أرادت كوينيجسيج أن تضيف مقعدين إلى تجربتها، مع الاحتفاظ بمحرك في الوسط وشكل سيارة خارقة منخفضة. خرجت جيميرا من هذه الفكرة ببابين طويلين وأربعة مقاعد كاملة، ثم تغيرت منظومتها الهجينة جذريا بين نموذج الكشف في 2020 ومواصفات العملاء المعلنة في 2023.
تبدأ قصتها بمحرك صغير من ثلاث أسطوانات وثلاث وحدات كهربائية، وتصل إلى محرك Hot V8 ووحدة Dark Matter وناقل ذي تسع نسب. تتبع هذه الصفحة ذلك التطور حتى تقرير الشركة المنشور في 2026، مع فصل سيارة العرض وخطط التسليم عن مراحل التصنيع والاعتماد الفعلية.
2020: أربعة مقاعد داخل هيئة كوينيجسيج
كشفت الشركة جيميرا في 3 مارس 2020 بوصفها أول سيارة بأربعة مقاعد في تاريخها، وأعلنت برنامجا محدودا بثلاثمئة نسخة. سمت الفكرة Mega-GT: سيارة تحتفظ بمحرك وسطي وأداء مرتفع، مع مكان لأربعة بالغين وحقائب سفرهم. كان الكشف بداية برنامج التطوير المعلن، وليس موعد تسليم النسخ النهائية.
ترجع وثيقة التصميم رغبة كريستيان فون كوينيجسيج في هذا النوع من السيارات إلى نحو 2003. وبعد سبعة عشر عاما اتخذت الفكرة شكلا ذا زجاج أمامي ملتف ومقصورة مستديرة، مع جوانب منحوتة ومآخذ هواء كبيرة. وصف المصمم ساشا سيليفانوف توزيع المقصورة بأنه مستلهم من شكل البيضة، لاستيعاب الصف الخلفي ضمن كتلة متوازنة.
بابان طويلان يفتحان الطريق إلى الصف الخلفي
لم تعالج جيميرا المقاعد الخلفية كإضافة صغيرة خلف مقعدين رئيسيين. في تصور الكشف، تفتح الأبواب الطويلة من دون عمود وسطي يحجب الدخول، ولا يلزم إمالة المقعدين الأماميين للوصول إلى الخلف. تساعد الخلية الكربونية على تنفيذ هذه البنية، بينما تحافظ الأبواب المغلقة على مظهر كوبيه منخفضة ببابين.
شرحت أوراق 2020 استخدام مقاعد أمامية رقيقة من الكربون وأحزمة مدمجة فيها لتقليل العوائق أمام الركاب الخلفيين. وحددت مكانا لأربع حقائب مقصورة، ثلاث في الخلف وواحدة في الأمام. هذه تفاصيل لفكرة سيارة السفر عند الكشف؛ ولا تعني أن كل مادة أو تجهيز في سيارة العرض انتقل كما هو إلى كل طلب عميل.
Tiny Friendly Giant: محرك صغير وفكرة صمامات مختلفة
استخدم النموذج الأول محرك TFG بسعة لترين وثلاث أسطوانات وشاحني تيربو. أعلنت له الشركة 600 حصان و600 نيوتن متر. كان سبب الاهتمام به يتجاوز حجمه: تسمح منظومة Freevalve بالتحكم المستقل في صمامات السحب والعادم، بدلا من ربط تشغيلها بعمود كامات تقليدي واحد النمط.
أوضحت الوثيقة أن التحكم في صمامات العادم يتيح توجيه الغازات إلى أحد الشاحنين أولا ثم تشغيل الآخر مع ارتفاع الحاجة إلى الضغط. كما وصفت تزييتا بحوض جاف وبنية مدمجة لتسهيل وضع المحرك. تبقى ادعاءات خفض الاستهلاك والانبعاثات الواردة عند الكشف تقديرات المصنع؛ ولا تصح ترجمتها إلى انعدام للانبعاثات أو نتيجة اختبار خليجي.
