- الارتفاع
- ١٧٥٠ ملم
- الحمولة القصوى
- ١٧٥٠ كغ
- الطول
- ٤٦٩٠ ملم
- العرض في بيان يوليو 1960
- ١٦٩٥ ملم
- سعة المحرك
- ١٤٥٣ سم³
- عدد المقاعد
- ٣ مقعد
- قاعدة العجلات
- ٢٨٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٤٢٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Stout · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت ستاوت ١٩٦٠: مواصفات RK٤٥ من بيان الإطلاق الأصلي
ستاوت RK٤٥ في بيان ١ يوليو ١٩٦٠: حمولة ١٧٥٠ كغ وثلاثة مقاعد ومحرك ١٤٥٣ سم³، مع توضيح اختلاف العرض عن جدول تويوتا اللاحق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Stout ١٩٦٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
ستاوت RK٤٥ وبيان الأول من يوليو ١٩٦٠
ظهرت تويوبيت ستاوت RK٤٥ في بيان تويوتا المؤرخ في الأول من يوليو ١٩٦٠ بوصفها شاحنة مجددة ضمن إعلان جمعها مع داينا وكورونا لاين٫ لم يقتصر التغيير على المظهر؛ فقد تناول البيان المقصورة والشاسيه والتعليق والمكابح، وأرفق جدول مواصفات يفصل المركبات الثلاث٫ تعتمد أرقام هذا المقال عمود ستاوت في ذلك الجدول، مع فصلها عن بيانات داينا وكورونا لاين وعن فئات ستاوت ذات المقصورة المزدوجة والفان٫
ويوافق تاريخ البيان صفحة النسب التي تضع الظهور في ١ يوليو ١٩٦٠ وتذكر بدء إنتاج الجيل الثاني في يوليو٫ لكن إعلان الجيل الثالث المنشور في مارس ١٩٧٩ يرجع التغيير السابق إلى يونيو ١٩٦٠٫ يحفظ المقال الفرق بين المصدر الأصلي والرواية اللاحقة دون اختراع موعد واحد يزيل التفاوت٫ أما المواصفات المنشورة هنا فتظل مرتبطة ببيان يوليو الأصلي، لا باستنتاج أن كل نسخ العائلة بقيت متطابقة طوال عمر الجيل٫
غطاء مسطح وزجاج أمامي ملتف
تشرح رواية تويوتا أن اتجاه الغطاء ذي السطح العلوي المسطح كان ينتشر في الولايات المتحدة منذ نحو ١٩٥٨، وأن الشركة نقلته إلى ستاوت مبكراً قبل ظهوره في سيارات الركوب المحلية لديها٫ أعطى التصميم الشاحنة مقدمة أكثر استقامة من سلفها، مع زجاج أمامي منحني يلتف حول الزاويتين الأماميتين وإلغاء نوافذ التهوية الصغيرة٫ ينسب هذا الوصف إلى تاريخ التطوير، دون اعتبار تأثير الأسلوب الأمريكي إثباتاً لبيع النسخة اليابانية في الولايات المتحدة٫
ويصف بيان يوليو المظهر بأنه يجمع هيئة شاحنة حديثة ولمسة أقرب إلى سيارة الركوب٫ هذه لغة الشركة في تقديم المنتج، وليست نتيجة اختبار مستقل للراحة أو الرؤية٫ توضح الصورة التحريرية النسخة ذات المقصورة المفردة والمصباحين الأماميين، ولا تستبدل بها شاحنة RK١٠٠ اللاحقة ذات المصابيح الأربعة٫ كما لا يثبت تشابه الصور تماثل محركات أو حمولات كل ما حمل اسم ستاوت خلال الستينيات٫
٤٦٩٠ ملم طولاً و١٦٩٥ ملم عرضاً في البيان
