- الارتفاع
- ١٥٧٠ ملم
- الطول
- ٤٢٣٣ ملم
- العرض
- ١٥٩٠ ملم
- القدرة كما يوردها سجل تويوتا
- ٢٧ PS عند 4000 دورة/دقيقة
- بنية المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات جانبية
- سعة المحرك
- ٩٩٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤١٣ ملم
- كتلة السيارة الفارغة
- ١١٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota SD · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت SD في ١٩٤٩: بداية الإنتاج وسيدان الأجرة على قاعدة SB
بداية إنتاج SD في نوفمبر ١٩٤٩، من نموذج يونيو إلى قاعدة SB، مع مواصفات السجل الممثل وفصل أرقام جدول مارس ١٩٥٠٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا SD ١٩٤٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
نوفمبر ١٩٤٩: بداية إنتاج تويوبيت SD
بدأ إنتاج تويوبيت SD في نوفمبر ١٩٤٩، وفق سجل تويوتا للموديل ورواية تطوير سيارات الركوب الصغيرة٫ جاءت سيدان بخمسة مقاعد موجهة أساساً إلى عمل الأجرة، في سوق كان فيه هذا الاستخدام يمثل جانباً كبيراً من الطلب على سيارات الركوب٫ لم تكن SD مجرد تسمية جديدة لسيارة SA الخاصة، بل استندت إلى قاعدة شاحنة SB لتخدم غرضاً مختلفاً في المتانة وتبادل المكونات وطريقة الاستخدام٫
تعرض بطاقة هذا المقال مواصفات الفئة الممثلة SD كما تنشرها تويوتا في سجل يحمل تاريخ نوفمبر ١٩٤٩٫ ينص هامش السجل على أنها مواصفات فئة ممثلة للموديل؛ لذلك لا تقدم بوصفها كتيباً أصلياً مطبوعاً في ١٩٤٩ أو إثباتاً لتطابق جميع الأجسام التي صنعها الموردون٫ ويوجد جدول آخر مؤرخ في مارس ١٩٥٠ يختلف في بعض القيم، ترد مقارنته منفصلة عن البطاقة حتى لا تتكون سيارة تجمع أرقاماً من وثيقتين مختلفتين٫
SC التجريبية تسبق SD ولا تحل محلها
تشرح تويوتا أن مشروع SC جاء استجابة لانتشار أجسام الركوب المركبة على قواعد شاحنة SB٫ اكتمل نموذجه الأولي في يونيو ١٩٤٨، واستخدم تعليقاً أمامياً مستقلاً، لكن المشروع توقف بعد صنع ثلاثة نماذج فقط٫ يربط السرد ذلك بالطلب المرتفع على قاعدة SB ذات المحاور المستخدمة في الشاحنات٫ هذه قصة مشروع تجريبي سابق، وليست بداية إنتاج SD في ١٩٤٨ أو دليلاً على أن SD ورثت تعليق SC المستقل٫
ويذكر سجل الموديل أن مهندسين قدموا من صناعة الطائرات شاركوا في تطوير SC، مع اهتمام بخفض الوزن ودمج بنية الجسم٫ ثم اتجهت تويوتا إلى SD بوصفها سيارة أجرة تعتمد قاعدة متينة متاحة٫ يبقى الفصل بين المشروعين ضرورياً عند قراءة الصور أو قياسات الهياكل؛ فاشتراكهما في هدف تطوير سيارة ركوب صغيرة لا يجعل أرقام أحدهما مواصفات للآخر، ولا يحول عدد النماذج التجريبية إلى جزء من حصيلة SD المنتجة٫
نموذج يونيو وجسم فولاذي فوق قاعدة SB
