اختارت كوينيجسيج لجيسكو طريقين من الفكرة نفسها: سيارة يولد هيكلها ضغطا هوائيا كبيرا للحلبات، وأخرى تتخلص من عناصر المقاومة لتلاحق السرعة على الخط المستقيم. تجمع Attack وAbsolut محرك V8 وناقل Light Speed Transmission، لكن اختلاف الجناح والمؤخرة والتعليق يجعل كل واحدة أداة لهدف مختلف.
بدأت القصة أمام جمهور جنيف في مارس 2019، بعد انتهاء أجيرا. ثم توالت سيارة ما قبل السلسلة، ومركبة اختبار Absolut، ومحاولات موثقة على الحلبة والمدرج. قراءة هذه المراحل زمنيا تشرح السيارة بصورة أدق من جمع أعلى أرقام النسختين في مواصفة واحدة.
جنيف 2019: اسم الأب وخلف أجيرا RS
في 5 مارس 2019 كشفت الشركة جيسكو بوصفها خلفا لأجيرا RS في موقع السيارة القانونية للطريق والموجهة إلى الأداء على الحلبة. يحمل الاسم اسم يسكو فون كوينيجسيج، والد كريستيان، تقديرا لدعمه المشروع في سنوات تأسيسه الصعبة.
لم يكن تبديل الاسم وحده هو التغيير. أعيد تصميم محرك الخمسة لترات، وظهر ناقل جديد من تسع نسب، وكبرت خلية الركاب الكربونية. احتفظ الشكل بالزجاج الأمامي الملتف وهوية الأبواب المميزة، مع أسطح أكثر تحديدا حول العجلات وفتحات تعالج تدفق الهواء. كان هذا كشفا عالميا، لا إثباتا لتسليم أول سيارة عميل في السنة نفسها.
محرك مسطح العمود وقدرة مرتبطة بالوقود
يستخدم محرك V8 شاحنين توربينيين وعمود مرفق مسطحا بزاوية 180 درجة. ربط بيان الإطلاق هذا التغيير بانتظام الاشتعال بين جانبي المحرك ورفع حد الدوران إلى 8500 دورة في الدقيقة، مع مكابس وأذرع توصيل خفيفة للحد من آثار الاهتزاز.
تعلن الشركة 1280 حصانا على البنزين العادي و1600 حصان عند استخدام E85، مع توافر خاصية الوقود المرن اختياريا بحسب السوق. لذلك لا يصح التعامل مع الرقم الأعلى بوصفه قدرة كل سيارة على أي وقود. وتورد ورقتا Attack وAbsolut عزما أقصى يبلغ 1500 نيوتن متر عند 5100 دورة؛ وهي بيانات مصنع محددة، وليست قياسا أجرته خليجنا.
لا تنتمي جيسكو إلى منظومة ريغيرا الهجينة أو Direct Drive. انتقالها الكبير كان داخل المحرك وناقل الحركة وإدارة الطاقة الميكانيكية، دون نقل بطارية طراز آخر إلى وصفها.
LST: الانتقال من السابعة إلى الرابعة مباشرة
أرادت كوينيجسيج من ناقل LST تجاوز ترتيب الانتقال المعتاد بين النسب المتجاورة. يجمع تسع نسب أمامية وسبعة قوابض رطبة متعددة الأقراص، وتختار وظيفة UPOD النسبة المناسبة للتسارع انطلاقا من سرعة السيارة ودوران المحرك. المثال الذي يقدمه المصنع هو الانتقال من السابعة إلى الرابعة مباشرة، دون المرور المتتابع بالسادسة والخامسة.
وعند الكشف كان التحكم عبر بدالات المقود أو ذراع في الوسط، لكل منهما درجتان من الضغط: تغيير نسبة واحدة، أو طلب النسبة الأنسب للأداء. وجود الذراع لا يحول جيسكو إلى ناقل يدوي تقليدي ذي دواسة قابض؛ كما أن هذه المنظومة ليست ناقل CIMA ذي السبع نسب المستخدم في أجيرا. يورد ملف الإطلاق كتلة 90 كغ للناقل مع السوائل، ما يوضح أهمية حجمه وتوزيع كتلته في الحزمة الجديدة.
