- الارتفاع في سجل الفئة الممثلة
- ١٥٣٠ ملم
- الطول في سجل الفئة الممثلة
- ٣٨٠٠ ملم
- العرض في سجل الفئة الممثلة
- ١٥٩٠ ملم
- القدرة في سجل الفئة الممثلة
- ٢٧ PS عند 4000 دورة/دقيقة
- الكتلة الفارغة في سجل الفئة الممثلة
- ١١٧٠ كغ
- رمز المحرك
- S
- سعة المحرك
- ٩٩٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٠٠ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota SA · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت SA ١٩٤٩: رفع قيود الإنتاج وموقع السيدان الصغيرة
SA في اليابان سنة ١٩٤٩ ورفع قيود سيارات الركوب في أكتوبر: تصميم ببابين ومواصفات الفئة الممثلة، مع فصل جدول ١٩٤٨ وحصيلة ٢١٥ سيارة للموديل٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة إس ١٩٤٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكتوبر ١٩٤٩: رفع القيود عن إنتاج سيارات الركوب
جاءت سنة ١٩٤٩ وتويوبيت SA ضمن تاريخ سيارة صغيرة كانت تويوتا قد طرحتها في أكتوبر ١٩٤٧٫ وفي أكتوبر ١٩٤٩ يسجل الجدول الزمني الرسمي إلغاء سلطات الاحتلال القيود المفروضة على إنتاج سيارات الركوب٫ تضع هذه المحطة العام في سياقه الصناعي، بعد مرحلة دفعت الشركة إلى التركيز على التقدم التقني في سيارة محدودة الإنتاج، لكن رفع القيود لا يمثل بذاته إعلان نسخة جديدة من SA٫
ويضع فهرس GAZOO الموديل ضمن الفترة من يناير ١٩٤٧ إلى يناير ١٩٥٢، مع تحديد نصه أكتوبر ١٩٤٧ موعداً للإعلان٫ تقع ١٩٤٩ داخل هذه الفترة المسجلة؛ ولا يحول المقال شهر الفهرسة إلى بداية تصنيع بديلة٫ كما لا يستخرج من خبر إلغاء القيود رقماً لإنتاج SA في السنة أو قائمة تغييرات ميكانيكية، فهذه معلومات تحتاج إلى سجل يخص الموديل وليس إلى خبر تنظيمي عام٫
النموذج الأول واسم تويوبيت يسبقان سنة المقال
اكتمل أول نموذج لسيارة SA في يناير ١٩٤٧، بحسب فصل تطوير سيارات محرك S٫ سبق ذلك الإعلان في أكتوبر بتسعة أشهر، في وقت كانت فيه صناعة سيارات الركوب غير مسموحة بالشكل الذي أرادته الشركة، فتقدمت أولوية الشاحنة الصغيرة SB٫ يوضح هذا الترتيب أن بدايات SA تعود إلى مشروع سابق، ولا يجعل سنة ١٩٤٩ موعد ولادة السيارة أو أول استخدام للمحرك الصغير٫
ويربط تاريخ تويوتا اسم تويوبيت بمسابقة عامة رافقت تقديم السيارة الصغيرة والشاحنة المزودة بالمحرك نفسه٫ يشرح فصل التطوير اختيار الاسم بعد طلب مقترحات للشاحنة في أغسطس ١٩٤٧، ثم استخدامه في هذه العائلة٫ لذلك تظل هوية تويوبيت مختلفة عن رمز SA الذي يحدد سيارة الركوب؛ فلا يكفي اشتراك الاسم أو المحرك لجمع مواصفات الشاحنة والسيدان في بطاقة واحدة٫
بابان وجسم انسيابي أمام سوق سيارات الأجرة
