- الارتفاع
- ١١٦٠ ملم
- الطول
- ٤١٧٥ ملم
- العرض
- ١٦٠٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ١١٠ kW / ١٥٠ PS عند ٦٦٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٢٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota 2000GT · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا ٢٠٠٠GT في ١٩٦٧: إطلاق MF١٠ من التجارب إلى الطريق
٢٠٠٠GT اليابانية في سنة البيع: مواصفات MF١٠ المؤرخة، وشراكة ياماها، والإطار المركزي، مع فصل النماذج والفيلم وتجارب السرعة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا 2000جي تي ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
مايو ١٩٦٧: سيارة الطريق تصل إلى السوق
تضع صفحة نسب تويوتا ٢٠٠٠GT تاريخ طرح الموديل في السادس عشر من مايو ١٩٦٧، بعدما سبقه نموذج عرض في معرض طوكيو سنة ١٩٦٥ وبرنامج من التجارب والمنافسات٫ حملت سيارة الإنتاج الرمز MF١٠، وجمعت جسم كوبيه منخفضاً بمحرك سداسي الأسطوانات وتقنيات أرادت تويوتا من خلالها إظهار قدرتها على صنع سيارة سياحية رياضية تنافس عالمياً٫
تختلف سنة الظهور أمام الجمهور عن سنة البيع٫ وترد في وصف إحدى بطاقات المتحف عبارة إطلاق في ١٩٦٥، لكن سجل الموديل وتاريخ التطوير ورواية ياماها يحددون البيع في مايو ١٩٦٧٫ تعتمد هذه الصفحة التاريخ التجاري الأكثر تحديداً، وتستند للمواصفات إلى بطاقة سيارة MF١٠ التي يسجلها المتحف نفسها بموديل ١٩٦٧، من دون تحويل نموذج المعرض إلى نسخة تجارية متاحة في تلك السنة الأسبق٫
ثمانية بنود لسيارة MF١٠ موديل ١٩٦٧
يسجل متحف تويوتا سيارة Toyota ٢٠٠٠GT Model MF١٠ بوصفها موديل ١٩٦٧ من اليابان٫ ويحدد طولها عند ٤١٧٥ ملم، وعرضها عند ١٦٠٠ ملم، وارتفاعها عند ١١٦٠ ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ ٢٣٣٠ ملم وكتلة سيارة مقدارها ١١٢٠ كغ٫ ترتبط هذه القيم بالسيارة التي تصفها البطاقة، وليست متوسطاً لجميع نسخ السلسلة أو قياسات أجريناها على سيارة مرممة٫
ويرد المحرك مبرداً بالماء، بست أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين، بسعة ١٩٨٨ سم³٫ أما القدرة القصوى فيطبعها المتحف بصيغتي ١١٠ kW و١٥٠ PS عند ٦٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحتفظ القائمة بالحصان المتري ووحدة الكيلوواط كما وردا، ولا تحول PS إلى حصان ميكانيكي، كما لا تضيف تعريفاً حديثاً لشروط قياس الكتلة أو القدرة لم تذكره البطاقة٫
محرك ٣M وإطار مركزي على شكل X
تربط صفحة نسب الموديل المحرك بالرمز ٣M، ويشرح تاريخ التطوير أنه نتج عن تحسين محرك M الجاري تطويره لكراون واعتماد عمودي كامات علويين٫ شاركت ياماها في تطوير السيارة وصناعة نماذجها وإنتاجها، بينما صمم جسمها المنخفض داخل تويوتا٫ لذلك لا تختزل العلاقة في شراء محرك جاهز أو تنسب السيارة كلها إلى تصميم شركة واحدة من دون بيان توزيع العمل الذي تصفه المصادر٫
حمل إطار مركزي على شكل X الجسم والمجموعات الميكانيكية٫ وتذكر صفحة الموديل تعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، ومكابح قرصية على العجلات الأربع، وعجلات من سبيكة المغنيسيوم٫ توضح هذه المجموعة طموح المشروع الهندسي عند البيع، لكنها لا تحول أي وصف لأسبقية تقنية إلى ادعاء عالمي مطلق أو تقيم حالة مكابح نسخة محفوظة اليوم٫
فريق صغير بين تويوتا وياماها
يسجل مقال المتحف رمز المشروع ٢٨٠A وفريقاً أساسياً توزعت مسؤولياته بين قيادة المشروع وتصميم الجسم والمحرك والهيكل٫ وتضع الرواية بداية التعاون مع ياماها في خريف ١٩٦٤٫ كان الهدف بناء سيارة تثبت مستوى تقنياً مختلفاً، مع طريقة عمل بفريق محدود مقارنة بالمشروعات التنظيمية المعتادة داخل الشركة٫
