- الارتفاع
- ١٤٥٠ ملم
- الطول
- ٤٩٨٠ ملم
- العرض
- ١٨٩٠ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٥٠ PS عند 5200 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- V٨ بترتيب صمامات OHV
- سعة المحرك
- ٢٩٨١ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٨٦٠ ملم
- كتلة السيارة في الجدول التمثيلي
- ١٧٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Century · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سنشري ١٩٧١: فئة D ومرجع الجيل الأول
سنشري D في كتالوج تويوتا المنسوب إلى ١٩٧١، مع فصل قدرة النشرة عن جدول Type-A الرسمي وحدود المواصفات اليابانية٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سنشري ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
سنشري D في كتالوج تشكيلة تويوتا المنسوب إلى ١٩٧١
تظهر سنشري في الصفحة السادسة من كتالوج تويوتا الياباني ذي العشرين صفحة، الذي يصنفه أرشيف ريترو جي دي إم ضمن منشورات ١٩٧١٫ وتختار الصفحة صورة سيارة زرقاء تحمل تسمية CENTURY D TYPE، مع قائمة تضم فئات D وA وB وC٫ هذه مادة دعائية أصلية للسيارة كما قدمتها تويوتا، لكن سنة النسخة من تصنيف الأرشيف؛ لم يتضح تاريخ طباعة صريح في الغلافين اللذين جرت مراجعتهما٫ لذلك لا يعامل المقال نسبة الكتالوج إلى السنة كشهادة بتاريخ بناء السيارة المصورة أو موعد تحديث كل فئة٫
ويضم الكتالوج نفسه صفحة عن سيليكا SV-١، وهو نموذج تربطه تويوتا بمعرض طوكيو ١٩٧١٫ يساعد ذلك في وضع محتواه ضمن مرحلة تقديم أفكار الشركة وسياراتها، من دون استخراج شهر طباعة دقيق من وجود نموذج واحد٫ وفي قراءة سنشري، تظل صفحة D مادة مستقلة عن صفحة سيليكا: لا تعني مجاورتهما في الكتالوج مشاركة الهيكل أو المحرك، ولا تجعل سيارة سنشري نموذجاً تجريبياً على غرار SV-١٫
أربع فئات وسعة واحدة في الصفحة المصورة
تسرد اللوحة أسفل النص الياباني سنشري D ثم A ثم B ثم C، وتكرر أمام كل اسم سعة ٢٩٨١ سم³ وقدرة ١٧٠ PS٫ ويعرض هذا التنظيم تشكيلة ذات أسماء تجهيز مختلفة مع رقم سعة وقدرة مشتركين في هذه الوثيقة٫ لكنه لا يشرح وحده الفروق الكاملة في المقاعد أو الكتلة أو الناقل بين الفئات الأربع، ولا يبين سرعة دوران المحرك عند القدرة المذكورة٫ لذلك تحفظ الصفحة الرقم كما ورد، دون إلحاق سرعة دوران مأخوذة من نشرة أخرى٫
وتخص تسمية D الصورة الكبيرة، ولا تحولها تلقائياً إلى صورة لفئة A التي اختيرت للمرجع الفني المختصر في هذا المقال٫ فالصورة الدعائية تبرز شبكة المقدمة والمصابيح والمرايا والهيئة العامة، بينما يحتاج تحديد تجهيز المقصورة والناقل والكتلة إلى جدول يحمل اسم الفئة بوضوح٫ كما لا يثبت ترتيب الحروف أن كل تجهيز أو رقم في وثيقة لاحقة كان مشتركاً بين الفئات، أو أن التشكيلة ظلت ثابتة طوال الأشهر المنسوبة إلى سنة الكتالوج٫
من كراون إيت إلى سيارة ذات هوية مستقلة