اكتمل نموذج SD الأولي في يونيو ١٩٤٩ لدى Kanto Electric Motor Works، قبل بدء الإنتاج في نوفمبر من السنة نفسها لدى كانتو وصانعين آخرين للأجسام٫ وتصف رواية التطوير البنية بأنها جسم ركوب فولاذي بالكامل مركب على قاعدة SB٫ يوضح ذلك مساراً يجمع مكونات شاحنة مع جسم يناسب الركاب، من دون افتراض أن السيارة كانت ذات بنية أحادية الجسم أو أنها صنعت كنموذج متكامل في مصنع واحد٫
ويربط المصدر هذا الاختيار بسيارة قليلة الكلفة ومتطلبات الصيانة نسبياً، تستهدف الاستخدام التجاري٫ كما يشير إلى قابلية تبادل معظم القطع مع SB والاستفادة من متانة مكونات الشاحنة٫ ترد هذه الأوصاف بوصفها تفسير تويوتا لاختيارات المشروع، ولا تعادل اختبار اعتمادية حديثاً أو ضماناً لحالة سيارة باقية اليوم٫ ولا تعطي قابلية تبادل القطع قائمة شاملة بكل قطعة متوافقة؛ فالتحديد العملي يحتاج رقم الجزء ووثيقة الموديل المعني٫
صناع الأجسام ونطاق أرقامهم
شارك أكثر من صانع أجسام في قصة SD، مع بقاء القاعدة من تويوتا٫ يذكر السرد كانتو وأراكاوا، إضافة إلى Wide Field Motors وNippon Body بكميات محدودة٫ تعني هذه الطريقة أن جسم الركوب وتصنيعه وتركيبه كان جزءاً من عمل جهات متخصصة، ولا تسمح بإسناد جميع السيارات إلى مورد واحد من شكل خارجي عام أو من استمرار شارة تويوبيت على مقدمة السيارة٫
وتوجد حدود زمنية يجب حفظها عند استخدام الأرقام: يورد المصدر ١٠٥ سيارات لكانتو بين سبتمبر ١٩٤٩ وأغسطس ١٩٥١، مع أن فقرة بدء إنتاج SD تحدد نوفمبر ١٩٤٩٫ لا تقدم الوثيقة تفسيراً يحسم اختلاف البداية، لذلك لا يوحد المقال التاريخين بافتراض غير موثق٫ ويذكر صنع أراكاوا ٤٥ جسماً بدءاً من أبريل ١٩٥٠؛ وهو سياق لاحق لا يحول إلى إنتاج ١٩٤٩ أو حصيلة سنة واحدة، ولا يستخدم لتحديد صانع الجسم وراء كل رقم تقني٫
أبعاد السجل الممثل وكتلة ١١٥٠ كغ
يسجل جدول تويوتا الممثل طولاً يبلغ ٤٢٣٣ ملم، وعرضاً يبلغ ١٥٩٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٥٧٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٤١٣ ملم٫ ويعطي كتلة فارغة تبلغ ١١٥٠ كغ٫ تعرض هذه القيم معاً لأنها تخص جدولاً واحداً محدد المصدر، ولا تستبدل الكتلة بوزن من وثيقة لاحقة أو يحمل العرض على أنه قياس لجميع أجسام الموردين من دون استثناء٫
ولا يقدم هذا الجدول قياسات داخلية مفصلة للمقصورة أو حجماً لصندوق الأمتعة٫ لذلك لا تستنتج مساحة الركاب من الطول الخارجي أو قاعدة العجلات وحدهما، ولا تساوي الكتلة الفارغة بوزن إجمالي مسموح٫ كما لا تكشف الأرقام وحدها نوع الكسوة أو معدات التدفئة أو حالة عزل جسم باقٍ اليوم٫ تظل البطاقة تعريفاً للفئة الممثلة المنشورة، ويحتاج أي فحص لمركبة فعلية إلى مطابقة هويتها ووثائقها وتاريخ ما طرأ عليها من إصلاحات٫
