موديل ١٩٩٨ يأتي بعد تقديم التطوير في نوفمبر
تمثل لكزس SC موديل ١٩٩٨ مرحلة تطوير مهمة لمنظومة الحركة في الجيل الأول٫ ويضع السجل التاريخي للشركة حصول SC ٣٠٠ وSC ٤٠٠ على محركات VVT-i في نوفمبر ١٩٩٧٫ لذلك نفصل بين سنة الموديل المكتوبة على الوثيقة وبين السنة الميلادية التي ظهر خلالها التطوير، ولا نعتبر اختلاف التاريخين تناقضاً في تاريخ العائلة٫
وتساعد المقارنة مع ملف موديل ١٩٩٧ على تحديد الانتقال: كانت SC ٤٠٠ بقوة ٢٦٠ حصاناً وأوتوماتيكي رباعي، بينما كانت SC ٣٠٠ تتيح اليدوي الخماسي إلى جانب الأوتوماتيكي الرباعي٫ أما ملف ١٩٩٨ فيعرض تشكيلة مختلفة٫ ولا يثبت موعد نوفمبر اليوم الذي صنعت فيه آخر سيارة بالتجهيز السابق، أو تاريخ تسجيل كل سيارة واردة لاحقاً في بلد آخر٫ وكان عزم محرك SC ٣٠٠ في الورقة السابقة ٢١٠ رطل قدم، وهو أساس المقارنة مع التعديل اللاحق٫
زيادة قوة SC ٤٠٠ وارتفاع عزم SC ٣٠٠
تدرج ورقة المصنع الأمريكية لموديل ١٩٩٨ محرك SC ٤٠٠ سعة أربعة لترات بقوة ٢٩٠ حصاناً وعزم ٣٠٠ رطل قدم٫ وفي SC ٣٠٠، يحتفظ السداسي المستقيم سعة ثلاثة لترات بقوة ٢٢٥ حصاناً، بينما يصبح عزمه المدرج ٢٢٠ رطل قدم٫ وتذكر الوثيقة التوقيت المتغير المستمر للصمامات في المحركين، فلا يقتصر اسم التقنية على الثماني أسطوانات٫
لا يعني ذلك أن المحركين حصلا على زيادة متساوية في القدرة٫ فالقوة المعلنة للسداسي بقيت عند الرقم نفسه، رغم تعديل منظومته وارتفاع عزمه٫ وتخص هذه الأرقام النسختين في الوثيقة الأمريكية؛ فلا تتحول بمجرد ورودها في التاريخ إلى اعتماد لمواصفات خليجية٫
توقيت الصمامات يتغير باستمرار حسب تشغيل المحرك
يشرح كتيب لكزس عمل VVT-i بوصفه تعديلاً مستمراً لتوقيت الصمامات على مدى من أوضاع التشغيل، لا مجرد انتقال بين ضبطين ثابتين٫ وتستخدم المنظومة تحكماً هيدروليكياً لتغيير الموضع النسبي لعمود الكامات، بما يسمح بمواءمة عمل الصمامات مع احتياج المحرك إلى الهواء٫
وعند السرعات المرتفعة، يصف الكتيب إغلاقاً متأخراً للاستفادة من استمرار تدفق خليط الهواء والوقود وتحسين ملء الأسطوانة٫ وعند السرعات المنخفضة، يكون الإغلاق أبكر لتجنب ضعف التنفس٫ وتربط الشركة هذا التحكم بتوسيع الاستفادة من المحرك بين العزم على السرعات المنخفضة والقدرة عند السرعات الأعلى٫ هذا شرح المصنع للتقنية، وليس قياساً مستقلاً أجرته خليجنا لاستهلاك الوقود أو الانبعاثات٫
خمس سرعات للثماني وأربع للسداسية
تأتي SC ٤٠٠ في جدول موديل ١٩٩٨ بأوتوماتيكي من خمس سرعات، بينما تعرض SC ٣٠٠ أوتوماتيكياً من أربع سرعات٫ ولا تدرج الوثيقة ناقلاً يدوياً للسداسية في هذه السنة، بخلاف ملف الموديل السابق٫ لذلك لا يصح وصف كل SC ٣٠٠ تاريخياً بأنها يدوية، ولا افتراض أن الأوتوماتيكي الخماسي انتقل إلى النسختين٫
ويؤكد الكتيب توزيع الناقلين المختلفين ضمن تطوير المحركين٫ الجمع بين أرقام القدرة الجديدة وناقل من ورقة أقدم يصنع نسخة لا توثقها المصادر؛ ولهذا تبقى قراءة المحرك والناقل مرتبطة بسنة الموديل معاً٫ أما شكل ذراع الاختيار المتعرج في SC ٤٠٠ فلا يحول الناقل إلى يدوي تقليدي ذي دواسة قابض٫
استمرار مظهر التحديث مع اختلافات تحت الغطاء
