- الارتفاع الكلي
- ١٤٥٠ ملم
- الطول الكلي
- ٤٩٨٠ ملم
- العرض الكلي
- ١٨٩٠ ملم
- رمز المحرك
- ٣V
- سعة المحرك
- ٢٩٨١ سم³
- عدد المقاعد
- ٥ مقاعد
- قاعدة العجلات
- ٢٨٦٠ ملم
- كتلة المركبة
- ١٧٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Century · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سنشري ١٩٦٨: فئات VG٢٠ المبكرة ومحرك ٣V
سنشري ١٩٦٨ في أول سنة تقويمية كاملة بعد إطلاق نوفمبر ١٩٦٧؛ مواصفات VG٢٠-A من نشرة يابانية مرجعية، مع فصل اختلاف المقاعد والنواقل بين الفئات٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سنشري ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٨ بعد إطلاق سنشري في نوفمبر ١٩٦٧
دخلت تويوتا سنشري سنة ١٩٦٨ بعد أشهر قليلة من إطلاقها الياباني في نوفمبر ١٩٦٧، حاملة اسمها الجديد بدلاً من كراون إيت٫ كانت الفكرة سيارة فاخرة ذات شخصية يابانية واضحة، تجمع محركاً من ثماني أسطوانات مع هيئة محافظة ومقصورة تراعي راحة الجالسين٫ ومن ترتيب التاريخين تأتي أهمية ١٩٦٨ بوصفها أول سنة تقويمية كاملة بعد الإطلاق؛ وليس باعتبارها موعد ظهور جيل آخر أو محرك أكبر لم يقدمه أرشيف البداية٫
تتناول هذه الصفحة عائلة VG٢٠ المبكرة في اليابان، وتستخدم عمود VG٢٠-A من نشرة تويوتا مرجعاً فنياً محدداً٫ يفهرس جامع الوثيقة النسخة تحت يناير ١٩٦٨، لكن تاريخ الشهر المطبوع لم يتحقق بصورة مستقلة؛ لذلك تعرض البطاقة مواصفات النشرة المرجعية، ولا تصفها بشهادة تجهيز لكل سيارة صنعت في تلك السنة٫ أما تاريخ بدء الموديل فمصدره سجل تويوتا الذي يحدد نوفمبر ١٩٦٧ دون يوم معين٫
اسم يحتفي بمئوية ساكيتشي تويودا
يوضح بيان تويوتا المؤرخ في ١٨ أبريل ١٩٩٧ أن سنشري ظهرت أول مرة سنة ١٩٦٧ احتفاء بمرور مئة عام على ميلاد ساكيتشي تويودا٫ يفسر هذا الأصل اختيار اسم Century الذي يعني قرناً، ويربطه بمناسبة محددة في تاريخ عائلة المؤسس٫ ويؤكد البيان اللاحق بداية الاسم، بينما تبقى تفاصيل سيارة ١٩٩٧ مرتبطة بتغيير الجيل الذي أعلن عنه في ذلك اليوم، بعد نحو ثلاثين سنة من البداية٫
أما الدور الذي ورثته سنشري من كراون إيت فكان موقع السيارة الفاخرة ضمن تشكيلة تويوتا٫ ويقول أرشيف الشركة إن أجزاء المشروع صممت من البداية لتحقيق طموح سيارة فاخرة بمستوى عالمي٫ هذا وصف لهدف التطوير، وليس نتيجة اختبار مقارن أو ترتيب مبيعات٫ وقد اختارت الشركة التعبير عن الفخامة بطابع محلي محافظ، بدلاً من تقديمها بوصفها مجرد زيادة في سعة محرك طراز سابق مع بقاء مظهره كما هو٫
هيئة محافظة وأبعاد أكبر من كراون إيت
يصف تاريخ تويوتا تصميم سنشري بالمحافظ والمهيب، ويقارنه بالتوجه الأمريكي في نيسان بريزيدنت التي ظهرت في أكتوبر ١٩٦٥٫ يفيد هذا الوصف في فهم مقدمة سنشري وسقفها المرتفع نسبياً وخطوط جسمها الهادئة، دون تحويل المقارنة الأسلوبية إلى حكم بأفضلية إحدى السيارتين٫ وتقدم الرسوم الجانبية والعلوية في نشرة سنشري جسماً سيدان بأربعة أبواب، مع مقصورة تفصل بصرياً بين مقدمة طويلة وصندوق خلفي مستقل في الهيئة٫
