- الارتفاع
- ١٥٣٠ ملم
- الطول
- ٣٨٠٠ ملم
- العرض
- ١٥٩٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٢٠ kW / ٢٧ HP عند ٤٠٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات جانبية
- سعة المحرك
- ٩٩٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٧٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota SA · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت SA في ١٩٥١: سيارة المتحف وحدود مقارنة المواصفات
SA اليابانية في ١٩٥١: مواصفات سيارة المتحف، ومحرك S والإطار المركزي، مع فصل أرقام ١٩٤٨ وحصيلة الموديل عن بيانات السنة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة إس ١٩٥١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٥١: سيارة SA محفوظة بتاريخ واضح
يعرض متحف تويوتا للسيارات تويوبيت SA بوصفها سيارة موديل ١٩٥١ من اليابان٫ يتيح هذا التسجيل ربط مواصفات سيارة محددة بسنة تقع داخل عمر الموديل الإنتاجي، الذي بدأ في أكتوبر ١٩٤٧ واستمر حتى ١٩٥٢٫ لذلك تركز هذه الصفحة على ما تقوله بطاقة تلك السيارة، مع استخدام تاريخ المشروع لتفسير تكوينها، لا لتقديم كل تفصيل قديم بوصفه إضافة جديدة في ١٩٥١٫
كانت SA سيدان صغيرة ببابين تستهدف السائق الفرد أكثر من مستخدم الشركات، وفق وصف المتحف٫ يختلف هذا الاتجاه عن سيارات الأجرة التي استحوذت على معظم الطلب على سيارات الركوب في اليابان آنذاك، بحسب رواية تويوتا٫ يفسر اختلاف الجمهور جانباً من موقع SA داخل سيارات الشركة المبكرة، لكنه لا يقدم بمفرده توزيعاً لمبيعات سنة ١٩٥١ أو نسبة للاستخدام الشخصي بين السيارات المنتجة٫
أبعاد سيارة المتحف وكتلتها
تحدد بطاقة المتحف طول السيارة عند ٣٨٠٠ ملم، وعرضها عند ١٥٩٠ ملم، وارتفاعها عند ١٥٣٠ ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ ٢٤٠٠ ملم٫ وتورد كتلة سيارة مقدارها ١١٧٠ كغ٫ هذه خمسة بنود مرتبطة بالسنة التي يعلنها السجل، وليست متوسطاً محسوباً من سيارات SA متعددة أو نتيجة قياس أجريناه على سيارة بعد ترميمها٫
وتبقى كتلة السيارة اسماً عاماً للبند كما ورد في المصدر٫ لا تضيف الصفحة افتراضاً بشأن وجود الوقود أو الأدوات أو الركاب أثناء الوزن، ولا تستنتج حمولة أو سعة أمتعة من الأبعاد الخارجية٫ كما أن قاعدة العجلات، وهي المسافة بين محوري العجلات، لا تعطي وحدها مساحة الأرجل في الداخل؛ فالمتحف لا يقدم في بطاقته قياساً مستقلاً لهذه المساحة٫
أربع أسطوانات وصمامات جانبية
يسجل المتحف محركاً مبرداً بالماء، بأربع أسطوانات خطية وصمامات جانبية، بسعة ٩٩٥ سم³٫ ويطبع القدرة القصوى بصيغتي ٢٠ kW و٢٧ HP عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تنقل قائمة المواصفات هذه الصياغة بوحداتها وسرعة دورانها، بدلاً من تحويل HP إلى PS أو إضافة أساس قياس صافٍ أو إجمالي لم يحدده جدول السيارة في هذا الموضع٫
وتسمي صفحة نسب الموديل المحرك S، وتوضح أنه مثبت في المقدمة ويدفع العجلات الخلفية٫ يستخدم هذا الوصف لفهم ترتيب مجموعة الحركة في SA، بينما تظل البنود الرقمية السنوية مستندة إلى سجل ١٩٥١٫ فلا تنقل سعات محركات لاحقة إلى السيارة، ولا يعامل تشابه اسم المحرك بين SA وشاحنة SB كدليل على تطابق هيكلي المركبتين أو تجهيزاتهما٫
مقارنة محددة بوثيقة مارس ١٩٤٨
يوجد في تاريخ تطوير SA جدول منقول عن عدد تويوتا التقني الصادر في الأول من مارس ١٩٤٨٫ يذكر عرضاً قدره ١٦٠٠ ملم وكتلة سيارة مقدارها ٩٤٠ كغ، في مقابل ١٥٩٠ ملم و١١٧٠ كغ في بطاقة سيارة المتحف المؤرخة بموديل ١٩٥١٫ تحفظ هذه الصفحة الفرق بين مجموعتي البيانات، وتعتمد بطاقة المتحف لقائمة السنة الحالية٫