تصف تويوتا SA بأنها سيدان صغيرة ببابين ذات جسم انسيابي، مع طموح تقني واضح قياساً بظروف تقديمها٫ ويشرح سجل GAZOO أن البابين والمفهوم المتقدم لم يلائما سيارات الأجرة التي كانت تمثل معظم طلب سيارات الركوب٫ يربط المصنع محدودية النجاح التجاري بطبيعة السوق والاستخدام، من دون أن يقدم المقال ذلك اختباراً مستقلاً للراحة أو حكماً على كل سيارة باقية اليوم٫
وفي قراءة ١٩٤٩، يساعد هذا التباعد بين التصميم والطلب على فهم أن إلغاء القيود الصناعية لا يساوي بالضرورة تغير ملاءمة السيارة للعمل اليومي كسيارة أجرة٫ لا تسجل المراجع المفحوصة إضافة بابين خلفيين إلى SA أو تغيير جسمها في تلك السنة٫ وتبقى بيانات GAZOO العامة عن أربعة مقاعد مرتبطة بسجل الفترة، مختلفة عن إثبات تفاصيل المقصورة أو التجهيز لسيارة صنعت في شهر محدد٫
إطار مركزي وتعليق مستقل للعجلات الأربع
استخدمت SA إطاراً مركزياً من نوع backbone يمر عمود نقل الحركة داخل أنبوبه وصولاً إلى مجموعة التفاضل، وفق شرح تويوتا للتصميم٫ وكان التعليق مستقلاً في الأمام والخلف؛ يذكر فصل التطوير نوابض لولبية للعجلات الأمامية ونابضاً صفائحياً عرضياً واحداً للخلف٫ هذه تفاصيل تفسر اختلاف المشروع عن حلول تقليدية أخرى في تاريخ الشركة، وليست تعديلات منسوبة تلقائياً إلى عام ١٩٤٩٫
وتورد رواية الموديل أيضاً ذراع تبديل قرب عمود المقود، فيما يسجل GAZOO ناقلاً يدوياً بثلاث سرعات ودفعاً خلفياً٫ تبقى هذه خصائص للسجل التاريخي للموديل، دون إضافة نسب تعشيق أو نسبة تخفيض نهائية لم تراجع هنا٫ كما لا تعني كلمة مستقل أن السيارة تحمل نظام تعليق حديثاً بالمواصفات المعاصرة؛ إذ تتحدد البنية بالوصف الذي يقدمه المصدر والأجزاء التي يسميها٫
محرك S في سجل الفئة الممثلة
تعتمد بطاقة المقال سجل تويوتا للفئة الممثلة SA، الذي يحمل عنوان إصدار أكتوبر ١٩٤٧، ويحدد محرك S بسعة ٩٩٥ سم³٫ يصفه الجدول بأنه رباعي الأسطوانات على خط واحد، مبرد بالماء وذو صمامات جانبية، ويعرض قدرة ٢٧ PS عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة مع ترك خانة الكيلوواط فارغة٫ يعرض هنا مرجعاً للموديل داخل تاريخه، وليس كتيباً خاصاً بعام ١٩٤٩ أو شهادة تطابق جميع سيارات تلك السنة٫
وتستخدم فقرة الوصف العامة تعبير ٢٧ hp، بينما تسمي خانة الجدول وحدة PS وتصف الحاشية العرض بأنه صافٍ٫ يحفظ المقال صيغة الجدول المختار وسرعة دورانه، ولا يحول اختلاف الكتابة إلى تغيير قدرة حدث في ١٩٤٩ أو يفترض معيار اختبار أصلياً لم توضحه الوثيقة٫ كما لا يكمل قيمة العزم أو استهلاك الوقود من سعة المحرك وعدد أسطواناته أو من بيانات شاحنة تحمل الرمز نفسه٫
