- الارتفاع
- ١٤٥٠ ملم
- الطول
- ٤٩٨٠ ملم
- العرض
- ١٨٩٠ ملم
- القدرة في المرجع
- ١٥٠ ps عند 5200 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٢٩٨١ سم³
- عدد المقاعد
- ٦ مقاعد
- قاعدة العجلات
- ٢٨٦٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Century · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سنشري ١٩٧٢: مرحلة الثلاثة لترات قبل زيادة ١٩٧٣
موضع سنشري ١٩٧٢ قبل زيادة سعة أبريل ١٩٧٣، مع مرجع ياباني لفئة D ذات ٢٩٨١ سم³ وستة مقاعد؛ وفصل وزنها عن نوع A والليموزين اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سنشري ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٢ قبل زيادة السعة في أبريل ١٩٧٣
تقع تويوتا سنشري ١٩٧٢ في المرحلة المبكرة من الجيل الأول، قبل زيادة سعة محرك العائلة إلى ٣٤٠٠ سم³ في أبريل ١٩٧٣٫ يضع سجل تويوتا البداية في نوفمبر ١٩٦٧ مع محرك ٣V من فئة ثلاثة لترات، ثم يؤرخ الزيادة التالية لمواكبة متطلبات انبعاثات ١٩٧٣٫ يحدد هذا التسلسل موضع السنة داخل تاريخ سنشري، دون اختراع تحديث ميكانيكي خاص بها٫ وتستخدم الصفحة مرجعاً محدداً لفئة D ذات السعة الدقيقة ٢٩٨١ سم³، كما يسجله كتالوج GAZOO الياباني٫
يحمل مرجع GAZOO نطاقاً واسعاً للجيل، ويجمع ضمنه درجات ومحركات تعود إلى مراحل مختلفة٫ لذلك تنسب البطاقة الفنية أرقامها الثمانية إلى D ذات الثلاثة لترات تحديداً، بوصفها مرجعاً تاريخياً داخل الجيل، لا كتالوج تجهيز سنوياً مؤرخاً في ١٩٧٢٫ ولا يثبت مجرد وقوع السنة داخل النطاق أن كل سياراتها حملت الكتلة أو الناقل أو المقاعد نفسها٫ أما حدث أبريل ١٩٧٣ فيبقى حداً زمنياً تالياً، منفصلاً عن بيانات الفئة المستخدمة لقراءة المرحلة السابقة له٫
سيدان رسمية جديدة خلفت كراون إيت
حلت سنشري محل كراون إيت عند ظهورها في نوفمبر ١٩٦٧٫ وتقول تويوتا إنها أعادت تصميم أجزاء السيارة لتحقيق هدف سيارة فاخرة تضاهي المستوى العالمي، مع تأكيد الذوق الياباني في المظهر والحرفة٫ يصف المصدر خطوطها بأنها محافظة ورسمية، ويقارن توجهها بملامح نيسان بريزيدنت الأمريكية الطابع آنذاك٫ تنقل الصفحة هذه المقارنة بوصفها تفسير الشركة لهوية سنشري، دون تحويلها إلى نتيجة اختبار مستقل أو ترتيب لجودة السيارتين أو قيمة كل منهما لدى المشترين٫
وتصف GAZOO سنشري بأنها سيارة رسمية موجهة أساساً إلى المؤسسات، مع توسع في استخدام التجهيزات التي تعمل بالطاقة واهتمام بجودة التنفيذ٫ وفي الوقت نفسه تذكر وجود نوع A مبكر بناقل يدوي أرضي من أربع سرعات لمن يقود سيارته بنفسه٫ يوضح هذا الاستثناء أن اسم سنشري لا يعني ناقلاً أو ترتيب مقاعد واحداً في كل درجة٫ وتختار الصفحة D المرجعية هنا، مع إبقاء نوع A التاريخي سياقاً لطريقة توزيع الأدوار داخل العائلة٫
٤٩٨٠ ملم طولاً وقاعدة عجلات ٢٨٦٠ ملم