Attack: الجناح والتعليق يخدمان الحلبة
تظهر شخصية Attack في جناحها الخلفي الكبير مزدوج المقطع، المثبت من أعلى لتقليل اضطراب الهواء أسفله، وفي الفاصل الأمامي والعناصر النشطة أسفل المقدمة. لا تعمل هذه القطع للزينة: يتغير توازن الضغط بين مقدمة السيارة ومؤخرتها مع السرعة وظروف القيادة.
أضافت جيسكو منظومة Triplex أمامية إلى الخلفية لمقاومة تغير الارتفاع تحت الأحمال الهوائية، إلى جانب توجيه خلفي نشط عرض عند الإطلاق. وتوضح ورقة Attack الحالية أن سقفها قابل للفصل، لكن لا توجد له مساحة تخزين داخل السيارة؛ وهي نقطة عملية تختلف عن Absolut.
تغيرت بعض قيم الضغط الهوائي المنشورة بين ملف الكشف وورقة المواصفات الحالية. لذلك لا نخلط قيمة سرعة من وثيقة مع قوة من أخرى، ولا ننقل حزمة Attack إلى سيارة Absolut لمجرد اشتراكهما في الاسم.
Absolut 2020: مؤخرة أطول بدلا من الجناح الكبير
في مارس 2020 أعلنت كوينيجسيج Absolut كتوجه مواز لجيسكو المخصصة للحلبة. أزيل الجناح العرضي الكبير، وظهرت زعنفتان فوق الجزء الخلفي للمساعدة على الثبات، مع مؤخرة ممدودة وأغطية هوائية للعجلات الخلفية وتبسيط فتحات الجسم. الهدف المعلن تقليل المقاومة، ومعاملها المنشور 0.278.
يفسر ذلك اختلاف الاستخدام أكثر من مقارنة القدرة وحدها. تحتفظ Absolut بالناقل ذي التسع نسب والمحرك، لكن ورقتها تفصل تعليقها الخلفي Triplex عن ترتيب Attack الأمامي والخلفي، وتسمح بتخزين السقف تحت الغطاء الأمامي. ليست السيارة نسخة Attack نزعت منها قطعة واحدة فحسب.
كانت توقعات السرعة عند الكشف مستندة إلى الحسابات والمحاكاة. لا نحولها إلى سرعة قصوى مقاسة، ولا نجعل اجتياز 400 كم/س في محاولة تسارع شهادة تلقائية بتحقيق أي سقف نظري أعلى.
2021 و2022: سيارتا تطوير قبل تعميم التسليم
في يوليو 2021 ظهرت جيسكو ما قبل السلسلة بلون Tang Orange Pearl. أعلن المصنع برنامج 125 سيارة يجمع التوجهين، وليس 125 سيارة لكل منهما، ووصف شاشة العدادات التي تتحرك مع المقود مع بقاء بياناتها الأساسية مستوية أمام السائق.
كان بيان تلك السنة يتوقع تسليم سيارات العملاء في ربيع 2022. يظل هذا موعدا مخططا، لا دليلا على تحققه. أما بيان أبريل 2022 فقدم Absolut بالرمادي وخطوط برتقالية بوصفها سيارة اختبار رسمية للمصنع، لتنضم إلى Attack التجريبية.
تضم المقصورة تقنيات تخدم هذه الشخصية: تشغيل الأبواب والأغطية هيدروليكيا عبر Autoskin مع استشعار العوائق، وشاشة مركزية لضبط الوظائف، ومقعد وعمود مقود ودواسات قابلة للضبط. هذه أوصاف تجهيز موثقة، وليست انطباعات قيادة محلية أو وعدا بتطابق تخصيص كل مالك.
من جوتلاند 2023 إلى لاجونا سيكا 2024
وثق المصنع لفة Attack على جوتلاند رينغ في سبتمبر 2023، ونشر وصفها في نوفمبر. قاد نيكلاس ليليا السيارة على بنزين 98 أوكتان، وبلغ الزمن 2:56.97 على المسار البالغ 7.3 كم، مع تسجيل وتحقق Racelogic بحسب الشركة.
وفي أغسطس 2024 سجلت Attack بقيادة ماركوس لوند 1:24.86 في لاجونا سيكا. يذكر تقرير الشركة السنوي استخدام إطارات ميشلان جديدة ووقود E85. اختلاف الحلبة والوقود والسائق يمنع اختزال النتيجتين في ترتيب مطلق أو نسبتهما إلى كل جيسكو.
