- الارتفاع
- ١١٧٥ ملم
- الطول
- ٣٥٨٠ ملم
- العرض
- ١٤٦٥ ملم
- العزم في بطاقة الفترة
- ٦٫٨ كغ·م عند 3800 دورة/دقيقة
- القدرة في بطاقة الفترة
- ٤٥ PS عند 5400 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٧٩٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٠٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٥٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Sports 800 · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سبورتس ٨٠٠ ١٩٦٩: نهاية الإنتاج في أكتوبر
انتهى إنتاج سبورتس ٨٠٠ في أكتوبر ١٩٦٩ وفق سجل كانتو؛ مع توضيح العدد التراكمي ومواصفات سيارة الطريق UP١٥ ومحركها ذي السعة ٧٩٠ سم³٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سبورتس 800 ١٩٦٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكتوبر ١٩٦٩ نهاية الإنتاج في سجل كانتو
يسجل تاريخ تويوتا انتهاء إنتاج سبورتس ٨٠٠ في أكتوبر ١٩٦٩، ضمن جدول شركة كانتو أوتو ووركس السابقة، التي أصبحت جزءاً من تويوتا موتور إيست جابان٫ ويضع السجل بجانب الحدث إنتاجاً تراكمياً قدره ٣٠٥٦ سيارة٫ هكذا تحمل السنة محطة صناعية محددة بالشهر، بعد بدء إنتاج السيارة في أبريل ١٩٦٥، بدلاً من تقديمها بوصفها موعد إطلاق جديد أو افتراض ظهور جيل ثانٍ لم يسجله هذا المصدر٫
والعدد ٣٠٥٦ هو إجمالي تراكمي في تاريخ الشركة المصنّعة، وليس عدد السيارات التي صنعت في ١٩٦٩ وحدها٫ لا يقدم ذلك السطر توزيعاً سنوياً أو تفصيلاً للصادرات والمبيعات، ولذلك يبقى الرقم مرتبطاً بالنطاق الذي نشر فيه٫ أما نهاية الإنتاج في أكتوبر فتخص سبورتس ٨٠٠؛ لا يصح تحويلها إلى إعلان عن إغلاق مصنع كانتو أو عن انتهاء إنتاج جميع سيارات الشركة في ذلك الشهر٫
من أبريل ١٩٦٥ إلى أكتوبر ١٩٦٩
تحدد صفحة سلالة السيارة لدى تويوتا تاريخ طرح سبورتس ٨٠٠ في ١ أبريل ١٩٦٥، بينما يثبت تاريخ كانتو شهر أبريل نفسه لبداية الإنتاج٫ وبمقارنة شهري البداية والنهاية يكون الفاصل المحسوب بين أبريل ١٩٦٥ وأكتوبر ١٩٦٩ أربعة أعوام وستة أشهر٫ هذا حساب بين شهرين منشورين، ولا يحدد يوم خروج آخر سيارة أو عدد أيام تشغيل خط الإنتاج خلال تلك المدة٫
وتضع بطاقة GAZOO المرجعية السيارة ضمن فترة تحمل عنوان يناير ١٩٦٥ إلى يناير ١٩٦٩٫ تستخدم الصفحة هذه البطاقة لأرقام سيارة الطريق، مع الاحتفاظ بأكتوبر ١٩٦٩ موعداً صريحاً لنهاية الإنتاج في سجل المصنع٫ عنوان الفترة الكتالوجي أقل تفصيلاً من حدث المصنع المؤرخ؛ فلا يحوّل إلى ادعاء بأن آخر سيارة بنيت في يناير، ولا إلى نشرة جديدة تؤرخ كل تجهيز تقني في السنة الأخيرة٫
سقف قابل للفصل بدلاً من القبة المنزلقة