وتروي ياماها أن بعض المكونات طلبت مباشرة من موردين مثل نيبوندنسو وآيسين سيكي، وأن العمل على لوحة العدادات والمقود شمل نيبون غاكي٫ كما تصف صعوبات متكررة في إنهاء التصميم ومعالجة التفاوتات والطلاء والضوضاء وتسرب الماء أثناء الإعداد للإنتاج٫ تنقل هذه التفاصيل تجربة العاملين، ولا تعني أن كل سيارة بيعت في ١٩٦٧ احتفظت بعيب واحد أو أن تجاوز مشكلة تجريبية يثبت خلو السلسلة كلها من الأعطال٫
من نموذج أغسطس ١٩٦٥ إلى سيارة البيع
اكتمل النموذج الأول في أغسطس ١٩٦٥، وفق تاريخ تويوتا ورواية ياماها٫ ثم عرضت السيارة في معرض طوكيو في خريف السنة نفسها٫ لكن المصدرين لا يتطابقان في ترقيم سيارة المعرض: يسمي تاريخ التطوير المعروض النموذج الأول، بينما يذكر مقال المتحف ورواية ياماها عرض السيارة الثانية٫ يبقى هذا الاختلاف ظاهراً، من دون افتراض أن الاسمين يشيران إلى نسخة واحدة بعد تعديل لم توثقه المصادر٫
لا يغير خلاف الترقيم الفصل الأساسي بين التطوير والبيع؛ إذ تتفق الروايات على أن العمل والتجارب سبقت مايو ١٩٦٧٫ كما لا يصبح تاريخ اكتمال نموذج أولي تاريخ بدء إنتاج تجاري تلقائياً٫ كانت مشاركة السيارات في اختبارات الأداء جزءاً من إنضاج المشروع، ويحتاج كل نموذج أو نسخة سباق إلى هويته عند مقارنة صورها أو أرقامها بسيارة الطريق التي تسجلها بطاقة المتحف٫
اختبارات السرعة سبقت إطلاق ١٩٦٧
يسجل تاريخ التطوير اختبارات تحمل عالية السرعة في ياتابي في أكتوبر ١٩٦٦، وفق قواعد الاتحاد الدولي للسيارات والاتحاد الياباني للسيارات٫ وتنسب تويوتا إلى البرنامج ثلاثة أرقام عالمية و١٣ رقماً دولياً٫ يخص ذلك سيارات اختبار وبرنامجاً محدداً قبل البيع، ولا يمنح كل سيارة MF١٠ إنتاجية السجل نفسه أو يجعل التجربة اختبار طريق مستقل لنسخة مستعادة٫
أما صفحة نسب الموديل فتذكر سرعة قصوى قدرها ٢٢٠ كم/س وتسارعاً من السكون إلى ١٠٠ كم/س في ٨٫٦ ثانية، وتورد رواية ياماها سرعة ٢٣٠ كم/س عند وصف قدرة سيارة الاختبار٫ لا تخلط الصفحة الرقمين لتكوين مواصفة موحدة، ولا تعرض الرقم الأعلى باعتباره نتيجة مؤكدة لكل سيارة طريق٫ تبقى أرقام الأداء منسوبة إلى سياقها، منفصلة عن البنود الثمانية التي تؤرخها بطاقة سيارة ١٩٦٧٫
سيارتا الفيلم ليستا كوبيه إنتاجية مكشوفة
أعدت نسختان مفتوحتان من نماذج ٢٠٠٠GT للتصوير في فيلم «أنت تعيش مرتين فقط»٫ يذكر مقال المتحف أن التصوير جرى في سبتمبر ١٩٦٦، وأن الفيلم عرض في يونيو ١٩٦٧، بعد شهر من إطلاق سيارة الطريق٫ وكانت السيارة في القصة تقودها الشخصية اليابانية آكي لمساعدة بوند؛ لذلك لا تختزل هويتها بمجرد تسميتها سيارة بوند الخاصة٫
احتاج التصوير إلى إزالة السقف وإعادة صنع أجزاء وتعديل الزجاج الأمامي، وفق وصف المتحف، كما يميز ارتفاع نسخة الفيلم عن الكوبيه المبكرة٫ لا تنقل هذه التغييرات إلى مواصفات MF١٠ المعروضة هنا، ولا تعد النسختان دليلاً على وجود مكشوفة إنتاجية عامة في ١٩٦٧٫ وتظل الصور والبطاقات المتحفية التي تخص سيارة الفيلم أو نسخة تجارب السرعة سجلات لمركبات مختلفة٫
تصنيع محدود وحدود حصيلة السلسلة
تصف ياماها صنع السيارات يدوياً بعناية، مع فحص كل مركبة بقيادة تجريبية، وتذكر أن وتيرة البداية كانت سيارة مكتملة كل ثلاثة أيام تقريباً٫ هذا وصف لمرحلة الإنتاج الأولى، لا معدل ثابت يضرب في أيام سنة ١٩٦٧ لاستنتاج حصيلة سنوية٫ كما لا تتساوى طاقة فريق صغير أو وتيرة مرحلة تجريبية مع عدد السيارات التي سلمت للمشترين فعلياً في السنة٫
تورد صفحة نسب الموديل إجمالي ٣٣٧ سيارة حتى نهاية الإنتاج في ١٩٧٠٫ وتقسم رواية ياماها هذا المجموع إلى ٢١٨ لليابان و١٠٢ للخارج و١٧ مركبة لاستخدامات خاصة؛ فلا تضاف السبعة عشر مرة أخرى إلى ٣٣٧٫ وتبقى نهاية الإنتاج مختلفة التأريخ بين أغسطس في بطاقة المتحف المتأخرة وأكتوبر في رواية ياماها٫ تخص هذه الحصيلة عمر السلسلة، بينما تحفظ صفحة ١٩٦٧ سنة البيع ومواصفات السيارة اليابانية المؤرخة من دون اختلاق مبيعات سنوية أو إتاحة خليجية٫