- الارتفاع
- ١١٧٥ ملم
- الطول
- ٣٥٨٠ ملم
- العرض
- ١٤٦٥ ملم
- القدرة في بطاقة سيارة الطريق
- ٤٥ ps عند 5400 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٧٩٠ سم³
- عزم الدوران في بطاقة سيارة الطريق
- ٦٫٨ kg・m عند 3800 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٠٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٥٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Sports 800 · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سبورتس ٨٠٠ ١٩٦٧: منصة فوجي ٢٤ ساعة وسيارة الطريق UP١٥
أنهت سبورتس ٨٠٠ سباق فوجي ٢٤ ساعة في ١٩٦٧ ثالثة خلف سيارتي ٢٠٠٠GT٫ قراءة لتاريخها وبنيتها الخفيفة مع مواصفات الطريق ضمن سجل الفترة ١٩٦٥–١٩٦٩٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سبورتس 800 ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
سبورتس ٨٠٠ على منصة فوجي ١٩٦٧
يمنح سباق فوجي ٢٤ ساعة سنة ١٩٦٧ تويوتا سبورتس ٨٠٠ مكاناً واضحاً في تاريخ التحمل الياباني٫ فبحسب رواية تويوتا البريطانية، احتلت السيارة المركز الثالث خلف سيارتي ٢٠٠٠GT، ليكتمل احتكار تويوتا للمراكز الثلاثة الأولى٫ وتخص المرتبة الثالثة سبورتس ٨٠٠، بينما يعود المركزان الأول والثاني إلى الطراز الأكبر؛ فلا تنسب ثنائية الفوز إلى السيارة الصغيرة٫ يربط هذا الحدث سنة المقال بمشاركة مؤرخة، دون أن يعني ظهور إصدار طريق جديد يحمل تجهيزات سيارة السباق٫
ولفهم السيارة خارج الحلبة، يعرض المقال تكوين الطريق من بطاقة GAZOO التي تغطي فترة من يناير ١٩٦٥ إلى يناير ١٩٦٩٫ تشمل الفترة ١٩٦٧، لكنها ليست كتيباً ثبت صدوره في تلك السنة، ولا وصفاً لكل هيكل أنتج خلالها٫ لذلك يبقى سجل السباق مستقلاً عن جدول الأبعاد والمحرك، ويستخدم كل مصدر ضمن غرضه٫ كما لا تستنتج تعديلات سنوية في الهيكل أو المكابح من مجرد استمرار السيارة في السباقات أو اختلاف لون سيارة باقية اليوم٫
نتيجة التحمل وحدود قراءتها
تصف تويوتا سبورتس ٨٠٠ بأنها نجحت في السباقات الطويلة، حيث أفادتها الكفاءة في استهلاك الوقود والاعتمادية في هذا السياق الرياضي٫ وتقدم فوجي ١٩٦٧ مثالاً على ذلك، لكن الفقرة لا تورد زمن السيارة الإجمالي أو عدد لفاتها أو أسماء سائقيها٫ لا يستكمل المقال هذه الحقول بتخمينات، ولا يحول المركز الثالث إلى فوز مطلق أو تصنيف فئة لم يسمها المصدر٫ وتبقى النتيجة منسوبة إلى تويوتا، وليست اختبار قيادة مستقلاً أجرته خليجنا٫
وتبرز مشاركة سبورتس ٨٠٠ إلى جانب ٢٠٠٠GT اختلاف الطريقين إلى السيارة الرياضية داخل تويوتا: فالسيارة الصغيرة اعتمدت فكرة بناء مدمج خفيف، بينما كان اسم ٢٠٠٠GT حاضراً في مقدمة ترتيب السباق المذكور٫ غير أن الاشتراك في المنصة لا يجعل المحركين أو التعليقين متطابقين، ولا يثبت أن مواصفات سيارة الطريق الصغيرة ظلت دون تغيير في كل قطعة٫ ما يثبته الخبر هنا هو ترتيب النهاية وسنة الحدث، لا وصف إعداد ميكانيكي كامل للسيارة المنافسة٫
سوزوكا ١٩٦٦ سابقة مستقلة
قبل فوجي بعام، شاركت أربع سيارات سبورتس ٨٠٠ في النسخة الأولى من سباق سوزوكا ٥٠٠ كم في يناير ١٩٦٦، وحققت المركزين الأول والثاني وفق رواية تويوتا عن ترميم إحدى السيارات المشاركة٫ وتربط الرواية الهيكل ١٠٠٠٧ بالسيارة رقم ٣ التي أحرزت المركز الثاني بقيادة ميتسو تامورا٫ كانت تلك السيارة من الإنتاج المبكر في ١٩٦٥، فلا يصبح رقم الهيكل دليلاً على صنعها في ١٩٦٦، ولا ينقل المقال اسمه إلى مشارك فوجي ١٩٦٧ دون مستند يربط الحدثين٫