بدأت الفكرة من بابليكا سبورتس، النموذج الذي عرض في معرض طوكيو للسيارات سنة ١٩٦٢٫ وتروي تويوتا أن تحويله إلى سيارة إنتاج استبدل القبة المنزلقة بأبواب تقليدية وسقف قابل للفصل٫ كانت النتيجة سيارة رياضية صغيرة وخفيفة بمقعدين، مبنية على قاعدة مستمدة من بابليكا٫ هذه جذور التصميم الذي وصلت به العائلة إلى ١٩٦٩، وليست قائمة تغييرات ادخلت كلها في سنة نهاية الإنتاج٫
ويفسر السقف القابل للفصل إمكانية القيادة بمقصورة مفتوحة من دون جعل السيارة ذات سقف قماشي تقليدي٫ كما تبقي قاعدة بابليكا صلة هندسية بالسيارة الاقتصادية، مع جسم رياضي مستقل في شكله ومقاعده٫ تعرض رواية الشركة تقليل الكتلة والانسيابية جزءاً من تطوير النموذج الإنتاجي؛ لكن ذلك الوصف العام لا يتيح تعيين نوع معدن كل لوح أو تجهيز كل سيارة محفوظة اليوم من دون وثيقتها الخاصة٫
جسم بطول ٣٥٨٠ ملم وقاعدة ٢٠٠٠ ملم
تنشر بطاقة GAZOO طولاً قدره ٣٥٨٠ ملم وعرضاً ١٤٦٥ ملم وارتفاعاً ١١٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٠٠٠ ملم وكتلة سيارة ٥٨٠ كغ٫ وتظهر الأبعاد والكتلة نفسها في جدول تويوتا التمثيلي لسبورتس ٨٠٠٫ لذلك تحفظ المواصفات هنا مجموعة واحدة متماسكة لسيارة الطريق UP١٥، مع تعريفها كمرجع للفترة، لا كمقاسات جديدة أدخلت في أكتوبر أو كشهادة مطابقة لكل سيارة بنيت في ١٩٦٩٫
والفرق بين طول الجسم وقاعدة العجلات يبلغ ١٥٨٠ ملم بحساب الرقمين المنشورين٫ يعبر الفرق عن مجموع ما يقع خارج المسافة بين المحورين طولياً، ولا يوزعه المصدر بين المقدمة والمؤخرة٫ كذلك لا تكفي الأبعاد الخارجية لاشتقاق عرض المقعد أو حجم صندوق الأمتعة٫ يفصل هذا بين قياس الجسم وقياس المساحات الداخلية، ويحفظ ٥٨٠ كغ باعتبارها كتلة السيارة المرجعية، دون تحويلها إلى وزن إجمالي مع ركاب وحمولة٫
٧٩٠ سم³ وقدرة ٤٥ PS عند ٥٤٠٠ دورة
تسجل بطاقة الفترة سعة محرك ٧٩٠ سم³ وقدرة ٤٥ PS عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة، مع عزم ٦٫٨ كغ·م عند ٣٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتصف تويوتا المحرك بأنه ثنائي الأسطوانات متقابل أفقياً ومبرد بالهواء، مع مكربين٫ تستخدم الصفحة قيمة السعة الفعلية، بينما يبقى ٨٠٠ جزءاً من الاسم التجاري؛ فلا يستبدل رقم ٧٩٠ باسم الفئة أو ينقل إليه محرك بابليكا رباعي الأسطوانات اللاحق٫
وتختلف دورات القدرة عن دورات العزم في البطاقة، لذلك يثبت كل رقم مع سرعته الخاصة٫ وتبقى PS وكغ·م وحدتي المصدر، دون إعادة تسمية القدرة حصاناً بنظام قياس آخر أو عرض العزم بوحدة مختلفة من دون تحويل موضح٫ هذه بيانات مرجعية للعائلة، وليست نتيجة اختبار حديث على سيارة مرممة، كما أنها لا تثبت وحدها زمن تسارع أو استهلاك وقود لسنة ١٩٦٩ لم تنشره البطاقة٫
دفع خلفي وناقل يدوي من أربع سرعات
