- الارتفاع في سجل الفئة الممثلة
- ١٥٣٠ ملم
- الطول في سجل الفئة الممثلة
- ٣٨٠٠ ملم
- العرض في سجل الفئة الممثلة
- ١٥٩٠ ملم
- القدرة في سجل الفئة الممثلة
- ٢٧ PS عند 4000 دورة/دقيقة
- الكتلة الفارغة في سجل الفئة الممثلة
- ١١٧٠ كغ
- رمز المحرك
- S
- سعة المحرك
- ٩٩٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٠٠ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota SA · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت SA ١٩٥٠: السيدان الصغيرة في عام تأسيس شركة المبيعات
SA في اليابان سنة ١٩٥٠: تصميم ببابين وإطار مركزي وتعليق مستقل، مع بيانات الفئة الممثلة وفصل جدول ١٩٤٨ عن أحداث شركة المبيعات٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة إس ١٩٥٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
SA في ١٩٥٠ بعد رفع قيود سيارات الركوب
تقع سنة ١٩٥٠ ضمن فترة تويوبيت SA التي يسجلها فهرس GAZOO بين ١٩٤٧ و١٩٥٢٫ كانت السيارة الصغيرة ذات البابين قد طرحت في أكتوبر ١٩٤٧، ثم ألغيت قيود إنتاج سيارات الركوب في أكتوبر ١٩٤٩ وفق تسلسل تويوتا الرسمي٫ تقرأ صفحة هذا العام موقع SA بعد تلك المحطة، مع احتفاظها بقصة تصميم مختلفة عن سيارات الأجرة المبنية على هياكل شاحنات والتي كانت تستجيب لطلب واسع في السوق٫
لا يسمي السجل الذي اعتمد هنا نسخة ميكانيكية جديدة أطلقت في ١٩٥٠، ولا يقدم كشفاً بإنتاج SA أو مبيعاتها السنوية٫ لذلك تبقى المعلومات التقنية مرجعاً للفئة الممثلة في تاريخ الموديل، وترد أحداث الشركة المؤرخة لتوضيح بيئة السنة٫ كما لا يتحول امتداد الفهرس بين عامين إلى إثبات أن التصنيع جرى في كل شهر أو أن كل سيارة حملت التجهيز نفسه٫
تأسيس شركة المبيعات في ٣ أبريل ١٩٥٠
يسجل أرشيف تويوتا تأسيس شركة Toyota Motor Sales في ٣ أبريل ١٩٥٠، وتولي شوتارو كاميا رئاستها٫ هذه محطة في تنظيم نشاط الشركة التجاري خلال الفترة التي تنتمي إليها SA، وليست تاريخ إطلاق السيارة الصغيرة أو تغيير اسمها٫ يتيح فصل التاريخ المؤسسي عن تاريخ الموديل فهم السنة دون تحويل خبر إنشاء شركة مبيعات إلى مواصفة أو فئة تجهيز جديدة٫
وتضم السنة نفسها اضطراباً عمالياً؛ يحدد الجدول بدايته في ٧ أبريل وانتهاءه في ١٠ يونيو٫ لا يوزع المصدر هذه الوقائع على خط SA بالتفصيل أو يحدد عدد سياراتها المتأثرة، لذلك لا تنسب الصفحة إلغاء طلبات أو توقف مصنع بعينه لإنتاج هذا الموديل٫ تظل التواريخ سياقاً عاماً موثقاً لعمل تويوتا، بينما تحتاج آثارها على سيارة معينة إلى سجل أكثر تخصيصاً٫
الجسم ذو البابين وحدود ملاءمته للسوق
تقدم رواية تويوتا SA كسيدان صغيرة ذات هيئة انسيابية وحلول هندسية طموحة٫ ويذكر GAZOO أن مفهومها المتقدم وجسمها ببابين لم يلائما سيارات الأجرة، وهي الشريحة التي كانت تشكل أغلب طلب سيارات الركوب٫ تبقى هذه قراءة المصنع للمنتج وسوقه، فلا تحولها الصفحة إلى نتيجة اختبار مستقل للراحة أو حكم على استخدام كل سيارة بقيت حتى اليوم٫
