- الارتفاع
- ١١٧٠ ملم
- الطول
- ٤١٧٥ ملم
- العرض
- ١٦٠٠ ملم
- القدرة في سجل المتحف
- ١١٠ kW / ١٥٠ PS عند ٦٦٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٣٠ ملم
- كتلة السيارة في سجل المتحف
- ١١٤٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota 2000GT · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا ٢٠٠٠GT ١٩٧٠: سنة نهاية الإنتاج وكتالوج طوكيو
٢٠٠٠GT في كتالوج طوكيو تويوبيت لسنة ١٩٧٠، ونهاية الإنتاج بحسب ياماها ومتحف تويوتا؛ مع مواصفات مرجعية محددة لسيارة MF١٠ المتأخرة المسجلة١٩٦٩٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا 2000جي تي ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٠ نهاية الإنتاج مع اختلاف الشهر بين المصدرين
كانت ١٩٧٠ سنة نهاية إنتاج تويوتا ٢٠٠٠GT٫ وتحدد شهادة ياماها، الشريك الذي شارك في تطوير السيارة وتصنيعها، أكتوبر ١٩٧٠ موعداً للنهاية بعد نحو ثلاثة أعوام من الإنتاج التجاري٫ أما سجل النسخة المتأخرة في متحف تويوتا فيصف فترة الإنتاج والتوافر التجاري من مايو ١٩٦٧ إلى أغسطس ١٩٧٠٫ يتفق المصدران على السنة الأخيرة، ويختلفان في الشهر الذي تنتهي عنده الفترة المسجلة لكل منهما٫
تحفظ الصفحة هذا الاختلاف منسوباً إلى صاحبه، دون اختراع تفسير مثل انتهاء التجميع في شهر ونفاد المخزون في آخر؛ فالمصدران المستخدمان لا يثبتان ذلك الربط٫ وعليه يقرأ أكتوبر باعتباره تاريخ النهاية في رواية ياماها، وأغسطس باعتباره نهاية الفترة في سجل المتحف٫ ولا يقدم أي منهما وحده عدداً شهرياً لإنتاج ١٩٧٠ أو يوم خروج آخر سيارة من المصنع، ولا يجعل نهاية السنة موعد ظهور جيل جديد٫
٢٠٠٠GT في كتالوج طوكيو تويوبيت المطبوع عليه ٧٠
يحمل غلاف كتالوج ياباني أعيد نشر مسحاته عبارة ٧٠ TOKYO TOYOPET، ويورد ٢٠٠٠GT ضمن مجموعة السيارات المعروضة٫ وتخصص له إحدى الصفحات صورة لسيارة كوبيه بسقف مغلق ومصابيح رئيسية مخفية، مع وصف لمحرك DOHC من فئة ٢٠٠٠ وقدرة مذكورة مقدارها ١٥٠ حصاناً٫ يوفر ذلك حضوراً موثقاً للسيارة في مادة الوكيل الخاصة بسنة ١٩٧٠، مستقلاً عن روايات توقف الإنتاج التي كتبت لاحقاً٫
ولا ينشر هذا الجزء المصور جدولاً يربط جميع الأبعاد والكتل بشهر تصنيع محدد في ١٩٧٠، لذلك تستخدم الصفحة تفاصيل متحف تويوتا للنسخة المتأخرة كمرجع مسمى ومؤرخ بسنة ١٩٦٩٫ يبقى تاريخ الغلاف ١٩٧٠ واضحاً، بينما لا يستخرج منه شهر طباعة لم يظهر في الصفحات المقروءة٫ كما لا تتحول قائمة وكيل طوكيو إلى إثبات لتوافر السيارة رسمياً في سوق خليجية أو إلى بيان بمبيعات السنة اليابانية كاملة٫
٣٣٧ سيارة في حساب ياماها التراكمي