تعرض GAZOO نظام دفع FR وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع تعشيق أرضي، إلى جانب خزان وقود سعته ٣٠ لتراً٫ وتورد مكابح أسطوانية أمامية وخلفية، وتعليقاً أمامياً مستقلاً بقضبان التواء وخلفياً بمحور ثابت ونوابض ورقية شبه إهليلجية٫ تشرح هذه المجموعة ترتيب سيارة الطريق في بطاقة الفترة؛ ولا تقدم كتجهيزات أضيفت في سنة النهاية أو كقائمة مشتركة مع سيارة سباق خضعت لتعديلات مستقلة٫
ويحتفظ عرض المواصفات بتلك الحدود عند قراءة سيارة باقية من ١٩٦٩: يمكن مقارنة الوثائق التي تحمل رمزها بمرجع العائلة، لكن البطاقة وحدها لا تحسم أصالة ناقل أو مكابح ركبت لاحقاً٫ كذلك لا يستخرج مدى سير من خزان ٣٠ لتراً من دون استهلاك موثق تحت شروط محددة٫ ومع أن تويوتا تربط التصميم الخفيف باقتصاد الوقود، يظل الوصف مختلفاً عن رقم استهلاك سنوي قابل لإجراء ذلك الحساب٫
نتيجة فوجي ١٩٦٧ ضمن التاريخ السابق
تذكر تويوتا أن سبورتس ٨٠٠ أنهت سباق فوجي للتحمل لمدة ٢٤ ساعة سنة ١٩٦٧ في المركز الثالث، خلف سيارتين من تويوتا ٢٠٠٠GT٫ وتربط روايتها حضور السيارة في سباقات المسافات الطويلة بخفة الوزن واقتصاد الوقود والاعتمادية٫ تمنح النتيجة سياقاً لتاريخ العائلة قبل نهاية الإنتاج، مع إبقاء اسم السباق ومدته وسنته واضحة؛ فهي ليست نتيجة سباق أقيم في ١٩٦٩ أو دليلاً على تحديث تقني سنوي٫
ويفصل ذلك أيضاً بين سيارة الطريق موضوع جدول الأبعاد والمحرك، وبين السيارة المشاركة في المنافسة٫ لا تتيح النتيجة وحدها تعيين إعداد المحرك أو نسب الناقل أو تعديلات التعليق في سيارة السباق، ولذلك لا تحمل ٤٥ PS تلقائياً على مشاركتها في فوجي٫ وفي الاتجاه الآخر لا تنقل تجهيزات منافسة مفترضة إلى السيارات المعروضة للبيع آنذاك؛ يظل لكل سياق سجل مختلف حتى مع اجتماعها تحت اسم سبورتس ٨٠٠٫
سنة النهاية ومرجع سيارة الطريق
تقوم قراءة سبورتس ٨٠٠ في ١٩٦٩ على واقعة نهاية الإنتاج في أكتوبر، مع ٣٠٥٦ سيارة كتراكم مسجل في تاريخ كانتو، وعلى مواصفات سيارة الطريق المنشورة في مرجع الفترة٫ تشمل البطاقة ثمانية بنود: الطول والعرض والارتفاع وقاعدة العجلات والكتلة والإزاحة والقدرة والعزم٫ ويساعد الفصل بين الحدث المؤرخ والجدول التمثيلي على وصف السنة الأخيرة دون اختراع جيل أو تحديث لم تذكره المصادر المستخدمة٫
وتستخدم الصفحة رسم خليجنا الأصلي لعائلة UP١٥، بسيارة حمراء ذات سقف قابل للفصل في فناء خليجي معاصر٫ الرسم توضيح للعائلة، وليس صورة أرشيفية لسيارة خرجت في أكتوبر ١٩٦٩ أو إثباتاً للون مصنع معين٫ نطاق المقال اليابان وتاريخ التصنيع هناك؛ أما الخلفية الخليجية فاختيار بصري لا يحدد سوق بيع رسمي٫ وتبقى أرقام المصنع والمرجع الفني مستقلة عن مظهر السيارة المرسومة وعن حالة أي نموذج محفوظ اليوم٫