وتقول رواية سوزوكا إن السيارات أكملت المسافة دون توقف للتزود بالوقود، وإن فحص المنظمين للخزانات أكد مطابقتها للقواعد٫ تبقى هذه قصة السباق السابق، فلا تقدم كاستراتيجية توقف موثقة في فوجي ٢٤ ساعة أو كمدى سير قياسي لسيارة الطريق٫ كذلك لا تنقل تجهيزات الهيكل المرمم لاحقاً إلى كل سيارات ١٩٦٧؛ إذ أوضحت تويوتا أن إعداده للسباقات جعله مختلفاً جداً عن الإنتاج، وأن تحديد مواصفاته الدقيقة أصبح صعباً مع فقدان الرسومات والقطع٫
بابان ومقعدان وسقف قابل للنزع
يرجع تاريخ سبورتس ٨٠٠ إلى فكرة بابليكا سبورتس المعروضة في طوكيو ١٩٦٢، ثم إطلاق سيارة الإنتاج اليابانية في أبريل ١٩٦٥٫ وفي الانتقال إلى الإنتاج استبدلت الأبواب التقليدية الغطاء المنزلق للنموذج التجريبي، مع لوح سقف قابل للنزع وحفظه في صندوق الأمتعة٫ عرفت سيارة الطريق داخلياً بالرمز UP١٥، وتورد بطاقة GAZOO بابين ومقعدين٫ وتوضح هذه البنية اختلافها عن بابليكا السيدان، حتى مع وجود صلة في الأساس الهندسي الذي انطلقت منه٫
وتنسب تويوتا تصميم الجسم إلى شوزو ساتو، وتربط فلسفة الخفة بخبرة تاتسو هاسيغاوا السابقة في تصميم الطائرات٫ تذكر الرواية صفائح فولاذ رقيقة في البنية الأحادية الجسم، مع استخدام الألمنيوم في أجزاء مختارة تشمل لوح السقف وهياكل المقاعد وبعض ألواح الجسم٫ بذلك يكون تنوع المواد مقصوداً في وصف البناء، ولا تختصر السيارة في عبارة هيكل ألمنيوم كامل٫ أما قابلية نزع السقف فلا تعني وجود سقف كهربائي أو آلية فتح مشابهة لسيارات مكشوفة حديثة٫
أبعاد الطريق وكتلة ٥٨٠ كغ
تسجل بطاقة الفترة طولاً ٣٥٨٠ ملم وعرضاً ١٤٦٥ ملم وارتفاعاً ١١٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٠٠٠ ملم٫ تعطي هذه المجموعة صورة عن انخفاض الجسم وصغر حجمه، مع بقاء المقصورة ذات مقعدين لا أربعة٫ وتحفظ الأرقام بوحداتها الأصلية دون تقدير مساحة المقصورة أو حجم صندوق الأمتعة من الأبعاد الخارجية، لأن خانات القياسات الداخلية ليست مستكملة في البطاقة٫ كما لا تستعمل أبعاد هذا الجسم لوصف ٢٠٠٠GT الموجودة أمامه في نتيجة فوجي٫
وتورد البطاقة كتلة ٥٨٠ كغ تحت بند وزن السيارة، بينما يربط تاريخ تويوتا الوزن الخفيف بتوزيع الفولاذ والألمنيوم في البناء٫ يبقى رقم البطاقة قيمة عامة وفق تسميتها؛ فلا يفترض المقال كمية الوقود والسوائل الداخلة في تعريفه، ولا يعرضه كوزن موثق لسيارة السباق بعد التعزيزات٫ كذلك لا تقارن هذه القيمة مباشرة بوزن سيارة مرممة أضيفت إليها تجهيزات لاحقة، ولا يستنتج منها معامل مقاومة الهواء أو نسبة توزيع الوزن التي لم تنشرها المصادر المستعملة٫
٧٩٠ سم³ وقدرة ٤٥ ps في بطاقة الفترة
تحدد GAZOO سعة المحرك عند ٧٩٠ سم³، وقدرته ٤٥ ps عند ٥٤٠٠ دورة/دقيقة وعزمه الأقصى ٦٫٨ kg・m عند ٣٨٠٠ دورة/دقيقة٫ وتذكر تغذية بالمكربن من دون شحن قسري، مع قطر أسطوانة ٨٣٫٠ ملم وشوط ٧٣٫٠ ملم٫ يظل مقدار القدرة بوحدة ps الواردة في البطاقة، ولا يستبدل بوحدة bhp أو يوصف بقياس صاف أو إجمالي لم تحدده هذه البطاقة٫ ولكل من القدرة والعزم سرعة دوران مستقلة ينبغي قراءتها معه٫