منظومة 2020: Direct Drive وثلاث وحدات كهربائية
جمعت السيارة الأولى TFG مع ثلاث وحدات كهربائية: واحدة لكل عجلة خلفية وثالثة مرتبطة بعمود المرفق ومسار الدفع الأمامي. اعتمدت Koenigsegg Direct Drive، المعروفة اختصارا بـ KDD، مع نسبة دفع واحدة ووحدة Hydracoup، بدلا من ناقل متعدد النسب. بلغ الخرج الإجمالي المعلن 1700 حصان.
لم يكن ذلك الرقم مجرد جمع لقيم الذروة المنفردة. تميز وثيقة المنظومة بين مجموع قدرات الوحدات الكهربائية كل على حدة وقدرتها المتزامنة. وكانت بطارية 800 فولت وسعة 15 كيلوواط ساعة ومدى كهربائي معلن يصل إلى خمسين كيلومترا من بيانات هذا التصور الأولية؛ فلا تنقل تلقائيا إلى منظومة HV8 اللاحقة.
2021 و2022: الاستعداد للمصنع واستعادة ملكية البرنامج
في سبتمبر 2021 أعلنت كوينيجسيج شراء حصة NEVS البالغة 65 في المئة في شركة Meneko المشتركة، لتصبح مالكتها الوحيدة. تأسست الشراكة في يناير 2019، وربط بيان الاستحواذ الخطوة بدمج التطوير والتصنيع والاستثمار في مرافق برنامج جيميرا. كان بدء الإنتاج في 2023 توقعا منشورا حينذاك، وليس واقعة تسليم مثبتة.
ثم عرض بيان 4 فبراير 2022 خطة مصنع جيميرا الجديد في فالهال بارك قرب منشآت الشركة في إنغلهولم. شملت الخطة خط إنتاج وتجميع ومرافق للموظفين والعملاء والعرض. يفسر هذا التوسع كيف كانت الشركة تستعد لسيارة بأربعة مقاعد إلى جانب سياراتها ذات المقعدين، من دون اختراع تعديل ميكانيكي سنوي لم يعلن عنه.
2023: مواصفات العملاء تستبدل Direct Drive بناقل LSTT
في 10 يوليو 2023 افتتحت الشركة Gripen Atelier وقدمت مواصفات العملاء لجيميرا. تغيرت البنية أكثر مما يوحي به تشابه الشكل الخارجي: حل ناقل Light Speed Tourbillon Transmission، أو LSTT، محل KDD المقترح سابقا. جاء بتسع نسب وقوابض متعددة، مع دفع رباعي وتوجيه للعزم إلى العجلات الأربع.
استبدلت ثلاث وحدات كهربائية بوحدة Dark Matter واحدة. تصف ورقتها محركا كهربائيا سداسي الطور يجمع خصائص التدفق المحوري والشعاعي، بقدرة 800 حصان وعزم 1250 نيوتن متر ووزن 39 كيلوغراما. وأعلنت الشركة حينها تركيبة TFG معه بخرج إجمالي 1400 حصان. يوثق ذلك خيارا أعلن في تلك المرحلة، ولا يثبت إنتاجه لاحقا أو استمرار عرضه للطلب.
Hot V8: تغيير ترتيب المحرك ليتسع خلف أربعة ركاب
أتاحت حزمة LSTT المدمجة تركيب محرك V8 في الحيز الذي صمم أصلا للمحرك الصغير، مع الاحتفاظ بمقصورة الأربعة ركاب. نقلت كوينيجسيج شاحني التيربو إلى المسافة بين صفي الأسطوانات في ترتيب Hot V. لم تكن الإضافة تبديل شارة على منظومة الكشف؛ بل إعادة توزيع لعناصر الدفع والهواء والعادم.
