- الارتفاع في سجل الفئة الممثلة
- ١١٦٠ ملم
- الطول في سجل الفئة الممثلة
- ٤١٧٥ ملم
- العرض في سجل الفئة الممثلة
- ١٦٠٠ ملم
- القدرة في سجل الفئة الممثلة
- ١٥٠ PS عند 6600 دورة/دقيقة
- الكتلة الفارغة
- ١١٢٠ كغ
- رمز المحرك
- ٣M
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٣٠ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota 2000GT · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا ٢٠٠٠GT ١٩٦٨: موسم شيلبي ومواصفات MF١٠ المرجعية
تسابقت سيارتا ٢٠٠٠GT مع فريق شيلبي في SCCA خلال ١٩٦٨؛ مع فصل تاريخ المنافسات عن مواصفات MF١٠ اليابانية الممثلة وسجل طرحها الأصلي٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا 2000جي تي ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٨: موسم أمريكي لسيارتين من ٢٠٠٠GT
تأتي سنة ١٩٦٨ بعد بدء بيع تويوتا ٢٠٠٠GT في مايو ١٩٦٧، وتشمل محطة موثقة في تاريخها الرياضي: تعاقد تويوتا مع فريق كارول شيلبي للمشاركة في فئة C-Production لدى نادي السيارات الرياضية الأمريكي SCCA٫ تسجل رواية تويوتا مشاركة سيارتين خلال ١٩٦٨ فقط، وتصف نتيجتيهما بالمركزين الثالث والرابع في مواجهة بورشه ٩١١٫ يخص هذا الخبر برنامج سباقات أمريكياً، ولا يعني إطلاق جيل جديد أو تحول كل سيارات الطريق إلى تجهيز الفريق٫
تعرض الصفحة تاريخ هذا الموسم إلى جانب مرجع MF١٠ اليابانية للطريق٫ تحمل البطاقة الفنية تاريخ سجل طرح ١٦ مايو ١٩٦٧ وصفة الفئة الممثلة، بدلاً من تقديمها باعتبارها كتيباً سنوياً يغطي كل سيارة صنعت في ١٩٦٨٫ ويساعد تحديد المصدر والفئة على فهم الفارق بين كوبيه الإنتاج وبين سيارة أعدت للمنافسة؛ فرقم القوة أو الوزن في سجل الطريق ليس تلقائياً رقماً لسيارتي شيلبي٫
برنامج شيلبي وحدود نتيجة الملخص
وردت قصة المشاركة الأمريكية في مادة تاريخية نشرتها تويوتا في ١٢ مايو ٢٠١٩ عن الجذور الرياضية لسوبرا٫ يربط قسم ٢٠٠٠GT فيها بين تعاقد الشركة مع عملية شيلبي الرياضية وفئة SCCA C-Production، ثم يحدد أن السيارتين تسابقتا في ١٩٦٨ وحدها٫ لذلك يمكن تأريخ البرنامج بهذه السنة من نص الشركة نفسه، مع إبقاء تاريخ نشر المقال الحديث منفصلاً عن تاريخ الحدث الذي يرويه٫
أما المركزان الثالث والرابع فهما النتيجة التي يقدمها ملخص تويوتا؛ ولا يعرض النص جدولاً تفصيلياً لكل سباق أو قياسات محركي السيارتين أو فروق الهيكل بينهما٫ تذكر الصفحة الحصيلة منسوبة إلى المصدر دون إضافة عدد انتصارات أو أسماء سائقين أو لقب بطولة لم يحدده هذا المرجع٫ كذلك لا تتحول أسماء المنافسين إلى قائمة كاملة بالمشاركين، ولا تستخرج من نتيجة المنافسة مواصفات السيارة اليابانية القياسية٫
محرك ٣M: ست أسطوانات وعمودا كامات
يحدد سجل الفئة اليابانية الممثلة رمز المحرك ٣M، مع ست أسطوانات على خط واحد وتبريد مائي وعمودي كامات علويين DOHC٫ تبلغ السعة الفعلية في الجدول ١٩٨٨ سم³، بينما يصف نص تاريخ السيارة فئتها الاسمية بأنها ٢٠٠٠ سم³٫ يحتفظ المقال بالرقم الفني الدقيق في البطاقة وبالتسمية الاسمية في سياق الرواية؛ فلا ينشئ من اختلاف طريقتي التعبير تحديثاً للمحرك حدث في ١٩٦٨٫