يسجل GAZOO لفئة D طولاً كلياً يبلغ ٤٩٨٠ ملم وعرضاً يبلغ ١٨٩٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٤٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٨٦٠ ملم٫ هذه أربعة من بنود البطاقة الثمانية، مجتمعة في سجل الدرجة نفسها٫ ويحدد المرجع جسماً بأربعة أبواب، فتصف القياسات سيدان القاعدة المعتادة في هذا السجل، مختلفة عن ليموزين مطولة جاءت لاحقاً٫ كما يبقى طول قاعدة العجلات قياساً بين المحورين، وليس طول المقصورة أو مساحة الركاب الصافية٫
وتوضح رواية تويوتا أن سنشري عند بدايتها زادت عن كراون إيت بمقدار ١٢٠ ملم في قاعدة العجلات، و٢٦٠ ملم في الطول، و٤٥ ملم في العرض٫ وتذكر بقاء مساري العجلتين مع انخفاض طفيف في الارتفاع٫ تشرح هذه المقارنة انتقال العائلة من سابقتها، وليست زيادة جديدة حدثت بين ١٩٧١ و١٩٧٢٫ أما سجل D فيحدد مساراً أمامياً يبلغ ١٥٢٠ ملم وخلفياً يبلغ ١٥٤٠ ملم؛ فلا يخلط المقال هذه القياسات مع مقارنة سنوية لم تنشرها المصادر المستخدمة٫
١٨٠٠ كغ وستة مقاعد في مرجع D
تبلغ كتلة السيارة في سجل D مقدار ١٨٠٠ كغ، ويحدد المرجع ستة مقاعد٫ تنضم هاتان المعلومتان إلى أبعاد الجسم، مع الحفاظ على ارتباطهما بالدرجة نفسها٫ ولا يستخدم المقال بدلاً منهما كتلة نوع A البالغة ١٧٠٠ كغ أو نوع B البالغة ١٦٦٥ كغ من جدول تويوتا التمثيلي٫ يوضح اختلاف الدرجات لماذا يحتاج رقم الوزن إلى اسم الفئة، حتى عندما تتقارب أبعاد سيارات تنتمي جميعها إلى الجيل الأول وتحمل الاسم التجاري نفسه٫
ويأتي مرجع D بناقل أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مع ذراع تبديل عند عمود المقود٫ وتربط رواية تويوتا ترتيبات النقل المبكرة بالمقاعد: الناقل اليدوي الأرضي الرباعي مع مقاعد منفصلة، والنواقل الأخرى مع مقعد متصل٫ يبقي المقال هذا الوصف العام منفصلاً عن عدد المقاعد الستة المنشور في سجل D٫ كما تبقى كتلة ١٨٠٠ كغ كتلة السيارة، وليست حمولتها أو وزنها الإجمالي مع الركاب؛ فلا يستخرج منها حد تحميل قانوني أو قدرة قطر لم ينشرها المرجع٫
٢٩٨١ سم³ وقدرة ١٥٠ ps عند ٥٢٠٠ دورة
يسجل مرجع D سعة ٢٩٨١ سم³ وقدرة ١٥٠ ps عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة، وهما البندان السابع والثامن في البطاقة٫ ويضيف السجل عزماً مقداره ٢٤٫٠ كغ متر عند ٣٦٠٠ دورة، مع قطر أسطوانة وشوط متساويين عند ٧٨٫٠ ملم، وتغذية بمكربن وخزان وقود سعته ٩٠ لتراً٫ تنتمي هذه الأرقام إلى مرجع D نفسه، ولا تدمج مع جدول المحرك الأكبر سعة ٣٣٧٦ سم³ الذي يظهر كدرجة أخرى في فهرس الجيل٫
أما الرواية العامة لتويوتا فتصف محرك البداية ٣V بأنه V٨ بصمامات علوية OHV من فئة ثلاثة لترات، مطوراً عن محرك كراون إيت٫ يشرح ذلك أصل مجموعة القوة في المرحلة المبكرة، بينما يترك حقل رمز المحرك في صفحة D التفصيلية دون قيمة٫ لذلك لا تقدم البطاقة رمزاً مستكملاً من التخمين، ولا تسمي وصف OHV تحديثاً خاصاً بسنة ١٩٧٢٫ وتبقى القدرة بوحدتها وسرعة دورانها المنشورتين، دون اشتقاق تسارع أو استهلاك أو قياس قوة عند العجلات٫
هواء في التعليق الأمامي ونوابض لولبية خلفية في D
