- الارتفاع
- ١٧٠٠ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٦٨٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٤٣ kW / ٥٨ HP عند ٤٤٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ١٤٥٣ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٤٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٣٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Stout · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت ستاوت في ١٩٥٩: اسم جديد لشاحنة RK٣٥
ستاوت RK٣٥ في ١٩٥٩: مسابقة التسمية، ومواصفات سيارة المتحف، وأصل الشاحنة وتغييرات ١٩٥٨ قبل ظهور الاسم٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Stout ١٩٥٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يونيو ١٩٥٩: الشاحنة تحصل على اسم ستاوت
شهد يونيو ١٩٥٩ اختيار اسم ستاوت ليصبح الاسم الجديد لشاحنة تويوبيت، وفق سجل تويوتا ووصف سيارة RK٣٥ في متحفها٫ جاءت التسمية من اقتراحات موظفي تويوتا والعاملين في شبكة البيع٫ وتضع صفحة نسب ستاوت تاريخ التاسع من يونيو ١٩٥٩ في رأس السجل، بينما يكتفي وصفها بالشهر؛ لذلك يميز المقال بين دقة تاريخ الصفحة ودقة السرد الذي يفسر المسابقة٫
لم يبدأ تطوير الشاحنة مع اختيار الاسم٫ فقد وصل الرمز RK٣٥ في يوليو ١٩٥٨ بعد RK٣٠، وسبقته شاحنة RK٢٣ في ١٩٥٦٫ تمثل سنة ١٩٥٩ محطة في الهوية التجارية لسلسلة موجودة، إلى جانب سيارة متحفية مؤرخة يمكن إسناد مواصفاتها إلى السنة٫ ولا تعني التسمية وحدها تبديل المحرك أو إطلاق جيل ميكانيكي جديد في يوم المسابقة٫
RK٣٥ محفوظة بوصفها موديل ١٩٥٩
يحدد متحف تويوتا سيارة مجموعته باسم تويوبيت ستاوت RK٣٥ وسنة الموديل ١٩٥٩٫ وتورد النسخة اليابانية من السجل بلد الإنتاج بوضوح: اليابان٫ أما النسخة الإنجليزية فتظهر صفراً في خانة البلد، رغم تطابق اسم السيارة والسنة والقيم الفنية الثماني٫ تعتمد الصفحة اليابانية لإثبات البلد، مع حفظ خلل النسخة الإنجليزية في ملف المراجعة بدلاً من معاملته كاسم سوق أو دولة٫
تصف البطاقة سيارة محددة محفوظة لدى المتحف، ولا تقدم رقماً لهيكلها أو تسلسل تجهيز كل شاحنة صنعت في السنة٫ لذلك تتبع القائمة التقنية نطاق تلك السيارة، وتستخدم صفحات نسب الموديلات لشرح تطور السلسلة٫ يتيح الفصل بين المصدرين تقديم سجل سنوي واضح، من دون تعميم أرقام RK٣٥ على جميع شاحنات RK٢٣ وRK٣٠ أو النسخ اللاحقة التي حملت اسم ستاوت٫
الأبعاد والكتلة في بطاقة السيارة
تبلغ أبعاد سيارة المتحف ٤٦٧٥ ملم طولاً و١٦٨٥ ملم عرضاً و١٧٠٠ ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٧٤٠ ملم٫ وترد كتلة السيارة بقيمة ١٣٨٠ كغ٫ هذه خمسة بنود في سجل مؤرخ بموديل ١٩٥٩، وليست قياسات تقريبية مستنتجة من صورة الشاحنة أو أرقاماً اختيرت من جداول سنوات مختلفة٫
ولا تستنتج الصفحة طول صندوق الشحن أو عرضه الداخلي بطرح أبعاد المقصورة من الأبعاد الكلية، لأن البطاقة لا توفر قياسات تفصيلية للمساحات٫ كما تظل كتلة السيارة بنداً عاماً؛ فلا تسمى وزن تشغيل وفق تعريف حديث لم يذكره المصدر، ولا تعامل باعتبارها الوزن الإجمالي المسموح أو الحمولة٫ لكل بند من هذه البنود معنى مختلف يحتاج إلى وثيقة تسميه بوضوح٫
محرك ١٤٥٣ سم³ وقدرة بوحدات مطبوعة
يسجل المتحف محركاً مبرداً بالماء، بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية، بسعة ١٤٥٣ سم³٫ ويطبع القدرة القصوى بصيغتي ٤٣ kW و٥٨ HP عند ٤٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحتفظ قائمة السنة بهاتين الوحدتين كما وردتا، ولا تحول HP إلى PS أو تضيف وصفاً صافياً أو إجمالياً للقدرة من دون تصريح في بطاقة السيارة٫