وبحسب الأرشيف، زادت قاعدة العجلات على كراون إيت بمقدار ١٢٠ ملم، والطول بمقدار ٢٦٠ ملم، والعرض بمقدار ٤٥ ملم، في حين بقي عرض المسار على حاله وانخفض الارتفاع قليلاً٫ تضع هذه المقارنة الزيادة في الحجم ضمن انتقال واضح بين طرازين٫ وهي مقارنة عند نشأة سنشري، فلا تنسب الزيادات نفسها إلى تحديث جرى خلال ١٩٦٨، ولا تعني أن كل القياسات الداخلية كبرت بالمقدار الذي كبر به الجسم الخارجي٫
أبعاد VG٢٠-A وكتلتها وعدد مقاعدها
يسجل جدول النشرة طولاً كلياً يبلغ ٤٩٨٠ ملم وعرضاً ١٨٩٠ ملم وارتفاعاً ١٤٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٨٦٠ ملم٫ اخترنا عمود VG٢٠-A لتبقى القيم المرتبطة بالفئة متماسكة، فيسجل كتلة مركبة ١٧٠٠ كغ وخمسة مقاعد٫ تظهر الأبعاد العامة مشتركة في الجدول، أما الكتلة والسعة البشرية فتتغيران بين الأعمدة؛ ولذلك تحمل بطاقة المواصفات اسم الفئة الذي أخذت منه الأرقام بدلاً من جمع أخف وزن مع أكبر عدد مقاعد٫
وتوضح النشرة الفرق بين كتلة المركبة والكتلة الإجمالية، فتذكر للأولى في VG٢٠-A مقدار ١٧٠٠ كغ وللثانية ١٩٧٥ كغ٫ وفي المقابل تسجل VG٢٠-B كتلة مركبة ١٦٦٥ كغ وستة مقاعد، وVG٢٠-C مقدار ١٧٠٠ كغ وستة مقاعد، وVG٢٠-D مقدار ١٨٠٠ كغ وستة مقاعد٫ لا يثبت اختلاف هذه الأرقام بين الفئات أن تويوتا خففت السيارة أو زادت وزنها في سنة جديدة؛ فهو اختلاف منشور داخل الوثيقة نفسها٫
محرك ٣V بسعة فعلية ٢٩٨١ سم³
تتفق نشرة السيارة وأرشيف تويوتا على هوية المحرك الأولى: ٣V من ثماني أسطوانات مرتبة على شكل V، مع صمامات علوية OHV٫ يصفه نص التاريخ بفئة ثلاثة لترات، بينما يحدد الجدول السعة الفعلية بمقدار ٢٩٨١ سم³٫ وتورد النشرة قياساً متساوياً لقطر الأسطوانة وشوط المكبس، ٧٨ في ٧٨ ملم، مع نسبة انضغاط ٩٫٨ إلى واحد٫ هذه تفاصيل المجموعة المبكرة، قبل توسعات السعة التي يسردها تاريخ الجيل في سنوات لاحقة٫
وتنشر النشرة قدرة ١٥٠ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ تنقل الصفحة الوحدات كما وردت، دون افتراض بروتوكول قدرة صافية أو إجمالية لم يثبت من هذه النسخة٫ ويربط أرشيف تويوتا ٣V بتطوير محرك كراون إيت السابق؛ وهو يشرح جذور مجموعة الحركة، مع بقاء سنشري مشروعاً ذا جسم وأبعاد وشخصية مستقلة في سرد الشركة عن انتقالها إلى السيارة الجديدة٫
ثلاثة اختيارات لناقل الحركة
لم تكن سنشري المبكرة محصورة في ناقل أوتوماتيكي واحد٫ يسرد أرشيفها ثلاثة اختيارات: أوتوماتيكي بثلاث سرعات مع ذراع على عمود المقود، ويدوي بثلاث سرعات وذراع في الموضع نفسه، ويدوي بأربع سرعات وذراع أرضية٫ وتسمح نشرة المواصفات بربط هذه الاختيارات بأعمدتها؛ إذ يخص اليدوي ذو السرعات الأربع VG٢٠-A، واليدوي ذو السرعات الثلاث VG٢٠-B، بينما يظهر الأوتوماتيكي ذو السرعات الثلاث في عمودي VG٢٠-C وVG٢٠-D٫
وتنص خانة الناقل اليدوي الرباعي على تزامن السرعات الأمامية كلها، بينما تحدد خانة اليدوي الثلاثي تزامن الثانية والثالثة٫ ويربط نص تويوتا الناقل الرباعي بمقاعد أمامية منفصلة، وبقية الاختيارات بمقعد أمامي متصل٫ يفسر هذا التنظيم اختلاف عدد المقاعد المعلن بين الفئات٫ أما التجهيزات الإضافية التي قد تميز C عن D، فلا تستخرج من فرق الكتلة وحده؛ فالجدول الذي راجعناه لا يحول فرق الوزن إلى قائمة خيارات مفصلة٫
