في أكتوبر 1947 طرحت تويوتا SA بوصفها أول سيارة ركوب صغيرة لها. حملت اسم تويوبيت، وجمعت جسماً انسيابياً ببابين مع حلول هندسية جديدة للشركة. لكن طموحها التقني اصطدم بسوق كانت سيارات الأجرة تمثل معظم طلبه، وبقي إنتاجها محدوداً حتى 1952.
1945–1947: النموذج يسبق السماح بالإنتاج
بدأ تصميم محرك S الصغير في أكتوبر 1945، واكتملت رسوماته في فبراير 1946، ثم ظهر نموذجه الأول في نوفمبر. اكتمل نموذج SA الأول في يناير 1947، بينما كانت سلطات الاحتلال لا تزال تحظر إنتاج سيارات الركوب.
لذلك أعطت تويوتا أولوية عملية لشاحنة SB، التي بدأ إنتاجها في أبريل 1947. اشتركت السيارتان في محرك S، لكن ترتيب ظهورهما التجاري لا يعكس ترتيب اكتمال النموذج الأولي؛ فقد سبقت SA الشاحنة في هذه المرحلة.
وفي يونيو 1947 سُمح بإنتاج سيارات ركوب بسعة لا تتجاوز 1500 سم³، ضمن سقف سنوي قدره 300 سيارة. تأخر طرح SA إلى أكتوبر، بعد نحو تسعة أشهر من اكتمال نموذجها.
تويوبيت: اسم جديد لسيارة مختلفة
جاء اسم تويوبيت من مسابقة عامة عند تقديم SA وشاحنة SB. وتروي مادة التطوير أن الجمهور دُعي في أغسطس 1947 لاقتراح لقب للشاحنة، ثم استُخدم الاسم للسيارات الصغيرة أيضاً. لا يعني اشتراك الاسم أن السيدان كانت مجرد جسم ركوب مركب على شاحنة SB.
استخدمت SA إطاراً مركزياً أنبوبياً يمر عمود نقل الحركة داخله، مع تعليق مستقل للعجلات الأربع. وفي الأمام كانت النوابض لولبية، وفي الخلف نابض صفائحي عرضي. ربط هذا التصميم بين شكل الجسم المنساب وبنية مختلفة عما اعتادته تويوتا في سياراتها السابقة.
محرك أمامي ودفع خلفي داخل جسم صغير
وُضع محرك S في الأمام ليدفع العجلات الخلفية. كان رباعياً مبرداً بالماء بصمامات جانبية، وسعته 995 سم³، وتسجل صفحة الموديل قدرته عند 27 حصاناً مترياً PS. كما نقلت عصا تغيير السرعات إلى عمود المقود.
وتنسب تويوتا إلى SA السبق في تقديم راديو مدمج في سيارة يابانية. يوضح هذا الاهتمام بالتجهيز والتصميم طبيعة المشروع: محاولة تطوير سيارة ركوب حديثة في وقت ضيقت فيه القيود فرص الإنتاج والبيع.
1948: رحلة موثقة بين ناغويا وأوساكا
يروي تاريخ الشركة رحلة SA يوم 7 أغسطس 1948، حين انطلقت بالتزامن مع قطار سريع من ناغويا ووصلت إلى أوساكا قبل موعد وصوله المقرر. بلغت مسافة الطريق 235 كيلومتراً، وشملت طرقاً جبلية قديمة وغير ممهدة.
هذه رواية تاريخية من أرشيف تويوتا عن واقعة محددة؛ لا تحولها المقالة إلى اختبار حديث مستقل أو ضمان لأداء سيارة باقية اليوم.
حتى 1952: 215 سيارة ودروس في طلب السوق
صنعت تويوتا قواعد SA، وتولى مصنعو أجسام متخصصون بناء الأجسام وتركيبها. ويوثق تاريخ التصنيع إنتاج أراكاوا ثلاثة نماذج أولية ابتداءً من مايو 1947، ثم يسجل إجمالي 215 سيارة SA من أكتوبر 1947 حتى 1952.
رُفعت قيود إنتاج سيارات الركوب في أكتوبر 1949، لكن SA لم تصبح منتجاً واسع الانتشار. وتربط تويوتا محدودية الإقبال بعدم ملاءمتها لاستخدام سيارات الأجرة الذي كان يستحوذ على معظم الطلب. بقيت أهميتها في خبرة التصميم التي اكتسبتها الشركة، إلى جانب الدرس التجاري الذي كشفه اختلاف احتياجات السوق عن طموح المشروع.
المراحل والتغييرات الرئيسية
تصميم محرك S وإكمال نموذج SA الأول في يناير ١٩٤٧.
اختيار اسم تويوبيت وبدء الإنتاج في أكتوبر ضمن سقف محدود لسيارات الركوب.
رفع القيود رسمياً مع بقاء الطلب ضعيفاً على السيدان ذات البابين حتى توقفها بعد ٢١٥ سيارة.