- الارتفاع
- ١٥٧٠ ملم
- الطول
- ٤٢٣٣ ملم
- العرض
- ١٥٩٠ ملم
- القدرة كما يوردها سجل تويوتا
- ٢٧ PS عند 4000 دورة/دقيقة
- بنية المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات جانبية
- سعة المحرك
- ٩٩٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤١٣ ملم
- كتلة السيارة الفارغة
- ١١٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota SD · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت SD ١٩٥١: سيارة الأجرة وحصائل صانعي الأجسام
SD في اليابان خلال ١٩٥١: جسم فولاذي على هيكل SB، وأعداد كانتو وأراكاوا بحدودها الزمنية، مع مواصفات الفئة الممثلة وفصل SE وجدول ١٩٥٠٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا SD ١٩٥١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٥١ داخل فترة إنتاج تويوبيت SD
تندرج سنة ١٩٥١ ضمن فترة إنتاج تويوبيت SD التي يحددها أرشيف تويوتا من نوفمبر ١٩٤٩ إلى فبراير ١٩٥٢٫ كانت السيارة الصغيرة ذات الخمسة مقاعد موجهة إلى الاستخدام كسيارة أجرة، مع جسم ركوب فولاذي مركب على هيكل شاحنة SB٫ وتمنحها هذه الفكرة موقعاً مختلفاً عن SA ذات البابين، التي ركز تصميمها على حلول هندسية متقدمة لم تلائم معظم طلب الأجرة آنذاك٫
وتقدم رواية التطوير أرقاماً تمتد حتى أغسطس وديسمبر ١٩٥١، لكنها حصائل لفترات وجهات تصنيع مختلفة، وليست كشفاً واحداً لإنتاج السنة٫ تعتمد الصفحة هذه الحدود كما يسجلها المصنع، مع عرض مواصفات الفئة الممثلة SD٫ لا تقدمها ككتيب خاص بعام ١٩٥١، ولا تستنتج تحديثاً سنوياً أو تطابق كل سيارة منتجة من مجرد وجود العام داخل الفترة الموثقة٫
جسم ركوب فولاذي على هيكل SB
يوضح تاريخ تويوتا أن أغلب الطلب على سيارات الركوب كان للاستخدام كسيارات أجرة، ولذلك اختير تطوير SD لهذا السوق بدلاً من اتباع توجه SA للاستخدام الخاص٫ اعتمد المشروع هيكل شاحنة SB الذي تصفه الرواية بالمتين، مع جسم ركوب مصنوع كله من الفولاذ٫ اكتمل النموذج الأول في يونيو ١٩٤٩ لدى كانتو إلكتريك موتور وركس، ثم بدأ الإنتاج في نوفمبر لدى الشركة ومصنعي أجسام آخرين٫
ويذكر فصل التطوير تقارب الهيكل مع SB وإمكان تبادل معظم الأجزاء، ويربط ذلك بالتحمل وسهولة الصيانة المستهدفين للاستخدام التجاري٫ تبقى هذه أوصاف المصنع لمنطق التصميم، لا اختبار اعتمادية مستقلاً لسيارة من إنتاج ١٩٥١٫ كما لا تنقل قابلية تبادل أجزاء محددة حمولة الشاحنة إلى سيارة الركوب، ولا تجعل كل مكون في السيارتين مطابقاً دون الرجوع إلى وثيقته٫
SC نموذج تجريبي مختلف عن SD
قبل SD، جربت تويوتا مشروع SC رداً على انتشار أجسام ركوب مركبة على هياكل SB٫ يسجل فصل التطوير اكتمال نموذج SC في يونيو ١٩٤٨ بتعليق أمامي مستقل، ثم توقف المشروع بعد ثلاثة نماذج بسبب الطلب الكبير على هيكل الشاحنة ذي المحاور الصلبة٫ يوضح ذلك طريقاً تجريبياً سبق إنتاج SD، لا جيلاً من SD بدأ في ١٩٤٨ أو تجهيزاً انتقل إليها تلقائياً٫