يذكر توم هاغن في تجربته الأصلية لـSC ٤٠٠ موديل ١٩٩٨ أن الشبك الأمامي الضيق ومصابيح الضباب الدائرية يعودان إلى تحديث السنة السابقة٫ ويصف استمرار الجسم الطويل مع السقف القصير، ومفصلات الأبواب ذات الحركة المزدوجة التي تسهل فتح الباب والدخول٫ فلا ننسب هذا الشكل كله إلى تقديم محركات VVT-i٫
وتظهر صور الكتيب أيضاً استمرار الكوبيه ذات السقف الثابت، مع مقدمة منخفضة وخطوط منحنية٫ تساعد هذه القراءة على فصل المظهر عن التعديل الميكانيكي: قد تبدو سيارتان متقاربتين من الخارج، بينما يختلف المحرك أو عدد نسب الناقل بينهما٫ ولا يكفي الجناح أو لون الطلاء وحده لتحديد السنة أو التجهيز الأصلي لسيارة معروضة للبيع٫
مقصورة متقنة مع حدود واضحة للمساحة
تثني المراجعة الأصلية المحفوظة لدى Cars٫com على راحة المقاعد الأمامية وجودة الجلد والتجميع، لكنها تنتقد إحساس غطاء السقف الزجاجي بالخفة٫ كما ترى أن مساحة التخزين الصغيرة وضيق الأرجل في الخلف لا يتناسبان مع توقعات من ينظر إلى طول السيارة وحده؛ فالكوبيه تعطي أولوية مختلفة لتوزيع المساحة٫
وتذكر المراجعة إضافة مانع تشغيل للمحرك في هذه السنة ودمج أزرار الدخول عن بعد في المفتاح٫ تبقى هذه ملاحظات تخص السيارة والسوق اللذين يغطيهما التقرير، ولا تجعل كل وظيفة مذكورة تجهيزاً خليجياً قياسياً٫ كذلك لا تتحول جودة المقصورة عند الاختبار إلى ضمان لحالة الجلد أو المفاتيح أو تجهيزات الراحة بعد سنوات من الاستخدام٫
تجربة هاغن توازن بين الثبات والضجيج
يرى توم هاغن أن التعليق المستقل يمنح SC ٤٠٠ تماسكاً جيداً في المنعطفات، مع ارتداد محدود فوق تموجات الطريق٫ ويصف ركوباً متماسكاً يرشح الصدمات الكبيرة بصورة جيدة، لكنه يسجل وصول أصوات واهتزازات عند تغير نمط سطح الطريق، مثل الانتقال بين الخرسانة والأسفلت٫
ويثني أيضاً على التوجيه المعزز بحسب السرعة وما يقدمه من إحساس على السرعات الأعلى٫ تصف هذه الملاحظات سيارة الاختبار وإطاراتها والطريق، ولا تعني أن الركوب لين في كل الظروف أو أن العزل كامل٫ وهي لا تعوض فحص سيارة مستعملة بعينها٫
أوضاع الناقل وإطارات سيارة الاختبار
في تجربة Cars٫com، يصف الكاتب نعومة عمل محرك الثماني أسطوانات والناقل، مع هدوء عند الخمول وصوت عادم خافت عند طلب القوة٫ ويميز بين أوضاع النقل العادي والقوة والثلج، ويقول إن وضع القوة أبقى الاستجابة التي يفضلها متاحة بصورة أفضل من الوضع العادي٫
وفي المقابل، ينتقد إطارات Goodyear المثبتة على سيارة التجربة بسبب التماسك في البلل والضجيج فوق فواصل الطريق٫ فهذا نقد لتركيب السيارة المختبرة، لا حكم على كل إطار ركبته لكزس أو على جميع سيارات SC٫ كما أن وضع الثلج يخص استراتيجية تشغيل الناقل، ولا يثبت وجود نظام ثبات إلكتروني٫
جدول سنة الموديل لا يمثل مبيعات الخليج
يسجل ملف موديل ١٩٩٨ عدد ١٬١٨٩ وحدة من SC ٤٠٠ و١٬٥٨٢ من SC ٣٠٠، بإجمالي ٢٬٧٧١ وحدة٫ ولا يفصل الجدول هنا فرعاً يدوياً للسداسية كما فعل ملف السنة السابقة، بما ينسجم مع تشكيلة النواقل المعروضة في الوثيقة٫
يبقى هذا تعداداً وارداً في ملف سنة الموديل، فلا نعيد تسميته إجمالي مبيعات عالمية خلال السنة الميلادية أو أعداد السيارات الواردة إلى الخليج٫ كما لا يحدد وحده عدد السيارات الباقية اليوم٫