محرك S رباعي بصمامات جانبية
تحدد البطاقة محرك S بسعة ٩٩٥ سم³، وتصفه بأنه رباعي الأسطوانات على خط واحد، مبرد بالماء وذو صمامات جانبية٫ وتورد قدرة ٢٧ PS عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع ترك خانة الكيلوواط من دون قيمة٫ ينقل المقال الوحدة والسرعة كما يطبعهما جدول السجل، فلا يستخرج قدرة أخرى لملء الفراغ ولا يستبدل الوصف بصمامات علوية لمجرد أن محركات تويوتا اللاحقة استخدمت بنية مختلفة٫
ويصف هامش الأرشيف القدرة بأنها ذات تصنيف صافٍ، وهو توصيف من المصدر التاريخي نفسه؛ لا يعني نقله أن خليجنا تحقق من شروط اختبار أصلية تعود إلى سنة الإنتاج٫ ولا تضيف البطاقة عزماً أو نسبة انضغاط أو استهلاك وقود من طراز آخر يشترك في رمز المحرك٫ فبقاء S في أكثر من سيارة صغيرة لا يكفي لإثبات تطابق منظومة الحركة أو تعريف القدرة أو تجهيزات الاستخدام بين سيارات الركوب والشاحنات٫
وثيقة مارس ١٩٥٠ تبقى مستقلة
ينشر تاريخ تويوتا جدولاً بعنوان مواصفات SD لعام ١٩٥٠، وينسبه إلى عدد Toyota Technology الصادر في الأول من مارس ١٩٥٠٫ يسجل عرضاً يبلغ ١٥٩٢ ملم ووزن سيارة يبلغ ١٢٢٥ كغ، مقابل ١٥٩٠ ملم وكتلة فارغة ١١٥٠ كغ في السجل الممثل٫ ويطبع قدرة المحرك بصيغة ٢٧ hp، بينما تستخدم البطاقة الممثلة وحدة PS مع سرعة المحرك٫ لا يخفي المقال اختلاف الوحدات أو يستبدل المصطلحات ليظهر المصدران متطابقين٫
ولا تشرح المادتان سبب اختلاف العرض والكتلة بما يتيح نسبته إلى مورد جسم معين أو تحديث وقع عند بداية ١٩٥٠٫ لذلك يبقى الاختلاف موثقاً بين مرجعين، ولا يقدم كزيادة وزن أو تغيير هندسي مؤكد من ١٩٤٩ إلى ١٩٥٠٫ والسرعة القصوى التي ترد في جدول مارس لا تحمل تلقائياً على سيارة نوفمبر السابقة٫ يلتزم المقال ببطاقة السجل الممثل، مع إبقاء وثيقة السنة اللاحقة للمقارنة ضمن تاريخها٫
٦٦٥ سيارة وفترة تتجاوز سنة البداية
يحدد سجل SD الإنتاج بين نوفمبر ١٩٤٩ وفبراير ١٩٥٢، بإجمالي ٦٦٥ سيارة٫ أما سرد التطوير فيذكر العدد نفسه حتى ديسمبر ١٩٥١، إلى جانب ١٧٦ سيارة SE٫ لا يوزع المرجعان هذه الحصيلة بين السنوات، فلا تعنون بوصفها إنتاج ١٩٤٩ وحدها أو مبيعاته، ولا يستنتج اختلاف نهاية الفترة عدداً جديداً لسيارات ١٩٥٢ أو غياب الإنتاج فيها٫ ويظل مجموع SE منفصلاً عن مجموع SD٫
وكانت SE تطوراً لاحقاً لقاعدة SD المعدلة لدى كانتو، مع بدء إنتاجها في يونيو ١٩٥٠، فلا تجعل تجهيزاتها أو تواريخها جزءاً من إطلاق SD في ١٩٤٩٫ تخص هذه الصفحة اليابان وسجل SD الممثل وتاريخ بدء الإنتاج، ولا تثبت حضور وكالة خليجية في تلك السنة٫ أما الرسم التحريري فيستحضر هيئة عائلة SD اعتماداً على مرجع مصنعي موسوم بعام ١٩٤٩، ويظل تمثيلاً توضيحياً لا صورة وثائقية لسيارة محددة أو دليلاً على بلد بيعها٫