راحة الركوب والمقعد الخلفي
تجعل رواية تويوتا راحة الركوب هدفاً أساسياً، وتذكر اعتماد تعليق هوائي وتصفه بأنه الأول بين سيارات الركوب اليابانية٫ يظل وصف الأولوية التاريخية منسوباً إلى الشركة، وكذلك تفسيرها لاختيار التقنية بهدف سلاسة الركوب٫ وهذا وصف لبداية العائلة، وليس دليلاً على نظام التحكم الإلكتروني الذي ورد في بيان الجيل الجديد سنة ١٩٩٧٫ فلا تنقل خصائص النظام الأحدث إلى نظام السيارة المبكرة لمجرد اشتراكهما في الاسم العام للتعليق٫
وتعرض صفحتا المقصورة في النشرة مقعداً خلفياً مكسواً بنسيج ذي خطوط طولية، ومسند ذراع في الوسط، وتطعيمة داكنة ممتدة على الباب٫ تساعد الصورة على قراءة الاهتمام بالراكب الخلفي الذي تصفه الشركة، لكنها لا تحدد بذاتها تركيب النسيج أو مادة التطعيمة أو كون اللون تجهيزاً قياسياً في كل فئة٫ كما لا تستخدم صورة المقعد الخلفي لإثبات عدد المقاعد الأمامية؛ فهذا التفصيل تأخذه الصفحة من الجدول ومن وصف ارتباط المقاعد بنوع الناقل٫
المحركات الأكبر والليموزين جاءت لاحقاً
يفصل تسلسل تويوتا بين محرك البداية وبين توسيع السعة إلى فئة ٣٤٠٠ سم³ في أبريل ١٩٧٣، ثم فئة ٤٠٠٠ سم³ في أكتوبر ١٩٨٢٫ ويربط الأرشيف زيادة ١٩٧٣ بالاستجابة لمعايير الانبعاثات في تلك السنة٫ تحدد هذه التواريخ حدود سيارة ١٩٦٨ التي تناقشها الصفحة، وتمنع اختيار محرك من آخر عمر الجيل ثم نسبته إلى بدايته بسبب استمرار اسم سنشري وشكلها العام عبر مدة طويلة من الإنتاج٫
وفي أكتوبر ١٩٨٩ أضيفت ليموزين بقاعدة ممتدة ومقصورة أطول، بينما بقيت البنية الأساسية للجيل الأول في السوق حتى ١٩٩٧ وفق ملخص تويوتا٫ ثم أعلن بيان أبريل ١٩٩٧ محرك V١٢ الجديد مع إعادة التصميم الكاملة٫ يبين هذا التسلسل أن طول عمر الجيل لم يعن ثبات جميع محركاته وأجسامه وتجهيزاته؛ وتظل VG٢٠-A المرجعية هنا سيدان مبكرة بخمسة مقاعد ومحرك ٣V، منفصلة عن الليموزين وعن الجيل الثاني٫
نشرة مرجعية لعائلة سنشري المبكرة
تعتمد بطاقة هذه الصفحة على ثمانية بنود مقروءة من عمود واحد في جدول نشرة تويوتا: الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات وكتلة المركبة وعدد المقاعد ورمز المحرك وسعته٫ تحمل النسخة المصورة رمز الطباعة ١٠٠٦٦-٤٣١، وتوجد ضمن مجموعة يفهرسها الأرشيف المستضيف بعنوان يناير ١٩٦٨٫ لم نفك الرمز بوصفه تاريخاً مؤكداً، وتبقى معلومات المقاعد والناقل والمحرك مرتبطة بالنسخة والفئة المبينتين، مع توثيق تاريخ إطلاق العائلة من مصدر الشركة٫
والصورة الرئيسية رسم تحريري أصلي لخليجنا يمثل هيئة VG٢٠ المبكرة بسيارة كاملة في ساحة خليجية٫ الموقع في الرسم لا يثبت تسويق السيارة في الخليج، كما لا يثبت اللون تجهيزاً مصنعياً لسيارة بعينها٫ تعرض الصفحة تاريخاً يابانياً مع مواصفات فئة محددة، دون افتراض قائمة خليجية أو عدد إنتاج لسنة ١٩٦٨ لم تنشره المصادر المستخدمة٫ وتبقى نشرة الفئات والسرد التاريخي مصدرين متكاملين لفهم السيارة في بداية عمرها٫