يضع جدول الإطلاق طول ستاوت عند ٤٦٩٠ ملم، وعرضها عند ١٦٩٥ ملم، وارتفاعها عند ١٧٥٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٨٠٠ ملم، مع مسار أمامي ١٣٩٠ ملم وخلفي ١٣٥٠ ملم وخلوص أرضي ٢١٠ ملم٫ تتصل هذه القيم بعمود ستاوت المحدد في وثيقة يوليو، ولا تجمع مع أبعاد داينا المجاورة في الجدول رغم اشتراك الشاحنتين في بعض العناصر الميكانيكية بحسب الإعلان٫
وتسجل صفحة النسب اللاحقة عرضاً تمثيلياً يبلغ ١٦٩٠ ملم لفئة RK٤٥، مقابل ١٦٩٥ ملم في البيان الأصلي٫ يبين المقال القيمتين ومصدريهما، ويعتمد الرقم المؤرخ في بطاقة المواصفات٫ لا يفسر فرق خمسة مليمترات بأنه تحديث سنوي أو خطأ طباعة مؤكد، لأن الوثيقتين لا تقدمان تفسيراً٫ ويظل طول ٤٦٩٠ ملم وقاعدة ٢٨٠٠ ملم من بنود الوثيقة الأصلية دون الحاجة إلى حل ذلك الاختلاف بالافتراض٫
حمولة ١٧٥٠ كغ وثلاثة مقاعد
يسجل البيان كتلة سيارة مقدارها ١٤٢٠ كغ وحمولة قصوى ١٧٥٠ كغ، مع ثلاثة مقاعد٫ وتحفظ البطاقة تسمية الكتلة العامة كما جاءت في خانة الوزن اليابانية، ولا تحولها إلى حمولة أو وزن إجمالي٫ ويعرض الجدول أيضاً وزناً إجمالياً يبلغ ٣٣٣٥ كغ؛ يبقى رقماً منشوراً مستقلاً، ولا يعاد حسابه من عدد المقاعد والحمولة باستعمال وزن افتراضي لكل راكب لم توضحه الوثيقة٫
وتفرق رواية النسب بين RK٤٥ بمقصورة مفردة وحمولة ١٫٧٥ طن، وRK٤٥P بمقصورة مزدوجة وحمولة طن واحد، وRK٤٥V فان بحمولة طن واحد٫ لذلك لا تنقل حمولة RK٤٥ إلى المشتقين الآخرين٫ وتذكر الرواية أن الفان يملك باباً واحداً في الجانب الأيمن وبابين في الجانب الأيسر، وهو ترتيب خاص بذلك الجسم٫ لا يصح استعمال عدد أبواب الفان أو حمولته لوصف شاحنة المقصورة المفردة في بطاقة المقال٫
صندوق بطول ٢٢٧٥ ملم
يفصل جدول البيان مقاسات صندوق ستاوت عن أبعاد السيارة الخارجية: الطول ٢٢٧٥ ملم، والعرض ١٥٧٥ ملم، والارتفاع ٤٢٥ ملم٫ تفيد الأرقام في فهم مساحة التحميل التي تصفها الوثيقة، دون أن تتحول إلى توصية بحجم حمولة معين أو طريقة ربطها٫ كما أن أبعاد الصندوق لا تسمح وحدها بتحديد قدرة تحميل موزعة على كل نقطة من الأرضية أو حدود تثبيت تجهيز إضافي٫
وللمقارنة داخل الوثيقة نفسها، يورد عمود داينا صندوقاً أطول وارتفاعاً مختلفاً وحمولة تبلغ ٢٠٠٠ كغ٫ وجود المركبتين في بيان واحد يتيح رؤية اختلاف التعبئة، لكنه لا يجعل صندوق داينا خياراً قياسياً لستاوت ولا يرفع حمولة الأخيرة إلى طنين٫ وتبقى بيانات كورونا لاين في عمود ثالث مستقل، حتى عندما يتقارب عرض صندوقها مع أحد أرقام الشاحنتين أو تتشابه بعض تسميات الخانات٫
تجهيزات المقصورة في الوثيقة الأصلية
يذكر بيان يوليو توسيع الحيز الداخلي واعتماد زجاج أمامي بانورامي ومقود ذي هيئة مخروطية، مع مجموعة مفاتيح تعمل بالضغط٫ كما يتناول تعديل وسائد المقعد والتهوية ولوحة العدادات٫ يقدم المقال هذه البنود بوصفها وصفاً لتجهيزات الإطلاق وتحسيناتها بحسب تويوتا، دون استنتاج وجود راديو قياسي أو تكييف أو وسائل أمان لم تسمها الفقرات المعتمدة في البيان٫