وتدرج بطاقة GAZOO العامة أربعة مقاعد وناقل حركة يدوياً بثلاث سرعات قرب عمود المقود ودفعاً خلفياً٫ تعرض هذه البيانات ضمن وصف العائلة المسجلة، لا بوصفها قائمة خيارات جديدة لعام ١٩٥٠٫ ولا يستنتج من وجود البابين قياس فتحة الدخول أو مساحة الأرجل أو سعة صندوق الأمتعة؛ فهذه أرقام لا تقدمها الوثائق المفحوصة هنا، كما لا تسجل إضافة أبواب خلفية في سنة المقال٫
بنية مركزية وتعليق يختلفان عن الشاحنة الصغيرة
يشرح فصل التطوير استخدام SA إطاراً مركزياً من نوع backbone يتكون من أنبوب يمر داخله عمود نقل الحركة حتى مجموعة التفاضل٫ واستخدمت العجلات الأمامية والخلفية تعليقاً مستقلاً، مع نوابض لولبية في الأمام ونابض صفائحي عرضي واحد في الخلف٫ توضح هذه التفاصيل طبيعة المشروع الذي سبق ١٩٥٠، وتفسر اهتمام الرواية بهندسة السيارة لا بمجرد شكلها المستدير٫
أما الشاحنة SB التي اشتركت معها في محرك S فكانت مشروعاً مختلفاً في الهيكل والاستخدام٫ يسجل GAZOO تعليقاً صلباً لعجلات الشاحنة، فلا تنقل هذه البنية إلى SA أو تضاف حمولة SB إلى مواصفاتها بسبب المحرك المشترك٫ كذلك لا تستخدم أجسام السيدان المركبة على هياكل شاحنات دليلاً على أن SA تحولت إلى سيارة أخرى في ١٩٥٠؛ إذ يتطلب ذلك تاريخاً يخص الموديل نفسه٫
محرك S وبيانات السجل الممثل
يحدد جدول تويوتا للفئة الممثلة SA محرك S بسعة ٩٩٥ سم³، ببنية رباعية الأسطوانات على خط واحد وتبريد مائي وصمامات جانبية٫ ويورد قدرة ٢٧ PS عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع عدم طباعة رقم في خانة الكيلوواط٫ يحمل عنوان السجل تاريخ إصدار أكتوبر ١٩٤٧؛ ويستخدم هنا مرجعاً للموديل الواقع ضمن الفترة التي تشمل ١٩٥٠، وليس كتيباً مطبوعاً لتلك السنة أو شهادة بضبط جميع محركاتها٫
وتسمي فقرة الوصف العامة القدرة ٢٧ hp، بينما يستخدم الجدول وحدة PS وتصف حاشيته العرض بأنه صافٍ٫ تبقى القيم مرتبطة بطريقة عرض مرجعها، دون ادعاء تحويل يثبت معيار اختبار قديم أو تغيير قدرة حدث في ١٩٥٠٫ كما لا تستكمل الصفحة عزم المحرك واستهلاك الوقود أو سرعة السيارة من الإزاحة وحدها، ولا تستعير رقماً من مركبة أخرى استخدمت S لتملأ فراغاً في بطاقة SA٫
أبعاد الفئة الممثلة والكتلة الفارغة
يسجل المرجع المؤسسي طولاً ٣٨٠٠ ملم وعرضاً ١٥٩٠ ملم وارتفاعاً ١٥٣٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٠٠ ملم وكتلة فارغة ١١٧٠ كغ٫ وتشكل هذه القيم، مع رمز المحرك والسعة والقدرة، البنود الثمانية في بطاقة المقال التقنية المحددة المصدر٫ وتحافظ الصفحة على صفة الفئة الممثلة وعلى تسمية الكتلة، فلا تعرض الأرقام باعتبارها قياسات لكل هيكل خرج في ١٩٥٠ أو نتيجة فحص لسيارة مرممة٫