يسجل تقرير 2024 أيضا تسليم أول جيسكو بالمواصفة الأمريكية خلال أسبوع مونتيري، ثم أول تسليم لأستراليا. هذه محطات أسواق بعينها؛ لا يصح تحويلها إلى تاريخ موحد لوصول جيسكو إلى دول الخليج.
Absolut: اختبار السكون إلى 400 ثم التوقف
في 27 يونيو 2024 قاد ماركوس لوند Absolut في مطار أوربرو إلى 400 كم/س ثم التوقف خلال 27.83 ثانية. حدد البيان وقود E85 وإطارات Cup 2 R، مع قفص لحماية السائق ومقعد One:1؛ وسجلت Racelogic البيانات وتحققت منها.
عادت السيارة نفسها في 7 أغسطس 2025 بزمن 25.21 ثانية بعد تحسينات برمجية شملت إدارة المحرك والناقل والتحكم في العزم. أعلن المصنع عزمه إتاحة التطوير لسيارات العملاء. هذا تحسن في اختبار محدد، لا دليل على أن كل مالك تلقى التحديث في يوم الإعلان أو أن كل سطح يتيح النتيجة نفسها.
وفي يونيو 2026 نشر المصنع محاولة أخرى على مدرجه في أنغيلهولم: ربع الميل خلال 8.54 ثانية بسرعة ختامية 305 كم/س، ونصف الميل في 12.76 ثانية عند 373 كم/س. ميز البيان أرقام السرعة الختامية لسيارات الإنتاج عن أزمنة المسافة للسيارات غير الكهربائية. سرعة نهاية مسافة ليست السرعة القصوى المستمرة للسيارة.
ما تنسبه القصة إلى جيسكو وما يبقى لطراز آخر
في يونيو 2025 كشفت الشركة Sadair’s Spear كإضافة محدودة بثلاثين سيارة، بقدرة ووزن وديناميكا هوائية مختلفة. تشرح هذه السيارة امتداد أفكار كوينيجسيج للحلبة، لكنها لا تجعل قدرتها البالغة 1625 حصانا على E85 أو تجهيزها الداخلي مواصفة عامة لجيسكو Attack.
تظهر رحلة جيسكو استمرار التطوير داخل عائلة واحدة، من الكشف والهندسة الجديدة إلى سيارات الاختبار وقياسات الأداء ثم تحديث البرمجيات. وتبقى Attack وAbsolut فرعين لهدفين واضحين؛ اختيار أعلى رقم من كل فرع ينتج سيارة افتراضية، بينما فهم الفروق يشرح ما صنعه المصنع بالفعل.
ويصف تقرير المصنع السنوي لعام 2025، المنشور في 2026، السنة الحالية بأنها آخر سنة لإنتاج جيسكو. يوثق ذلك حالة البرنامج عند صدور التقرير، ولا يعني أن جميع السيارات اكتمل بناؤها أو تسليمها قبل مراجعة نوفمبر، ولا ينشئ مواصفة جديدة لسنة 2027.
المراحل والتغييرات الرئيسية
5 مارس: خلف أجيرا RS، بمحرك معاد التصميم وناقل LST ذي التسع نسب.
مارس: مؤخرة أطول وزعنفتان بدلا من الجناح الكبير لتقليل المقاومة.
يوليو: Tang Orange Pearl وبرنامج 125 سيارة يجمع التوجهين.
أبريل: سيارة رمادية بخطوط برتقالية تلتحق ببرنامج التطوير، لا تسليم عميل.
سبتمبر: Attack بقيادة نيكلاس ليليا وبنزين 98؛ الزمن المعلن 2:56.97.
27 يونيو: 27.83 ثانية في أوربرو مع وقود E85 وإطارات Cup 2 R.
أغسطس: 1:24.86 بقيادة ماركوس لوند؛ التقرير السنوي يوثق تسليم أول مواصفة أمريكية في مونتيري.
يونيو: إضافة محدودة بثلاثين سيارة؛ تجهيزها وقدرتها ليستا مواصفة جميع جيسكو.
7 أغسطس: 25.21 ثانية للسكون إلى 400 ثم التوقف، بعد تطوير البرمجيات.
6 يونيو: 8.54 ثانية عند 305 كم/س و12.76 ثانية عند 373 كم/س، بحسب الوصف الرسمي.