاسبية لم يربطها النص به، كما لا يثبت انتهاء عداد كانتو انتهاء الموديل لدى كل الجهات٫
وتذكر الرواية صنع أراكاوا شيت ميتال وركس ٤٥ جسماً لسيارة SD بدءاً من أبريل ١٩٥٠، وإنتاج أجسام بأعداد صغيرة لدى وايد فيلد موتورز ونيبون بودي أيضاً٫ لا تحدد هذه العبارة حصة أراكاوا السنوية أو نهاية الفترة المرتبطة بالأجسام الخمسة والأربعين، فلا تحول إلى إنتاج عام ١٩٥٢٫ كذلك لا يساوى عداد الأجسام تلقائياً بعدد سيارات سلمت للعملاء في تاريخ معين٫
جسم فولاذي وهيكل شاحنة لطلب الأجرة
يربط أرشيف تويوتا تطوير SD بحجم الطلب على سيارات الأجرة، الذي كان يمثل معظم سوق سيارات الركوب٫ واختير لهذا الغرض هيكل SB الذي تصفه الشركة بالمتين، مع جسم ركوب مصنوع كله من الفولاذ٫ اكتمل النموذج الأول في يونيو ١٩٤٩ لدى كانتو إلكتريك موتور وركس، ثم بدأ الإنتاج في نوفمبر لدى الشركة وصانعي أجسام آخرين؛ وهي مراحل سابقة توضح أصل السيارة التي يصل سجلها إلى ١٩٥٢٫
ويشرح فصل التطوير أن الهيكل قريب جداً من SB وأن معظم الأجزاء قابلة للتبادل، مع تركيز على التحمل وقلة متطلبات الصيانة في الاستخدام التجاري٫ تبقى هذه أوصاف المصنع وهدف التصميم، لا اختباراً مستقلاً لاعتمادية آخر سيارات SD٫ كما لا تجعل مشاركة معظم الأجزاء كل مكون مطابقاً للشاحنة، ولا تمنح سيارة الركوب حمولتها أو أوزانها لمجرد استخدام أساس هندسي مرتبط بها٫
ثلاثة نماذج SC لا تدخل في إنتاج SD
كان SC مشروعاً سابقاً للتعامل مع انتشار أجسام الركوب على هياكل SB، واكتمل نموذج منه في يونيو ١٩٤٨ بتعليق أمامي مستقل٫ يذكر فصل التطوير توقف العمل بعد ثلاثة نماذج، مع ارتفاع الطلب على هيكل الشاحنة ذي المحاور الصلبة٫ يفسر ذلك أحد المسارات التي سبقت اختيار SD، ولا يحول سنة النموذج إلى بداية إنتاج SD أو يضم النماذج الثلاثة إلى حصيلتها٫
وتشير رواية الموديل إلى مهندسين سابقين في الطيران عملوا على SC ومحاولة تقليل الوزن ودمج بنية الجسم٫ تظل تلك الأهداف مرتبطة بالمشروع الذي تسميه الوثيقة، ولا تنقل إلى SD كأنها تجهيزات أكيدة لكل سيارة صنعت حتى ١٩٥٢٫ فالتجاور في تاريخ التطوير لا يكفي لإثبات أن SD استخدمت تعليق SC المستقل أو جسمها التجريبي، خصوصاً مع وصف هيكل SB المختلف صراحة٫
أبعاد الفئة الممثلة عند قراءة سنة النهاية
تعتمد بطاقة المواصفات سجل تويوتا للفئة الممثلة SD، الذي يحمل تاريخ إصدار نوفمبر ١٩٤٩٫ يعطي طولاً ٤٢٣٣ ملم وعرضاً ١٥٩٠ ملم وارتفاعاً ١٥٧٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤١٣ ملم وكتلة فارغة ١١٥٠ كغ٫ تنقل القيم مرجعاً للموديل في سياق فترة إنتاجه المنتهية في فبراير ١٩٥٢، وليس كتيباً خاصاً بالسنة الأخيرة أو شهادة بأن جميع أجسام الجهات المختلفة متطابقة٫