وتختلف الكتلة الفارغة عن الوزن الإجمالي المسموح والحمولة، كما تختلف قاعدة العجلات عن الطول الخارجي٫ لا يتيح الجدول حساب سعة الركاب والأمتعة بالطرح أو تحويل المسافة بين المحورين إلى مساحة داخلية مؤكدة٫ تساعد الأبعاد على تعريف حجم السيدان الصغيرة في سجلها التاريخي، بينما تحتاج مطابقة مركبة بعينها إلى وثائقها وطريقة قياسها وحالتها، خاصة إذا أعيد صنع بعض جسمها أو استبدلت مكوناتها٫
اختلاف جدول ١٩٤٨ لا يثبت تعديلاً في ١٩٥٠
يحتوي فصل تطوير SA على جدول مواصفات لسنة ١٩٤٨ منسوب إلى مجلة تويوتا غيجوتسو الصادرة في ١ مارس من تلك السنة٫ يذكر عرضاً ١٦٠٠ ملم ووزن سيارة ٩٤٠ كغ، بخلاف عرض ١٥٩٠ ملم وكتلة فارغة ١١٧٠ كغ في سجل الفئة الممثلة٫ يعرض المقال الاختلاف بين الوثيقتين مع تسمياتهما، ولا يفسره بزيادة وزن أو تضييق جسم نفذ في ١٩٥٠ دون دليل٫
وترد في الجدول الأقدم قدرة ٢٧ hp وسرعة قصوى تاريخية ٨٠ كيلومتراً في الساعة٫ لا تحمل الصفحة السرعة إلى قائمة مواصفات ١٩٥٠ أو تقدمها كاختبار معاصر مستقل٫ كما أن رحلة ناغويا إلى أوساكا التي يرويها فصل التطوير وقعت في ٧ أغسطس ١٩٤٨، فلا يعاد تأريخها إلى هذه السنة٫ يحفظ هذا الفصل بين الوثائق فائدة الأرقام دون مزج سنواتها في تكوين واحد مفترض٫
بداية المشروع سابقة وشقيق SD له مساره
يسجل فصل التطوير اكتمال النموذج الأول لسيارة SA في يناير ١٩٤٧، ثم تأخر الإعلان إلى أكتوبر، بعد أن تقدمت أولوية تطوير SB بسبب القيود على سيارات الركوب٫ وترد مسابقة اسم تويوبيت في هذه الخلفية السابقة٫ تفصل هذه المحطات بين تصميم المحرك والنموذج والتقديم العام، فلا تجعل إنشاء شركة المبيعات في ١٩٥٠ أول ظهور للسيارة أو البداية الزمنية لاسمها٫
وفي تسلسل الموديلات الصغيرة، يحدد الجدول الرسمي نوفمبر ١٩٤٩ لبدء إنتاج SD٫ يرد هذا التاريخ لتوضيح وجود مسار آخر بجوار SA عند دخول ١٩٥٠، لا لإثبات إعادة تسمية SA أو توقفها في ذلك الموعد٫ وتبقى أبعاد وتجهيزات كل سيارة مرتبطة بوثيقتها؛ فلا تستخدم بطاقة SD لتصحيح وزن SA أو إضافة أبواب أو نقل آلية تعليق لمجرد تجاور الموديلين في تاريخ تويوتا٫
حصيلة الموديل وصورة تعرف بالهيئة
بلغ إجمالي ما صنع من SA عدد ٢١٥ سيارة بحسب أرشيف تويوتا، الذي يربط محدودية انتشارها بعدم ملاءمتها لسوق الأجرة آنذاك٫ يخص العدد مسار الموديل، فلا يعرض كإنتاج ١٩٥٠ أو مبيعاتها أو عدد السيارات الباقية٫ ولا يقسم على سنوات الفترة للحصول على معدل سنوي؛ إذ لا يقدم المصدر توزيعاً يسمح بتحديد حصة السنة أو موعد خروج آخر سيارة منها٫
وتستخدم الصفحة رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لعائلة SA ذات البابين في ساحة خليجية٫ يساعد على التعرف إلى الهيئة، لكنه لا يوثق سيارة صنعت في ١٩٥٠ أو لون مصنع بعينه أو طرحاً رسمياً في الخليج٫ نطاق المقال اليابان والمراجع المحددة: أحداث ١٩٥٠ مؤرخة في سياق الشركة، والمواصفات لفئة ممثلة، ووثيقة ١٩٤٨ باقية في سنتها، وحصيلة ٢١٥ تخص الموديل كله٫