تؤرخ تويوتا إطلاق سنشري إلى نوفمبر ١٩٦٧ بوصفها بديلة لكراون إيت٫ وتشرح أن هدف المشروع كان بناء سيارة فاخرة بمستوى عالمي، مع تصميم أجزائها من البداية٫ وفي المقارنة التي تقدمها الشركة مع نيسان بريزيدنت التي ظهرت في أكتوبر ١٩٦٥، تربط تويوتا أسلوب سنشري بالذوق الياباني التقليدي، مقابل التأثير الأمريكي في منافستها٫ يبقى هذا تفسير الشركة لاتجاه التصميم، وليس حكماً مستقلاً بأن أسلوباً واحداً كان أكثر فخامة أو نجاحاً من الآخر٫
وتقدم الصفحة اليابانية في الكتالوج شعار الطائر مع الاسم المكتوب باللاتينية، إلى جانب صورة السيارة٫ أما وصفها الدعائي للعناية بالتنفيذ فيقرأ ضمن طريقة تقديم المنتج للعميل، ولا يحول إلى نتيجة اختبار متانة أو قياس لضوضاء المقصورة٫ وتفيد هذه المادة في فهم الهوية التي أرادت تويوتا إظهارها: سيدان كبيرة ذات حضور محافظ، تختلف في وظيفتها وطريقة عرضها عن سيارات الشركة الأصغر والكوبيه الرياضية الموجودة في الكتالوج نفسه٫
مرجع Type-A بأبعاد ٤٩٨٠ × ١٨٩٠ × ١٤٥٠ ملم
للمواصفات المختصرة تستخدم الصفحة عمود Type-A، برمز VG٢٠-A، في جدول تويوتا التمثيلي للجيل الأول٫ يسجل هذا العمود طولاً ٤٩٨٠ ملم وعرضاً ١٨٩٠ ملم وارتفاعاً ١٤٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٨٦٠ ملم وكتلة ١٧٠٠ كغ٫ هذه أرقام المرجع الذي تختاره الصفحة، وليست جدولاً فنياً خاصاً بصورة D في الكتالوج المنسوب إلى ١٩٧١٫ ولا تستخدم كتلة فئة مختلفة لاستكمال بيانات A أو لتقدير حمولة ركاب لم ينشرها هذا العمود٫
وتوضح رواية تويوتا أن قاعدة عجلات سنشري زادت ١٢٠ ملم عن كراون إيت، مع زيادة الطول ٢٦٠ ملم والعرض ٤٥ ملم، بينما بقي عرض المسارين كما كان وانخفض الارتفاع قليلاً٫ تشرح المقارنة اتجاه المشروع نحو جسم أكبر، لكنها لا تحول الأبعاد الخارجية إلى قياسات لمكان الأرجل أو حجم الأمتعة٫ كما لا تقارن الصفحة الكتلة التمثيلية مباشرة بكتلة من نشرة أخرى لتعلن تخفيفاً أو زيادة وقعا في سنة بعينها٫
٣V ومحرك V٨ مع فصل قدرتي المرجعين
يصف جدول الجيل محرك Type-A بأنه V٨ بترتيب صمامات OHV وسعة ٢٩٨١ سم³، وتذكر رواية الشركة الرمز ٣V بوصفه تطويراً للمحرك المستخدم في كراون إيت٫ وينشر العمود التمثيلي قدرة ١٥٠ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ تظهر هذه القيمة في بطاقة المواصفات لأنها تخص المرجع نفسه الذي أخذت منه الأبعاد والكتلة، مع تعريف واضح بأنه جدول تمثيلي للجيل وليس شهادة تجهيز لجميع سيارات ١٩٧١٫
أما صفحة الكتالوج فتكتب ١٧٠ PS إلى جانب الفئات الأربع٫ يبقى الرقمان مرتبطين بوثيقتيهما؛ لا يثبت اختلافهما وحده حدوث زيادة قدرة في ١٩٧١ أو تاريخ تعديل المحرك، ولا يتيح استكمال رقم الكتالوج بسرعة دوران من الجدول التمثيلي٫ كذلك لا تفترض الصفحة معيار قياس متطابقاً ثم تحسب فرق أداء أو تسارع٫ ففهم موضع الرقم واسم المرجع يسبق المقارنة، وتحتاج مطابقة محرك سيارة فعلية إلى وثائق نسختها وتاريخ بنائها٫