تذكر ورقة HV8 محركا مزدوج التيربو بسعة خمسة لترات وقدرة 1500 حصان، يقترن بوحدة Dark Matter ذات الثمانمئة حصان. الخرج الإجمالي الذي يعلنه المصنع هو 2300 حصان وعزم 2750 نيوتن متر. وتحدد الورقة الحالية بطارية 850 فولت وسعة 14 كيلوواط ساعة. لا تعادل هذه الأرقام نتيجة قياس مستقل لكل سيارة، ولا تبرر نقل زمن تسارع نموذج 2020 إلى النسخة الجديدة.
2025: ظهور ديناميكي وحزمة F10
يوثق التقرير السنوي لعام 2025، المنشور لاجتماع الشركة في 2026، ظهور جيميرا أثناء لفات في لاجونا سيكا بكاليفورنيا. كما يصف تقديم حزمة F10 في 2025، بإضافات تشمل مشتتا أماميا وزعانف صغيرة وعتبات جانبية ممتدة ومشتتا خلفيا وجناحا نشطا يستجيب للسرعة، مع إعادة ضبط التعليق وترقية الإطارات.
توضح هذه الحزمة أن الراحة لأربعة أشخاص لم تلغ تطوير التماسك والديناميكا الهوائية. ينسب التقرير إليها زيادة في القوة الضاغطة، لكنه لا يحدد في هذا الموضع سرعة قياسها؛ لذلك لا نحول الرقم إلى مقارنة مطلقة مع جيسكو أو غيرها. وليست F10 دليلا على أن كل جيميرا تحمل هذه الإضافات أو أن لفة العرض كانت محاولة رقم قياسي.
من المواعيد المعلنة إلى الاعتماد والإنتاج
تبدلت مواعيد البرنامج عبر البيانات. توقع بيان 2023 بدء التصنيع في نهاية 2024 والتسليم في الجزء الأول من 2025. أما التقرير السنوي لعام 2024 فتحدث عن خط Ludvig وأول السيارات، مع استهداف سيارة عميل قبل نهاية 2025 وتسليم في الربع الأول من 2026. تحفظ هذه التواريخ كتوقعات صدرت في مراحل مختلفة، لا كشهادات إنجاز تلقائية.
يذكر التقرير الأحدث الحصول على الاعتماد الأوروبي في نهاية 2025، ويقول عند نشره في 2026 إن سيارات الإنتاج أصبحت قيد التصنيع على خط Ludvig. هذا تأكيد أضيق من إعلان تسليم جميع الطلبات أو أول سيارة خليجية. وتجمع المواصفة الحالية أربعة مقاعد مستقلة وتدفئة وضبطا كهربائيا وحيز أمتعة معلنا قدره مئتا لتر مع المنظومة الجديدة؛ وهي الخلاصة العملية لفكرة بدأت بمحاولة مشاركة تجربة كوينيجسيج مع ثلاثة ركاب.
المراحل والتغييرات الرئيسية
3 مارس: أول كوينيجسيج بأربعة مقاعد، بمنظومة TFG وثلاث وحدات كهربائية وDirect Drive؛ بيانات أولية.
سبتمبر: شراء حصة NEVS البالغة 65 في المئة في Meneko، مع موعد تصنيع متوقع آنذاك لا واقعة تسليم.
4 فبراير: إعلان توسع منشآت فالهال بارك وخط إنتاج وتجميع ومرافق للعملاء.
10 يوليو: ناقل LSTT ووحدة Dark Matter، وإعلان منظومة Hot V8 إلى جانب خيار TFG حينذاك.
التقرير السنوي يوثق لفات لاجونا سيكا وإضافات هوائية وتعليقا وإطارات مطورة.
نهاية السنة: التقرير السنوي يؤكد اكتمال اختبارات التصادم والانبعاثات ضمن الاعتماد الأوروبي.
التقرير المنشور لاجتماع 2026 يذكر أن سيارات الإنتاج تصنع على خط Ludvig، مع فصل ذلك عن تسليم عميل بعينه.