يسجل المرجع قدرة ١٥٠ PS عند ٦٦٠٠ دورة في الدقيقة، وتصف حاشية تويوتا قدرة جدولها بأنها صافية٫ تنقل الصفحة هذا الوصف منسوباً إلى السجل، ولا تدعي اختباراً مستقلاً أو تحول الرقم إلى وحدة HP دون بيان٫ كما لا تضع هذه القدرة في خانة إعداد شيلبي؛ فمصدر موسم ١٩٦٨ لا يقدم قدرة فنية لسيارتي السباق، وتظل مواصفة ٣M هنا جزءاً من تعريف MF١٠ للطريق٫
أبعاد كوبيه MF١٠ وكتلتها المرجعية
تورد البطاقة الممثلة طولاً ٤١٧٥ ملم وعرضاً ١٦٠٠ ملم وارتفاعاً ١١٦٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٣٣٠ ملم وكتلة فارغة ١١٢٠ كغ٫ تخص هذه الأرقام الفئة التي يسميها الجدول MF١٠، وهي ليست أبعاداً مأخوذة من سيارة الفيلم المكشوفة أو من مركبة منافسات٫ ويقصد بالكتلة هنا تعريف Curb mass المستخدم في السجل، فلا تستبدل بوزن إجمالي أو وزن جاف غير منشورين في الخانة نفسها٫
يوضح الارتفاع المنخفض وطول المقدمة والشكل الكوبيه هوية السيارة الممثلة، لكن الأبعاد وحدها لا تثبت تجهيز مقصورة أو نوع إطار أو اختلافاً سنوياً في المصدات٫ لهذا تبقى سنة المرجع الأصلية ظاهرة مع نطاق البطاقة٫ ويحتاج إسناد تغيير تفصيلي لسيارة صنعت في ١٩٦٨ إلى وثيقة تلك النسخة، ولا يكفي وقوع السنة بين إطلاق الطراز ونهاية إنتاجه لنقل كل قيمة إلى كل تكوين٫
إطار مركزي وتعليق مستقل وفرامل قرصية
تصف تويوتا جسماً كوبيه صمم داخل الشركة ويحمله إطار مركزي على شكل X٫ ويرد في وصف السيارة تعليق مستقل للعجلات الأربع بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، وفرامل قرصية على العجلات الأربع وعجلات من سبيكة المغنيسيوم٫ تقدم هذه التفاصيل صورة عن تكامل الهيكل ومجموعة الحركة في المشروع الأصلي، ولا تنسبها الصفحة إلى حزمة جديدة أطلقت أثناء موسم السباقات الأمريكي٫
ويختلف دور هذا الوصف الهندسي عن دور البطاقة الرقمية؛ فالأولى تشرح بنية الطراز، والثانية تعرض قياسات فئة ممثلة٫ لا يثبت الجمع بينهما أن تجهيزات المنافسات حافظت على كل جزء قياسي، كما لا تستنتج منه إعدادات زوايا التعليق أو صلابة النوابض أو مادة بطانات الفرامل٫ تبقى هذه التفاصيل خارج نطاق ما نشره السجل، ولا تستكمل ببيانات سيارة معدلة لمجرد اشتراكها في اسم ٢٠٠٠GT٫
دور ياماها في التطوير والتصنيع
توضح رواية ياماها من داخل المشروع أن العمل شمل أكثر من تصميم المحرك؛ فقد استلزم توفير قطع من موردين مثل نيبوندينسو وآيسين سيكي، مع طلبات ورسوم وتعديلات متكررة أثناء بناء النماذج٫ وتذكر تكليف نيبون غاكي بلوحة العدادات وعجلة القيادة٫ تعرض هذه الشهادة طبيعة التعاون بين الفرق والموردين، ولا تقدم قائمة تجهيز سنوية مستقلة لسيارات ١٩٦٨ أو دليلاً على إطلاق مورد جديد في تلك السنة٫