ويصف تاريخ تويوتا المحرك بأنه ذو أسطوانتين متقابلتين أفقياً ومبرد بالهواء، مع مكربنين، بعد رفع السعة عن محرك بابليكا ٦٩٧ سم³ الذي ارتبط بأصل الفكرة٫ لكن خانة رمز المحرك في GAZOO غير معبأة، فلا تملأ من تلقاء نفسها اعتماداً على اسم الطراز أو رمز من رواية أخرى٫ وتخص هذه البيانات تكوين الطريق، لا محرك سيارة فوجي بالضرورة؛ فالمصدر الرياضي لا يقدم جدول ضبط المحرك أو قدرته عند المشاركة في السباق٫
ناقل رباعي وتعليق بقضبان التواء
تصف البطاقة سيارة بمحرك أمامي ودفع خلفي وفق ترتيب FR، مع ناقل يدوي رباعي السرعات وذراع أرضية٫ وتذكر خزان وقود سعته ٣٠ لتراً، لكنها لا توفر نسب التروس أو التخفيض النهائي أو قيمة لنصف قطر الدوران٫ لذلك لا يستنتج المقال سرعة قصوى لكل ترس أو مدى سير من سعة الخزان وحدها٫ كما تبقى الخانات غير المستكملة مختلفة عن تأكيد غياب التجهيز؛ ففراغ خانة التفاضل محدود الانزلاق مثلاً لا يكفي لإصدار حكم عام على جميع السيارات٫
ويستخدم التعليق الأمامي أذرعاً متشعبة مستقلة وقضبان التواء طولية، بينما يعتمد الخلف محوراً ثابتاً ونوابض صفائحية نصف إهليلجية٫ وترد مكابح أسطوانية أمامية وخلفية وإطارات ٦٫٠٠-١٢ على المحورين، مع توجيه دودي وقطاع٫ يوضح هذا الوصف نظام الطريق المنشور، ولا يضع مكونات التعليق الرياضي المعاد بناؤه في الترميم مكانه٫ كذلك لا تشتق منه مسافة كبح أو نتيجة ثبات أو مستوى أمان حديث لم تقسه المصادر المذكورة٫
إنتاج محدود على امتداد ١٩٦٥–١٩٦٩
تذكر تويوتا البريطانية مجموع ٣١٣١ سيارة سبورتس ٨٠٠ خلال فترة ١٩٦٥–١٩٦٩، بينما يسجل تاريخ مصنع كانتو أوتو ووركس حصيلة تراكمية ٣٠٥٦ سيارة عند انتهاء الإنتاج في أكتوبر ١٩٦٩٫ يبقى الرقمان منسوبين إلى مصدريهما، ولا تفترض الصفحة سبباً للفرق أو تعتبره عدداً لنسخ المقود الأيسر أو الصادرات أو السيارات التجريبية٫ ولا يمثل أي منهما إنتاج ١٩٦٧ أو مبيعاتها وحدها، ولا يقسم المجموع على السنوات لاستخراج أعداد سنوية لم تنشرها الوثائق٫
وكان أغلب الإنتاج بمقود يمين وفق التاريخ نفسه، مع نحو ٣٠٠ سيارة بمقود يسار لأفراد الجيش الأميركي في أوكيناوا، وانتقال بعض السيارات لاحقاً إلى الولايات المتحدة بصورة شخصية٫ يحفظ هذا السياق خصوصية الفئة المذكورة دون اعتباره طرحاً عاماً في الأسواق الخارجية أو جدول توزيع سنوي٫ ولا تنقل أعداد المقود الأيسر إلى ١٩٦٧ وحدها، ولا تستخدم لإثبات بيع رسمي خليجي أو تطابق سيارة مستوردة اليوم مع تجهيزات محلية مفترضة٫
صورة توضيحية وسجل ياباني محدد
يعرض هذا المقال سنة ١٩٦٧ من خلال حدث فوجي الموثق ووصف الطريق المتاح في بطاقة الفترة، مع إبقاء سوزوكا في يناير ١٩٦٦ كخلفية سابقة٫ ولا يحمل تاريخ بطولة أو ترميم لاحق إثباتاً لتحديث سنوي في الإنتاج٫ وتخص الأرقام السوق الياباني والسجل المذكور، بينما يحتاج ربطها بسيارة باقية إلى وثائق هويتها وتاريخ تعديلها٫ فالسقف القابل للنزع والمصابيح الدائرية والأبعاد المتقاربة لا تثبت وحدها رقم الهيكل أو أصالة مجموعة المحرك والتعليق٫
والصورة رسم تحريري أصلي لعائلة UP١٥ على خلفية خليجية، وليست صورة أرشيفية لسيارة فوجي أو شهادة وصول إلى سوق خليجي في ١٩٦٧٫ ويحفظ المقال اختلاف وظائف الأدلة: جدول الطريق يصف التكوين المنشور، والرواية الرياضية تسجل المركز الثالث، وتاريخ الإنتاج يبين مجموع العمر الإنتاجي٫ يتيح هذا الفصل فهم مكان سبورتس ٨٠٠ في تاريخ تويوتا الرياضي دون اختراع فئة خاصة لسنة المقال أو تعميم مواصفات السباق على كل سيارة صنعت خلالها٫