تذكر ياماها تصنيع ٣٣٧ سيارة خلال دورة الإنتاج كلها، وتفصل روايتها ٢١٨ سيارة بيعت في اليابان و١٠٢ في الخارج، معظمها في الولايات المتحدة، مع ١٧ سيارة للأغراض الخاصة٫ مجموع الأعداد الثلاثة يساوي ٣٣٧، ولذلك لا تضاف السيارات الخاصة مرة أخرى فوق الإجمالي٫ ويخص الحساب البرنامج كاملاً، لا سنة ١٩٧٠ وحدها ولا النسخة المتأخرة فقط ولا إجمالي مبيعات سوق واحدة من الأسواق المذكورة٫
وتساوي فئتا اليابان والخارج معاً ٣٢٠ سيارة بحساب الرقمين المنشورين، بينما تبقى ١٧ في فئة الأغراض الخاصة في شهادة ياماها٫ يساعد هذا الفصل على قراءة ندرة الإنتاج من دون خلط سيارة مخصصة لغرض خاص بسيارة بيع تجارية عادية٫ ولا تعطي الرواية المستخدمة تقسيماً لذلك العدد حسب ١٩٦٧ أو١٩٦٨ أو١٩٦٩ أو١٩٧٠، كما لا تنشر هنا جدولاً يوزع السيارات الخاصة على السباقات أو التصوير أو الاختبارات٫
تصنيع يدوي وفحص بالقيادة لكل سيارة
تصف شهادة ياماها تصنيع كل سيارة بعناية على يد فريق صغير، مع اختبار قيادة لكل مركبة، وتذكر أن وتيرة البداية كانت سيارة مكتملة تقريباً كل ثلاثة أيام٫ كما تسرد صعوبات معالجة تسرب المياه وضوضاء الهواء والاهتزاز، وضبط التقاء ألواح الجسم وجودة الطلاء تحت متطلبات فحص تويوتا٫ هذه تفاصيل عن طريقة عمل البرنامج الصناعي، وليست تقديراً لوتيرة خط الإنتاج في كل شهر من سنة نهايته٫
وفي رواية متحف تويوتا وصل الإنتاج الشهري إلى ١٤ سيارة في أقصاه، ونزل في بعض الفترات عن عشر، ضمن وصف التصنيع شبه اليدوي٫ يبقى ذلك وصفاً تاريخياً عاماً منسوباً إلى المتحف، ولا يضرب الرقم في اثني عشر لاستخراج إنتاج ١٩٧٠ أو يقارن بوتيرة البداية كما لو كان الرقمان من الشهر نفسه٫ يفسر اختلاف نطاق الأرقام طريقة قراءة سجل التصنيع، دون إضافة جدول سنوي لم ينشره المصدر٫
تحديث أغسطس ١٩٦٩ سبق السنة الأخيرة
يسمي متحف تويوتا السيارات التي تلت التعديل المحدود في أغسطس ١٩٦٩ النسخة المتأخرة٫ وتشمل روايته تغير ملامح الواجهة وأغطية إشارات الانعطاف الأمامية والعواكس الجانبية الخلفية وفتحات مبرد الزيت وتصميم لوحة العدادات، مع إضافة خيار تويوغلايد الأوتوماتيكي وألوان جديدة٫ وتذكر قصة المتحف أيضاً مساند الرأس والتكييف وصغر المصابيح المساعدة وارتفاع الجسم بمقدار عشرة ملم٫ هذه تغييرات مؤرخة في ١٩٦٩ تسبق سنة نهاية الإنتاج، ولا تعاد تسميتها تحديث ١٩٧٠٫
وجود تويوغلايد ضمن الخيارات لا يحدد تلقائياً ناقل السيارة المعروضة في سجل المتحف؛ فالجدول الفني المستخدم هنا لا يسمي ناقلها٫ لذلك لا تنسب الصفحة إليها الأوتوماتيكي أو تنقل إليها نسب ناقل يدوي من وثيقة أخرى٫ ويظل وصف المتأخرة مرحلة داخل عائلة ٢٠٠٠GT، بدلاً من جعله جيلاً ثانياً لمجرد تغير الواجهة أو التجهيز٫ تفصل القراءة بين تاريخ إدخال الخيار ووجوده الفعلي في سيارة بعينها٫
مرجع MF١٠ المتأخرة بطول ٤١٧٥ ملم