التعليق الهوائي وخيارات نقل الحركة في رواية الجيل
تربط تويوتا تطوير سنشري بهدف توفير قيادة ناعمة ومريحة، وتذكر اعتماد التعليق الهوائي الذي تصفه بأنه الأول بين سيارات الركوب اليابانية٫ يحفظ المقال هذا السبق بصيغة منسوبة إلى الشركة وفي نطاق سيارات الركوب، دون توسيعه إلى كل أنواع المركبات أو كل أسواق العالم٫ كما لا يستنتج من وجود التعليق مقداراً مقاساً لامتصاص المطبات أو راحة أفضل من منافس لم تجر مقارنته في الوثائق المستخدمة٫
وتعدد الرواية ثلاثة نواقل في تشكيلة الجيل: آلياً بثلاث سرعات وذراع على عمود المقود، ويدوياً بثلاث سرعات وذراع في الموضع نفسه، ويدوياً بأربع سرعات وذراع أرضية٫ وتربط الأخير بمقاعد منفصلة، مقابل مقعد أمامي متصل مع الناقلين الآخرين٫ يشرح ذلك كيف ارتبط اختيار الناقل بتنظيم المقصورة، لكن القائمة العامة لا تكفي لتعيين ناقل سيارة D الزرقاء في الصورة أو لإثبات إتاحة كل ترتيب طوال ١٩٧١٫
أبريل ١٩٧٣ خارج حدود سعة الثلاثة لترات
تضع رواية تويوتا زيادة السعة إلى نحو ٣٤٠٠ سم³ في أبريل ١٩٧٣، استجابة لمعايير الانبعاثات الخاصة بتلك المرحلة، ثم زيادة أخرى إلى نحو ٤٠٠٠ سم³ في أكتوبر ١٩٨٢٫ وبذلك تبقى هاتان المحطتان لاحقتين لسياق الكتالوج المنسوب إلى ١٩٧١٫ لا تنقل الصفحة محرك المرحلة اللاحقة إلى سنشري المبكرة، ولا تعامل اسم الجيل الواحد الممتد زمنياً دليلاً على ثبات السعة والتجهيز بين جميع نسخه٫
وفي أكتوبر ١٩٨٩ أضيفت ليموزين بقاعدة عجلات ممتدة، وتذكر الشركة أن مقصورتها زادت ٦٥٠ ملم على السيارة القياسية، مع حاجز زجاجي كهربائي وتعديلات تسهل دخول الركاب وخروجهم٫ هذه قصة لاحقة داخل الجيل الذي استمر حتى ١٩٩٧، وليست وصفاً لجسم D في الكتالوج المبكر٫ ومن ثم لا يصبح ظهور سنشري في سنة ١٩٧١ إعلان جيل جديد، ولا تعاد تسمية كل سيدان من تلك المرحلة بليموزين المصنع الممدودة٫
كتالوج منسوب إلى السنة ومرجع فني معلن
تجمع قراءة سنشري ١٩٧١ هنا بين طريقة عرضها في كتالوج مصنف تحت السنة وبين تاريخ الجيل وجدوله التمثيلي الرسمي٫ تقدم الصفحة الأولى أسماء الفئات وصورة D ورقم ١٧٠ PS، بينما تأتي الحقائق الثماني المختصرة من عمود Type-A ذي ١٥٠ PS٫ ويحفظ الفصل بينهما قيمة كل وثيقة، بدلاً من صنع بطاقة هجينة تحمل كتلة من مصدر وقدرة من آخر ثم تنسب إلى سيارة إنتاج محددة لم توثق بهذه الصورة٫
ويستخدم المقال رسماً أصلياً لخليجنا لعائلة سنشري VG٢٠ المبكرة في بيئة خليجية٫ هو توضيح تحريري لهيئة العائلة، وليس الصورة الزرقاء المطبوعة في الكتالوج أو توثيقاً أرشيفياً لسيارة D بنيت في ١٩٧١٫ ولا تثبت بيئة الرسم وصول السيارة إلى الخليج أو مطابقة تجهيزاتها لسوق محلي٫ يبقى السوق الذي تخصه الوثائق اليابان، مع بقاء تاريخ الطباعة الدقيق والنسخة الفردية وحدود المقارنة الفنية معلنة للقارئ٫