وتقول رواية التطوير إن زيادة الطول والعرض ضمن حدود فئة المركبة الصغيرة استهدفت إتاحة مقصورة أرحب٫ لا تعطي العبارة وحدها قياساً لمساحة الأرجل أو عرض المقعد أو مقدار الزيادة في حجم المقصورة٫ كما لا تساوي عبارة راحة أقرب إلى سيارة ركوب اختباراً على الطريق٫ يمكن وصف الزجاج والمقود والمفاتيح والتهوية مباشرة، مع إبقاء أحكام الراحة منسوبة إلى الشركة التي أعلنتها٫
الشاسيه والتعليق والترس الهيبويدي
يتحدث البيان الأصلي عن إعادة تصميم الإطار والتعليق وتوسيع قاعدة العجلات والمسار، مع تقوية الإطار والمحاور واستخدام ترس هيبويدي ضمن أعمال تحسين التحمل٫ وتشرح رواية النسب أن اعتماد هذا الترس استهدف خفض الأرضية ومركز الثقل وتحسين نقل القدرة٫ هذه أهداف هندسية وأوصاف مصنع، ولا تورد الوثيقتان في الفقرات المذكورة قياساً عددياً لانخفاض مركز الثقل أو نتيجة اختبار تحمل يمكن إضافتها٫
وتشمل فقرات البيان تغييراً في ترتيب المكابح، بينما يلخص تاريخ النسب ذلك بتحسين جودة الإطار والمكابح٫ لا تختزل هذه الإشارات في ادعاء مكابح قرصية أو نظام حديث لم تذكره الوثيقة٫ ويورد الجدول نصف قطر دوران مقداره ٥٫٧ متر وسرعة قصوى منشورة ١٠٥ كم/ساعة٫ هما رقمان من بيان الشركة، وليسا نتيجة تجربة مستقلة أجراها المقال أو توصية بسرعة تشغيل عند الحمولة القصوى٫
سعة ١٤٥٣ سم³ وحدود الأرقام اللاحقة
يسجل جدول يوليو محركاً من أربع أسطوانات خطية بصمامات علوية وسعة ١٤٥٣ سم³، مع قطر وشوط ٧٧ و٧٨ ملم ونسبة انضغاط ٧٫٥ إلى ١٫ تتوافق السعة مع حقل RK٤٥ في صفحة النسب اللاحقة٫ ويترك جدول البيان خانة استهلاك الوقود دون قيمة لستاوت؛ لذلك لا يستعار رقم كورونا لاين المجاور لتحديد اقتصاد وقود الشاحنة أو حساب مدى سير افتراضي لها٫
وتضع رواية التطوير شاحنة RK١٠٠ بمحرك ١٩٠٠ سم³ من نوع ٣R-B وقدرة ٨٠ hp بعد منافسة نيسان التي بدأت في يناير ١٩٦١، دون تعيين موعد تويوتا الدقيق في الفقرة نفسها٫ ثم تذكر استبدال المحركات بوحدة ٥R سعة ٢٠٠٠ سم³ وتغيير الرمز إلى RK١٠١ في ١٩٦٧٫ يظل الحدثان لاحقين لسنة المقال، ولا تستعمل أرقامهما لتعديل مواصفات RK٤٥ ذات السعة ١٤٥٣ سم³ في بيان ١٩٦٠٫
قراءة نسخة الإطلاق ضمن تاريخ ستاوت
تقدم وثيقة يوليو أساساً مؤرخاً لقراءة الجيل الثاني: أبعاد محددة وثلاثة مقاعد وحمولة ١٧٥٠ كغ، مع جسم ذي غطاء مسطح ومقصورة جديدة٫ وتساعد رواية النسب في فصل المقصورة المفردة عن المزدوجة والفان وتفسير اتجاه التصميم٫ أما اختلاف شهر البداية في إعلان ١٩٧٩ فيبقى معلناً، دون أن تنتقل تجهيزات الجيل الثالث مثل مقصورته وتفاصيله الميكانيكية إلى هذا السجل المبكر٫
وتخص البيانات اليابان والتكوين المذكور في المصادر، ولا تثبت طرحاً خليجياً أو مواصفات لسيارات صدرت إلى سوق آخر٫ والرسم التحريري الجديد يسترشد بصورة RK٤٥ التي نشرتها تويوتا، دون أن يكون توثيقاً لسيارة باقية أو لون مصنع بعينه٫ الساحة الخليجية اختيار بصري للمقال، وليست شاهداً على وجود تاريخي للشاحنة فيها٫ تبقى هوية النسخة وحدود الوثائق أساس عرض الأرقام والتجهيزات٫