يختلف دور هذه البيانات عن وجود محرك آخر في صفحة تمثيلية لسلسلة ستاوت٫ فتاريخ بداية الاسم لا يؤرخ كل مواصفة في كل جدول لاحق، وتشابه السعة أو الرمز لا يكفي لنقل قدرة من سنة أخرى٫ ولهذا تقتصر القائمة الرقمية هنا على بطاقة RK٣٥ المؤرخة، ولا تضيف رمز محرك أو عزماً أو سرعة قصوى لم تثبتها الوثيقة التي اختيرت أساساً لسنة ١٩٥٩٫
من ماستر للأجرة إلى شاحنة ذات صندوق منفصل
يعود أصل السلسلة إلى ماسترلاين بيك أب، المشتقة من تويوبيت ماستر التي طورت لسوق الأجرة٫ يحدد سجل RK٢٣ ظهور ماستر في يناير ١٩٥٥ وماسترلاين بيك أب في ديسمبر من السنة نفسها، ثم بدء إنتاج RK٢٣ في أبريل ١٩٥٦٫ كانت الأخيرة نسخة أشد تحملاً، بحمولة يذكرها السجل عند ١٥٠٠ كغ، مقارنة بحمولة ٧٥٠ كغ لماسترلاين السابقة٫
ورغم استخدام هيكل سلمي في ماسترلاين وRK٢٣، يميز المصدر بين أساس الأولى القريب من سيارة ركوب وتصميم الثانية كشاحنة٫ حملت ماسترلاين جسماً مدمجاً مع صندوق الشحن، بينما جاءت RK٢٣ بصندوق منفصل٫ تشرح هذه الخلفية انتقال الوظيفة والبناء قبل اسم ستاوت، لكنها لا تجعل حمولة RK٢٣ القديمة مواصفة بديلة لسيارة المتحف RK٣٥ في ١٩٥٩٫
تغييرات ١٩٥٨ سبقت اسم ستاوت
خلفت RK٣٠ شاحنة RK٢٣ في أبريل ١٩٥٨، مع ناقل ذي مزامنة وانتقال ذراع التغيير من الأرضية إلى عمود المقود لإتاحة جلوس ثلاثة أشخاص، بحسب سجل التطوير٫ ثم وصلت RK٣٥ في يوليو ١٩٥٨، بزيادة في قاعدة العجلات مقدارها ٢١٠ ملم ورفع الحمولة المعلنة في ذلك السرد إلى ١٫٧٥ طن٫ هذه أحداث مؤرخة في العام السابق للتسمية٫
ولا يعاد تقديمها كتجهيزات أضيفت للمرة الأولى في يونيو ١٩٥٩٫ كذلك ترتبط الحمولة ١٫٧٥ طن بوصف إدخال RK٣٥ في المصدر، في حين ترتبط كتلة ١٣٨٠ كغ بسيارة المتحف٫ لا تجمع الصفحة الرقمين لصنع وزن إجمالي محسوب، ولا تدعي أن كل جسم أو تجهيز خرج في سنة ١٩٥٩ يحمل التصنيف نفسه من دون وثيقة فئة أو لوحة اعتماد٫
مظهر أحدث وقواعد تنظيمية أوسع
ينسب تاريخ RK٢٣ تحديث مظهر المقصورة إلى استخدام الواجهة الأمامية لماستر، بحيث أصبحت جوانب المقصورة أكثر اتصالاً بالجسم بدلاً من الرفارف الأمامية المنفصلة والعتبات الجانبية في الطرازات السابقة حتى RK٫ يخص هذا التحول مرحلة سابقة في نسب الشاحنة، ويساعد على تفسير انتقال الشكل إلى بيك أب أقرب إلى لغة سيارات الركوب في تلك الفترة٫
ويربط السجل إطالة RK٣٥ بإعادة تصنيف فئة المركبات الصغيرة ذات العجلات الأربع في يونيو ١٩٥٧، حين ارتفع الحد الأقصى للطول من ٤٫٣ إلى ٤٫٧ متر٫ هذا تفسير تنظيمي لتعديل سبق ١٩٥٩، ولا يمثل قياساً لصندوق الشاحنة أو قاعدة حديثة مطبقة اليوم٫ وتبقى قيمة الطول السنوية المعروضة، ٤٦٧٥ ملم، مأخوذة من بطاقة سيارة المتحف نفسها٫
ما تثبته سنة ١٩٥٩ وما يحتاج إلى سجل آخر
تجمع سنة ١٩٥٩ بين اسم جديد موثق لسلسلة شاحنات قائمة وسيارة RK٣٥ مؤرخة ذات ثمانية بنود تقنية واضحة٫ لا يتضمن وصف المتحف أو صفحتا النسب عدداً يسمح بعرض إنتاج ١٩٥٩ أو مبيعاتها، لذلك لا تستخرج الصفحة حصيلة سنوية من عمر السلسلة ولا تحول عدد مركبات محفوظة إلى حجم إنتاج تجاري٫
وتظل البيانات مرتبطة باليابان وبنطاق الوثائق المذكور٫ فلا تستنتج منها إتاحة نسخة خليجية أو مطابقة تجهيزات في سوق تصدير، ولا تنقل إلى أجيال ستاوت اللاحقة لمجرد استمرار الاسم٫ تظهر RK٣٥ هنا بوصفها حلقة بين شاحنات تويوبيت المبكرة وهوية ستاوت التي ستستمر لاحقاً، مع إبقاء تاريخ الاسم وتطور البنية ومواصفات السيارة المؤرخة عناصر مترابطة ومتميزة٫