تعرف بطاقة المتحف السيارة بأنها MF١٠ متأخرة من اليابان، سنة طراز ١٩٦٩، وتنشر لها طولاً ٤١٧٥ ملم وعرضاً ١٦٠٠ ملم وارتفاعاً ١١٧٠ ملم وقاعدة عجلات ٢٣٣٠ ملم وكتلة مركبة ١١٤٥ كغ٫ تستخدم هذه القيم هنا للتعريف بالنسخة المتأخرة التي تسبق سنة النهاية، مع الاحتفاظ بسنة السيارة المسجلة صراحة٫ فهي ليست بطاقة مصنع مؤرخة لكل سيارات ١٩٧٠، وليست قياسات مستنتجة من صورة كتالوج طوكيو٫
ويعرض المقال هذه المجموعة من سجل واحد بدلاً من جمع ارتفاع من سيارة مبكرة وكتلة من سيارة أخرى٫ كما يحفظ وصف المتحف العام لكتلة المركبة، دون تحديد شروط وزن لم يشرحها السجل٫ وتختلف قاعدة العجلات عن طول الجسم الكلي؛ فلا تستخدم ٢٣٣٠ ملم لحساب طول المقصورة أو موضع المقاعد٫ ولا يبرر وجود التكييف ضمن قصة التعديل تفسير كل فرق في الكتلة بسبب تجهيز محدد من دون توثيق إضافي٫
١٩٨٨ سم³ وست أسطوانات خطية بعمودي كامات
ينشر سجل MF١٠ المتأخرة محركاً مبرداً بالماء بست أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين، بسعة ١٩٨٨ سم³٫ ويثبت القدرة كما وردت في البطاقة: ١١٠ كيلوواط و١٥٠ PS عند ٦٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تبقى هذه وحدات السجل ودوراته، دون إعادة تسميتها قدرة بنظام آخر٫ أما وصف فئة ٢٠٠٠ في الكتالوج التجاري فلا يستبدل رقم الإزاحة الفعلي ١٩٨٨ أو يجعله ٢٠٠٠ سم³ بالضبط٫
وتتعلق الأرقام الفنية بالسيارة المرجعية المسجلة سنة ١٩٦٩، بينما تأتي صلة المقال بسنة ١٩٧٠ من كتالوج الوكيل ونهاية الإنتاج المؤرخة٫ ولا يعرض سجلها قيمة عزم أو استهلاك وقود أو نسبة انضغاط، لذلك لا تستكمل هذه البنود من سيارات أخرى أو تجارب حديثة٫ بهذا تبقى قدرة ١٥٠ PS مرتبطة بمحركها ودوراتها المنشورة، ولا تحول إلى مواصفات سيارة سباق أو نسخة تصوير خاصة ضمن إجمالي ياماها التراكمي٫
سنة النهاية وبيانات سيارة متحفية محددة
تجمع قراءة ١٩٧٠ ثلاثة أنواع من المعلومات: حضور ٢٠٠٠GT في كتالوج مطبوع عليه٧٠، ونهاية الإنتاج في سنة١٩٧٠ مع اختلاف الشهر بين ياماها وسجل المتحف، ومرجع تقني لسيارة MF١٠ متأخرة مسجلة١٩٦٩٫ وتشمل بطاقة المواصفات ثمانية بنود: الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات وتكوين المحرك والإزاحة والقدرة٫ يحتفظ كل بند بنطاق مصدره، دون تحويل سنة المقال إلى شهادة مطابقة لسنة بناء جميع السيارات٫
ويستخدم الرسم الأصلي لخليجنا هيئة عائلة MF١٠ المتأخرة بسقف مغلق ومصابيح رئيسية مطوية في فناء خليجي معاصر٫ هو رسم للعائلة، وليس صورة لآخر سيارة صنعت أو توثيقاً لسيارة متحف بعينها أو للون مصنع محدد٫ نطاق المقال تاريخ اليابان والتصنيع والبيانات الفنية المسماة؛ أما الخلفية الخليجية فاختيار بصري لا يثبت طرحاً رسمياً٫ وتبقى سيارات السباق والسيارات الخاصة منفصلة عن مرجع سيارة الطريق المستخدم للأرقام٫