وتشير رواية الموديل إلى مشاركة مهندسين سابقين في الطيران في تطوير SC ومحاولة خفض الوزن ودمج بنية الجسم٫ لا يكفي هذا السياق لإسناد جسم موحد أو تعليق مستقل إلى SD، التي يصف المصدر بنيتها بصورة مختلفة٫ لذلك تظل SC بأعدادها التجريبية منفصلة عن حصيلة SD، كما لا يضم المقال السيارات الثلاث إلى أرقام إنتاج ١٩٥١ أو يحول توقف التجربة إلى توقف للموديل الإنتاجي٫
١٠٥ سيارات لدى كانتو حتى أغسطس ١٩٥١
يسجل فصل التطوير إنتاج كانتو ١٠٥ سيارات SD بين سبتمبر ١٩٤٩ وأغسطس ١٩٥١٫ يغطي الرقم فترة تمتد عبر أكثر من سنة، فلا يعرض بوصفه إنتاج ١٩٥١ وحدها أو إجمالي جميع مصنعي SD٫ كما لا تقسم الصفحة العدد على الأشهر للوصول إلى معدل تصنيع، لأن النص لا يقدم توزيعاً زمنياً يحدد حصة كل جزء من الفترة٫
وتبدأ فترة هذا العدد في سبتمبر ١٩٤٩، بينما تذكر رواية بدء التصنيع نوفمبر من السنة نفسها٫ تحفظ الصفحة التاريخين بحسب وظيفتهما في المصدر، دون تفسير الفرق بنماذج تجريبية أو فواتير أو تسليمات لم يربطها النص به٫ وتبقى أغسطس ١٩٥١ نهاية الفترة التي يحصيها رقم كانتو، لا دليلاً بمفردها على انتهاء إنتاج SD لدى جميع الجهات أو خروج آخر سيارة من الموديل٫
أراكاوا وصانعو الأجسام وتفرع SE
وبالتوازي، يذكر الأرشيف صنع أراكاوا شيت ميتال وركس ٤٥ جسماً لسيارة SD بدءاً من أبريل ١٩٥٠، مع إنتاج أجسام بأعداد صغيرة أيضاً لدى وايد فيلد موتورز ونيبون بودي٫ لا يعين النص هنا نهاية زمنية تفصيلية للعدد ٤٥، لذلك لا يدرج كإنتاج أراكاوا لعام ١٩٥١ أو حصتها في شهر معين، كما لا يساوى عدد الأجسام تلقائياً بعدد سيارات سلمت لعملاء في السنة٫
وفي كانتو طور مسار SDX بجسم موسع تحقق بتوسيع المسار العرضي لهيكل SD، ثم أصبح رسمياً هيكل الموديل SE وبدأ إنتاجه في يونيو ١٩٥٠٫ هذه علاقة تطوير يسجلها المصدر، مع بقاء اسم SE وحصيلته منفصلين٫ فلا يقدم توسع الجسم كتغيير نفذ في جميع سيارات SD خلال ١٩٥١، ولا تستخدم بيانات SE لتكميل عرض SD أو وزنها في جدول المواصفات٫
الفئة الممثلة: طول ٤٢٣٣ ملم وقاعدة ٢٤١٣ ملم
تستخدم بطاقة المواصفات سجل تويوتا للفئة الممثلة SD، الذي يحمل تاريخ إصدار نوفمبر ١٩٤٩، مع وصف يحدد فترة الإنتاج إلى فبراير ١٩٥٢٫ يسجل طولاً ٤٢٣٣ ملم وعرضاً ١٥٩٠ ملم وارتفاعاً ١٥٧٠ ملم، وقاعدة عجلات ٢٤١٣ ملم وكتلة فارغة ١١٥٠ كغ٫ ترتبط القيم بالسجل الممثل عند قراءة تاريخ ١٩٥١، ولا تعرض كشهادة قياس لكل سيارة صنعت في هذه السنة٫