ولا يثبت هذا الاختلاف وحده أن المصنع زاد الكتلة أو غير عرض الجسم في بداية ١٩٥١؛ فالوثيقتان لا تقدمان تسلسل تعديل يربط الرقمين بموعد محدد٫ كذلك لا تحسب من الفرق كتلة تجهيز إضافي مجهول أو تنسبه إلى مورد جسم بعينه٫ تمثل المقارنة حدود ما تسمح به المصادر، وتحول دون جمع عرض من وثيقة وكتلة من أخرى في مواصفة هجينة لا تصفها أي منهما٫
إطار مركزي وتعليق مستقل للعجلات الأربع
من أبرز عناصر SA التي يذكرها سجل الموديل استخدام إطار مركزي من نوع العمود الفقري وتعليق مستقل للعجلات الأربع٫ وتضع رواية تويوتا هذين العنصرين، مع شكل الجسم الانسيابي وذراع التغيير على عمود المقود، ضمن تركيز المشروع على التقنية أثناء القيود الشديدة على إنتاج سيارات الركوب٫ هذه خصائص في تاريخ الموديل، وليست أسبقيات تقنية جديدة أعلن عنها في ١٩٥١٫
يساعد الفصل بين الإطار والجسم والتعليق على قراءة فكرة السيارة: قاعدة تحمل مجموعاتها الميكانيكية، وجسم ركوب يستكملها، ونظام تعليق يتيح حركة مستقلة للعجلات٫ لكن هذا الوصف لا يقدم أرقاماً لصلابة الهيكل أو راحة الركوب أو تماسك سيارة باقية اليوم٫ كما لا يبرر وصف الجسم بأنه أحادي البنية من دون تمييزه عن الإطار المركزي الذي يسميه المصدر٫
صناعة القاعدة وتركيب جسم الركوب
يوضح تاريخ تصنيع الأجسام أن تويوتا صنعت قاعدة SA، بينما صنع موردو الأجسام جسم الركوب وركبوه لاستكمال السيارة٫ ويذكر السجل أن أراكاوا لأعمال الصفائح المعدنية صنعت ثلاثة أجسام تجريبية بدءاً من مايو ١٩٤٧٫ يخص هذا العدد مرحلة النماذج، ولا يحول إلى إنتاج أراكاوا في ١٩٥١ أو عدد أجسام السيارة التي تمثلها بطاقة المتحف٫
ويتابع المصدر نفسه أعمال موردين آخرين في أجسام سيارات مشتقة من SB ثم SD وSF٫ لا تجعل هذه القائمة كل مورد مسؤولاً عن سيارة SA المؤرخة في المتحف، لأن الوثيقة لا تسمي صانع جسمها تحديداً٫ لكنها تشرح طريقة عمل الصناعة في تلك المرحلة، حين كانت القاعدة والجسم يأتيان من جهات مختلفة، قبل المشروعات اللاحقة التي اتجهت إلى مسؤولية أشمل عن السيارة المكتملة٫
تويوبيت اسم سبق سنة السيارة
يربط المتحف اسم تويوبيت بمسابقة عامة عند إطلاق SA، ويذكر أنه أصبح علامة مسجلة لتويوتا في ١٩٤٩٫ لذلك كان الاسم جزءاً من هوية السيارة قبل سنة الموديل ١٩٥١٫ وتربط صفحة النسب اختياره بإطلاق سيارة SA وشاحنة SB اللتين استخدمتا محرك S، مع احتفاظ كل مركبة برمزها ووظيفتها٫
ويعود النموذج الأولي لسيارة SA إلى يناير ١٩٤٧، ثم جاء طرحها في أكتوبر من السنة نفسها٫ لا تعد سنة النموذج الأولي سنة بيع تلقائياً، كما لا يكون تسجيل العلامة جيلاً ميكانيكياً جديداً٫ يتيح هذا التسلسل التمييز بين بدء المشروع وظهور المنتج واسمه التجاري وبين تاريخ سيارة المتحف، بدلاً من اختزال جميع الأحداث في سنة واحدة٫
٢١٥ سيارة حصيلة الموديل وليست مبيعات ١٩٥١
تحدد رواية تصنيع الأجسام إنتاج ٢١٥ سيارة SA بين أكتوبر ١٩٤٧ و١٩٥٢٫ وتذكر صفحة النسب أن الحصيلة المحدودة ارتبطت بعدم ملاءمة السيارة لسوق الأجرة الذي كان يمثل معظم الطلب، رغم رفع قيود إنتاج سيارات الركوب في ١٩٤٩٫ هذا تفسير تاريخي تنقله الشركة، وليس دراسة مبيعات مستقلة لكل سنة أو إحصاء للسيارات الباقية٫
لا توزع الصفحة الحصيلة بالتساوي على السنوات، ولا تسمي ٢١٥ مبيعات سنة ١٩٥١٫ وما تثبته بطاقة المتحف أضيق وأكثر تحديداً: سيارة SA مسجلة بموديل ١٩٥١، مع ثمانية بنود تقنية يمكن إسنادها إلى سجلها٫ تبقى البيانات يابانية، ولا تستنتج منها نسخة خليجية أو مطابقة تجهيزات بين الأسواق؛ أما بقية سنوات SA فتحتاج إلى وثائقها السنوية قبل نقل هذه المواصفات إليها٫