يصف سجل D تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ماكفرسون وعناصر هوائية، وخلفياً ثابتاً بأذرع طولية ونوابض لولبية٫ ويذكر توجيهاً بالكرة الدوارة، ومكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات بمقاس ٧٫٣٥-١٤٫ تنقل الصفحة ترتيب المحورين كما يرد، دون اختزال كلمة تعليق هوائي في افتراض أن كل عجلة مزودة بالمنظومة الهوائية نفسها٫ وتبقى هذه التفاصيل وصفاً للفئة المرجعية، مختلفة عن الحكم على حالة سيارة محفوظة أو مرممة اليوم٫
وتقول تويوتا إن اعتماد التعليق الهوائي في سنشري استهدف انسيابية الركوب والراحة، وتصفه بأنه الأول بين سيارات الركوب اليابانية٫ تنسب الصفحة هذا التوصيف إلى الشركة وفي سياق تقديم العائلة، بدلاً من اعتباره نتيجة تجربة قيادة أو إضافة جرت في ١٩٧٢٫ وتكمل رواية GAZOO الصورة بذكر حلول بنيوية مميزة، منها ارتباط قضيب التوجيه بأعلى الدعامة٫ تساعد هذه التفاصيل على فهم عناية التصميم بترتيب الشاسيه، لكنها لا توفر معدلات نوابض أو مسافات كبح أو قياسات راحة مستقلة٫
أوتوماتيك ثلاثي عند العمود ودفع خلفي
يحدد GAZOO ترتيب FR للمحرك الأمامي والدفع الخلفي في D، إلى جانب الأوتوماتيك الثلاثي وذراعه عند عمود المقود٫ هذه عناصر تعريفية لمجموعة القيادة في المرجع، وليست قائمة لكل نواقل سنشري الأولى٫ وتعدد رواية تويوتا ثلاثة خيارات في تاريخ البداية: أوتوماتيكاً ثلاثياً عند العمود، ويدوياً ثلاثياً عند العمود، ويدوياً رباعياً أرضياً٫ لذلك لا يكفي موضع الذراع وحده لاعتبار أي سيارة قديمة أوتوماتيكية، إذ تشترك بعض النواقل في الموضع وتختلف في طريقة العمل٫
ويرتبط تنوع النواقل والمقاعد باختلاف استخدام السيارة داخل عائلة رسمية كبيرة، بين من يجلس في الخلف ومن يقود بنفسه في النوع A٫ يشرح ذلك منطق الفئات الذي تصفه المصادر، دون افتراض أن كل خيار بقي متاحاً طوال السنوات الثلاثين للجيل٫ كما تترك صفحة D حقول نسبة التخفيض النهائي والترس الخلفي ومحدد الانزلاق دون بيانات٫ تحافظ الصفحة على هذه الحدود، فلا تستكمل نسباً من سيارة كراون أو من سنشري أحدث لمجرد الاشتراك في المحرك الأمامي والدفع الخلفي٫
محطات ١٩٧٣ و١٩٨٢ و١٩٨٩ خارج بطاقة ١٩٧٢
تؤرخ تويوتا زيادة السعة إلى فئة ٣٤٠٠ في أبريل ١٩٧٣، ثم إلى فئة ٤٠٠٠ في أكتوبر ١٩٨٢٫ وأضيفت ليموزين مطولة في أكتوبر ١٩٨٩، مع زيادة طول المقصورة ٦٥٠ ملم وحاجز زجاجي كهربائي بين الأمام والخلف، وأبواب خلفية أعرض ١٥٠ ملم وعتبات أخفض ٤٠ ملم٫ توضح هذه المحطات تغيرات مهمة داخل الجيل الطويل، لكنها لا تدخل في قياسات D ذات الثلاثة لترات أو تصف تجهيز سيارة من ١٩٧٢ بأثر رجعي٫
استمر الجيل الأول حتى ١٩٩٧ مع تحديثات محدودة وبقاء أساس المنصة، وفق تويوتا٫ تتناول هذه الصفحة موضع ١٩٧٢ قبل زيادة أبريل التالية، مع بطاقة D مرجعية واضحة السوق والفئة وحدود التاريخ٫ والرسم الأصلي لخليجنا يصور هيئة سنشري المبكرة القياسية في ساحة خليجية معاصرة، لا ليموزين ١٩٨٩ أو نسخة V١٢ لاحقة أو سيارة مصنع مؤرخة في ١٩٧٢٫ ولا يثبت مكان الرسم وصول فئة وكيل إلى الخليج؛ تظل أصالة السيارة الفعلية وتجهيزاتها مرتبطة بوثائقها ورقم هيكلها وحالتها٫