وفي مرحلة التصنيع تصف ياماها عناية التجميع اليدوي وفحوص الجودة لدى تويوتا، والعمل على تسرب المياه وضوضاء الرياح والاهتزاز وجودة التقاء الأسطح والطلاء، مع تجربة قيادة لكل سيارة٫ وتؤرخ الرواية وتيرة أولية تقارب سيارة كل ثلاثة أيام؛ وهي ملاحظة عن بدء الإنتاج، وليست معدل إنتاج مثبتاً لسنة ١٩٦٨ ولا معادلة تستخرج منها حصيلة تلك السنة بضرب الأيام في عدد افتراضي٫
نماذج ١٩٦٥ واختبارات ١٩٦٦ سبقت البيع
يضع سجل تويوتا ظهور نموذج ٢٠٠٠GT في معرض طوكيو سنة ١٩٦٥، ثم بدء البيع في مايو ١٩٦٧٫ وتفصل ياماها بعض مراحل العمل فتذكر بدء التخطيط في أكتوبر ١٩٦٤ وإكمال النموذج الأول في أغسطس ١٩٦٥، ثم ظهور النموذج الثاني في معرض الخريف٫ هذه مراحل تطوير سبقت سنة المقال، وتساعد على تمييز أول نموذج أولي عن سيارة الإنتاج وعن دخول برنامج السباقات الأمريكي لاحقاً٫
كما تؤرخ ياماها تجارب السرعة والتحمل في ياتابي إلى خريف ١٩٦٦، وتذكر ثلاثة أرقام عالمية وثلاثة عشر رقماً دولياً لفئة ٢٠٠٠ سم³٫ لا تعاد تسمية هذه النتائج بوصفها أرقاماً حققتها السيارتان في SCCA خلال ١٩٦٨؛ فالتجارب والبرنامج الأمريكي حدثان مختلفان في الزمن والغرض٫ وتبقى الأرقام القياسية جزءاً من خلفية تطوير السيارة، منفصلة عن نتيجة المركزين الثالث والرابع التي ترويها تويوتا عن المشاركة الأمريكية٫
الكوبيه وسيارتا الفيلم ليستا هيئة واحدة
يذكر سجل تويوتا تحويل نموذجين أوليين إلى سيارتين مكشوفتين ظهرتا في فيلم جيمس بوند You Only Live Twice٫ وتورد مادة تويوتا الأمريكية أن ظهور الفيلم كان في صيف ١٩٦٧ وأن السيارتين صنعتا لهذه المهمة بصورة خاصة٫ لذلك لا يقدم المقال الهيئة المكشوفة باعتبارها فئة إنتاج يابانية قياسية متاحة في ١٩٦٨، ولا يخلطها مع الكوبيه التي تخصها بطاقة MF١٠ المرجعية٫
ويمتد الفصل نفسه إلى الصور الرياضية؛ فطلاء الفريق أو رقم المشاركة أو إضافة تجهيزات للحلبة لا يصبح مواصفة للسيارة التي تسلمها مستخدم الطريق٫ تركز هذه الصفحة على MF١٠ اليابانية في البطاقة، وتعرض SCCA بوصفها محطة مستقلة في تاريخ العائلة٫ ولا تستنتج موعد بيع خليجي أو قائمة تجهيز لسوق أخرى من صورة فيلم أو من مشاركة سباق أو من عدد سيارات البرنامج٫
هيئة السيارة في الرسم التحريري
تستخدم الصفحة رسماً أصلياً لخليجنا لعائلة MF١٠ المبكرة: كوبيه بيضاء بسقف ثابت ومقدمة طويلة ومصابيح مخفية مغلقة ومصابيح أمامية سفلية كبيرة، مع المرايا على الرفارف وعجلات بسيطة من هيئة الفترة٫ تظهر السيارة كاملة في ساحة خليجية، وهو اختيار بصري لتقديم سيارة الطريق التي يناقشها المقال٫ الرسم ليس صورة توثيقية لسيارة بعينها صنعت في ١٩٦٨، ولا يصور سيارتي فريق شيلبي أو إحدى سيارتي الفيلم٫
ولا يمثل اللون أو المكان شهادة على طلاء مصنع محدد أو وصول رسمي إلى سوق خليجية٫ تبقى محطة ١٩٦٨ المثبتة هي مشاركة السيارتين الأمريكيتين التي يرويها مصدر تويوتا، بينما تبقى القياسات والمحرك والكتلة مرتبطة بسجل الفئة اليابانية الممثلة المؤرخ عند طرح ١٩٦٧٫ يتيح هذا التنظيم قراءة تاريخ السنة دون بناء سيارة مختلطة من كوبيه الطريق وإعداد المنافسات وهيئة الفيلم المكشوفة٫