وتظل الكتلة الفارغة مختلفة عن الوزن الإجمالي والحمولة، كما لا تساوي قاعدة العجلات طول الجسم كله٫ لا يقدم المرجع قياسات داخلية للمقصورة أو حجم صندوق أمتعة يمكن اشتقاقه من الأبعاد الخارجية وحدها٫ يفيد الجدول في تعريف حجم السيارة كما يصنفها المصنع، بينما تحتاج مطابقة مركبة مرممة أو مزودة بجسم من جهة معينة إلى وثائقها وتكوينها، لا إلى افتراض أن جميع الأجسام واحدة٫
محرك S رباعي الأسطوانات وقراءة القدرة
يحدد الجدول محرك S ببنية رباعية الأسطوانات على خط واحد، مع تبريد مائي وصمامات جانبية وسعة ٩٩٥ سم³٫ وتظهر القدرة ٢٧ PS عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع خانة كيلوواط بلا رقم٫ تحفظ الصفحة الوحدة وسرعة الدوران المطبوعتين، وتعرضها كبيانات فئة ممثلة للموديل، لا كضبط خاص أضيف في ١٩٥١ أو نتيجة قياس لمحرك باق بعد عقود من الاستخدام والإصلاح٫
وتستخدم فقرة الوصف تعبير ٢٧ hp، بينما يسمي الجدول وحدة PS وتصف الحاشية العرض بأنه صافٍ٫ ينقل المقال هذه الصيغ ضمن مراجعها، دون ادعاء معيار اختبار تاريخي إضافي أو تحويل يثبت تطابق شروط القياس٫ كذلك لا يستنتج عزم المحرك أو استهلاك الوقود أو نسب ناقل الحركة من السعة وحدها، ولا يعمم معلومات مركبات أخرى تحمل S على كل سيارة SD٫
جدول ١٩٥٠ لا يتحول إلى تحديث لسنة ١٩٥١
ينشر فصل التطوير جدول مواصفات SD لعام ١٩٥٠ منسوباً إلى مجلة تويوتا تكنولوجي بتاريخ ١ مارس ١٩٥٠٫ يذكر عرضاً ١٥٩٢ ملم ووزن سيارة ١٢٢٥ كغ، مقارنة بعرض ١٥٩٠ ملم وكتلة فارغة ١١٥٠ كغ في السجل الممثل٫ يعرض المقال الاختلاف مع تسمياته، دون القول إن السيارة تغير وزنها أو عرضها في ١٩٥١؛ فالمصدر لا يفسر السبب أو يربطه بتعديل مؤرخ٫
ويورد الجدول الأقدم محرك S بسعة ٩٩٥ سم³ وقدرة ٢٧ hp وسرعة قصوى تاريخية ٧٧ كيلومتراً في الساعة٫ تبقى هذه بيانات الوثيقة المؤرخة، ولا تنقل السرعة إلى بطاقة ١٩٥١ أو تقدم اختباراً مستقلاً على الطريق٫ كما لا تختار الصفحة كتلة من هذا الجدول وعرضاً من الآخر لتكوين مواصفة هجينة؛ إذ تختلف وظيفة الجدول التاريخي عن مرجع الفئة الممثلة الذي اعتمد لبطاقة المقال٫
حصيلة ديسمبر ١٩٥١ وحد الفترة في فبراير ١٩٥٢
يذكر فصل التطوير حصيلة ٦٦٥ سيارة SD و١٧٦ سيارة SE حتى ديسمبر ١٩٥١، بينما يصف سجل نسب SD فترة نوفمبر ١٩٤٩ إلى فبراير ١٩٥٢ بحصيلة ٦٦٥ سيارة٫ يحفظ المقال النطاقين دون اختلاق إنتاج إضافي في ١٩٥٢ أو استنتاج أن إنتاجها صفر٫ والعدد ٦٦٥ ليس إنتاج ١٩٥١ وحدها، كما لا تضاف سيارات SE إليه لتعرض بعد ذلك بوصفها حصيلة SD٫
وتستخدم الصفحة رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لعائلة SD، يستند في تعريف الجسم إلى مرجع مصنع موسوم بعام ١٩٤٩٫ لا تمثل الصورة سيارة موثقة الصنع في ١٩٥١ أو لون مصنع محدداً، ولا يثبت الفناء الخليجي سوقاً تاريخية للسيارة٫ يبقى نطاق المقال اليابان: أعداد الجهات بفتراتها، وSE بمسارها، والمواصفات بفئتها الممثلة، مع فصل حدود السجلات عن أي ادعاء يخص هيكلاً بعينه٫