أبعاد وكتلة من جدول ممثل واحد
يسجل جدول تويوتا طولاً قدره ٣٨٠٠ ملم وعرضاً ١٥٩٠ ملم وارتفاعاً ١٥٣٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٠٠ ملم وكتلة فارغة ١١٧٠ كغ٫ تنقل هذه القيم معاً من الفئة الممثلة SA، مع إبقاء اسم خانة الكتلة كما هو في المصدر٫ ولا تستخدم قياسات سيارة متحفية أو عرضاً من جدول آخر لاستبدال رقم منفرد وتكوين مجموعة لم يطبعها أي من المرجعين٫
وتفيد الأبعاد في التعريف بحجم السيارة الصغيرة كما يقدمه السجل، لكنها لا توفر قياسات داخلية أو حجماً موثقاً لصندوق الأمتعة٫ لذلك لا تستخرج مساحة الأرجل من قاعدة العجلات وحدها، ولا تتحول الكتلة الفارغة إلى وزن إجمالي مسموح أو حمولة نقل٫ وتبقى القيم مرجعاً ممثلاً للموديل؛ أما مطابقة سيارة فعلية في ١٩٤٩ فتحتاج إلى وثيقتها وتكوينها، خصوصاً عند وجود ترميم أو أجزاء مستبدلة٫
جدول مارس ١٩٤٨ يبقى وثيقة لسنة مختلفة
ينشر فصل التطوير جدولاً بعنوان مواصفات سيارة SA لعام ١٩٤٨، منسوباً إلى مجلة تويوتا غيجوتسو بتاريخ ١ مارس ١٩٤٨٫ يذكر عرضاً ١٦٠٠ ملم ووزن سيارة ٩٤٠ كغ، بينما يعطي سجل الفئة الممثلة عرضاً ١٥٩٠ ملم وكتلة فارغة ١١٧٠ كغ٫ تحفظ الصفحة الفرق بين القيم وتسميات الوزن، ولا تنقل أرقام وثيقة ١٩٤٨ إلى بطاقة ١٩٤٩ أو تفسرها كدليل تلقائي على زيادة وزن سنوية٫
كما يسجل فصل التطوير رحلة SA بين ناغويا وأوساكا في ٧ أغسطس ١٩٤٨، قطع خلالها المسار البري البالغ ٢٣٥ كيلومتراً ووصل قبل موعد القطار السريع بحسب رواية الشركة٫ ترد الرحلة ضمن تاريخ المشروع السابق لعام المقال، لا اختباراً أجري في ١٩٤٩ أو برهاناً على أداء كل سيارة منه٫ وتظل نتيجة الرحلة مختلفة عن الرقم الأقصى للسرعة الذي يعرضه الجدول التاريخي وشروطه غير المفصلة٫
٢١٥ سيارة للمسار كله وصورة للتعريف بالعائلة
يسجل أرشيف تويوتا إنتاج ٢١٥ سيارة SA في الإجمال، رغم رفع القيود في ١٩٤٩، ويربط محدودية انتشارها بعدم ملاءمتها لسوق سيارات الأجرة آنذاك٫ يبقى العدد حصيلة للموديل، وليس إنتاج ١٩٤٩ أو مبيعاتها أو عدد السيارات التي بقيت اليوم٫ ولا توزع الصفحة الحصيلة بالتساوي على السنوات أو تستخرج منها معدل تصنيع؛ فالمراجع المستخدمة لا تقدم تفصيلاً سنوياً أو كشفاً بأرقام الهياكل٫
ويعرض الرسم التحريري الأصلي لخليجنا هيئة عائلة SA ذات البابين والجسم المستدير في ساحة خليجية٫ لا يمثل سيارة موثقة الصنع في ١٩٤٩ أو لون مصنع ثابتاً، ولا يثبت طرحاً خليجياً في ذلك الزمن٫ نطاق المقال اليابان وتاريخ الموديل ووثائقه: رفع القيود محطة مؤرخة، والمواصفات بيانات فئة ممثلة محددة المرجع، وحصيلة ٢١٥ للمسار كله؛ مع إبقاء أحداث ١٩٤٧ و١٩٤٨ في سنواتها الأصلية٫