وتبقى الكتلة الفارغة مختلفة عن الوزن الإجمالي والحمولة، بينما تختلف قاعدة العجلات عن الطول الخارجي٫ لا تقدم البطاقة أبعاداً داخل المقصورة أو حجماً لصندوق الأمتعة يسمح باشتقاقهما من القياسات الخارجية وحدها٫ وتحتاج مطابقة سيارة فعلية، خاصة بعد الترميم أو تبديل الجسم، إلى وثائقها وتكوينها؛ فلا تستخدم صورة أو نسبة بين الطول والارتفاع لاستبدال رقم واضح في الجدول المنشور٫
محرك S والقدرة في وحدتها المطبوعة
يسجل المرجع محرك S رباعي الأسطوانات على خط واحد، المبرد بالماء وذا الصمامات الجانبية، بسعة ٩٩٥ سم³٫ وترد القدرة ٢٧ PS عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة مع ترك خانة الكيلوواط من دون قيمة٫ تعرض الصفحة هذه البيانات ضمن الفئة الممثلة المحددة، لا باعتبارها زيادة قدرة أدخلت في ١٩٥٢ أو نتيجة اختبار لمحرك آخر سيارة في الموديل٫
وتظهر عبارة ٢٧ hp في الوصف العام، بينما يستخدم الجدول PS وتصف حاشيته العرض بأنه صافٍ٫ يحفظ المقال الوحدة وسرعة الدوران ونطاق المرجع، دون إضافة بروتوكول قياس تاريخي لم توضحه الوثيقة أو ملء الخانة الفارغة بتحويل يوحي بأنه رقم منشور٫ كذلك لا يستخرج العزم أو استهلاك الوقود أو نسب النقل من السعة وعدد الأسطوانات، ولا تعمم بيانات مركبة أخرى تحمل S على SD٫
وثيقة ١٩٥٠ لا تثبت تكوين آخر السيارات
ينشر فصل التطوير جدولاً لمواصفات SD لعام ١٩٥٠ منسوباً إلى مجلة تويوتا تكنولوجي بتاريخ ١ مارس ١٩٥٠٫ يذكر عرضاً ١٥٩٢ ملم ووزن سيارة ١٢٢٥ كغ، مقارنة بعرض ١٥٩٠ ملم وكتلة فارغة ١١٥٠ كغ في السجل الممثل٫ تعرض الصفحة الفرق مع تسميات الوثيقتين دون نسبته إلى تغيير جسم أو وزن في فبراير ١٩٥٢، لأن المصدر لا يفسر الاختلاف بهذه الطريقة٫
ويذكر الجدول الأقدم محرك S بسعة ٩٩٥ سم³ وقدرة ٢٧ hp وسرعة قصوى ٧٧ كيلومتراً في الساعة٫ تبقى هذه معلومات الوثيقة المؤرخة، فلا تنقل السرعة إلى بطاقة سنة النهاية أو تقدم كاختبار مستقل لكل سيارة متأخرة٫ كما لا تجمع كتلة من أحد الجدولين وعرضاً من الآخر لتصنع تكويناً تقنياً جديداً؛ إذ تظل هوية الفئة وتاريخ الوثيقة وتسمية الوزن أجزاء ضرورية لفهم الأرقام٫
SE مسار مستقل وصورة SD تعريف عائلي
طورت كانتو مسار SDX بجسم أوسع عبر توسيع المسار العرضي للهيكل، ثم أصبح رسمياً هيكل الموديل SE وبدأ إنتاجه في يونيو ١٩٥٠٫ يرد ذلك بوصفه فرع تطوير مستقل الاسم والحصيلة، لا تغييراً شمل جميع SD في ١٩٥٢٫ ويذكر سجل النسب مجيء موديلات أخرى بعد SD، منها SF وSH وRH، دون أن يجعل هذه الأسماء فئات سنوية أو يربطها هنا بيوم خروج آخر SD٫
ويستخدم المقال رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لعائلة SD وفق مرجع مصنع موسوم بعام ١٩٤٩٫ لا يصور آخر سيارة في فبراير ١٩٥٢ أو لون مصنع مؤكداً، ولا يثبت الفناء الخليجي طرحاً تاريخياً في الخليج٫ يبقى نطاق الصفحة اليابان: نهاية الفترة كما يسميها السجل، والحصائل بتواريخها، والمواصفات للفئة الممثلة، مع إبقاء الاختلاف بين ديسمبر ١٩٥١ وفبراير ١٩٥٢ واضحاً دون افتراضات إنتاج إضافية٫