قدمت سوارر تصور تويوتا للكوبيه الفاخرة التي تجمع الرحلات المريحة بالتقنية المتقدمة. بدأت بعدادات إلكترونية ومحركات ست أسطوانات، ثم اتسعت إلى V8 وأنظمة تعليق أكثر تعقيداً، وانتهى اسمها على سيارة بسقف معدني متحرك أصبحت Lexus SC 430 في اليابان.
1981: الفخامة تدخل العصر الإلكتروني
بدأ بيع سوارر في اليابان في 27 فبراير 1981. جاءت كوبيه ببابين ومقدمة طويلة ومؤخرة قصيرة، تجمع محركاً أمامياً ودفعاً خلفياً مع مقصورة تعرض السرعة ودوران المحرك إلكترونياً. وقد جسدت العدادات الرقمية والتحكم الإلكتروني بالتكييف جانباً أساسياً من هوية السيارة، لا مجرد إضافات تجميلية.
توافرت بمحركين مستقيمين من ست أسطوانات، سعة لترين و2.8 لتر. ثم انضم التوربو في يونيو 1981، وظهرت 2800 GT Limited في مارس 1982 بمقاعد جلدية ونظام صوت Technics وطلاء بلونين. وفي يناير 1985 حل محرك 6M-GEU سعة ثلاثة لترات محل 2.8 لتر. وحصلت سوارر على جائزة سيارة العام اليابانية 1981–1982.
1986: شحن توربيني وتعليق أكثر تطوراً
وصل الجيل الثاني في 21 يناير 1986، محتفظاً بشخصية الجسم السابق مع تحسين انسيابية الزجاج والأسطح. واعتمد عدادات Space Vision التي تعرض صورة افتراضية على مسافة تساعد العين على قراءة المعلومات دون تغيير كبير في التركيز.
ضمت المحركات 7M-GTEU سعة ثلاثة لترات بتوربو واحد، ووحدات سعة لترين بينها توربو مزدوج. واعتمدت السيارة تعليقاً مزدوج الأذرع للعجلات الأربع، مع توافر التحكم الإلكتروني TEMS والتعليق الهوائي في نسخ محددة؛ فلا تمثل هذه التجهيزات جميع الفئات.
في أبريل 1989 ظهرت Aero Cabin بمقعدين وسقف وزجاج خلفي قابلين للسحب كهربائياً، بإنتاج محدود بلغ 500 سيارة. كانت تجربة مكشوفة داخل الجيل الثاني، قبل أن يتحول السقف المعدني المتحرك إلى عنصر رئيسي في الجيل الرابع.
1991: سوارر تلتقي Lexus SC
ظهر الجيل الثالث في 7 مايو 1991، بجسم أكبر وتصميم من Calty يبتعد عن الخطوط الصندوقية السابقة. وطُورت السيارة لتكون أيضاً كوبيه فاخرة ضمن تشكيلة لكزس في الولايات المتحدة، بينما استمر اسم سوارر في اليابان.
بدأ العرض الياباني بمحرك V8 سعة أربعة لترات 1UZ-FE، ومحرك 1JZ-GTE سعة 2.5 لتر بتوربو مزدوج. وفي يناير 1994 انضم محرك طبيعي التنفس سعة ثلاثة لترات. واستمر التعليق مزدوج الأذرع، مع تعليق هوائي أو نظام تعليق نشط وتوجيه خلفي في فئات محددة. يعكس هذا التنوع مسارين داخل السيارة: فخامة بمحرك كبير ونسخ بست أسطوانات تركز على الأداء.
في تحديث أغسطس 1996 حصل محرك 2.5 لتر التوربيني على VVT-i، وأصبح ABS والوسادتان الأماميتان قياسيين في المجموعة اليابانية. ثم وصل محرك الثلاثة لترات بتقنية VVT-i ضمن BEAMS في أغسطس 1997، وانحصرت التشكيلة اليابانية في محركي الست أسطوانات بعد خروج V8. توافر اليدوي بخمس سرعات لمحرك 2.5 لتر، إلى جانب الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات.
2001: سقف معدني ثم اسم لكزس في اليابان
أُطلق الجيل الرابع في 3 أبريل 2001، بعد عشرين عاماً من بداية الاسم. جاء بتصميم من مركز تويوتا الأوروبي وسقف معدني يفتح كهربائياً، مع مقعدين خلفيين صغيرين ضمن ترتيب 2+2. وبلغ طوله 4515 ملم، الأقصر بين أجيال سوارر، بينما كان عرضه 1825 ملم الأكبر بينها.
اعتمد محرك V8 سعة 4.3 لتر 3UZ-FE بقوة 280 حصاناً مترياً في المواصفات اليابانية، مع أوتوماتيكي من خمس سرعات. وتكيف التكييف والنظام الصوتي تلقائياً مع القيادة والسقف مفتوح، فبقيت الراحة جزءاً من فكرة السيارة المكشوفة.
مع إطلاق علامة لكزس في اليابان في 30 أغسطس 2005، تغير اسم السيارة إلى Lexus SC 430 وتوقف تسويقها باسم سوارر. كانت تلك نهاية الاسم الياباني بعد أربعة أجيال، لا نهاية فورية للسيارة التي واصلت مسيرتها ضمن لكزس.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت في فبراير 1981 بعدادات إلكترونية ومحركي لترين و2.8 لتر، ثم توسعت بالتوربو ومحرك ثلاثة لترات.
تجددت في يناير 1986 بتعليق مزدوج الأذرع؛ ظهرت Aero Cabin المحدودة في أبريل 1989.
وصلت في مايو 1991؛ تلتها تحديثات VVT-i في 1996 و1997 لمحركات الست أسطوانات.
ظهرت في أبريل 2001 بمحرك V8 سعة 4.3 لتر؛ بدأ بيع SC 430 في اليابان في أغسطس 2005 وانتهى اسم سوارر.