- الارتفاع
- ١٣٦٠ ملم
- الطول
- ٤٦٥٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ١٢٥ kW / ١٧٠ PS عند ٥٦٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ٢٧٥٩ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٦٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٣٠٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Soarer · اليابان — سجل تاريخي
سوارر ١٩٨١: مواصفات MZ١١ ومحرك توين كام ٦ الياباني
تويوتا سوارر MZ١١ موديل ١٩٨١: محرك ٢٧٥٩ سم³ والعدادات الإلكترونية، مع تمييز الفئات والتوربو اللاحق واختلاف الكتلة ومعيار القدرة في المصادر٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سوارير ١٩٨١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
فبراير ١٩٨١ وبداية الكوبيه الفاخرة
بدأت مبيعات تويوتا سوارر في اليابان في السابع والعشرين من فبراير ١٩٨١، وفق بيان الإطلاق وصفحة نسب الموديل٫ قدمت ككوبيه فاخرة ببابين وخمسة مقاعد، مع مقدمة طويلة وصندوق خلفي منفصل قصير نسبياً٫ ويحتفظ متحف تويوتا بسيارة MZ١١ مؤرخة بسنة ١٩٨١ واليابان، توفر مرجعاً محدداً لأبعادها ومحركها وكتلتها وقدرتها، بدلاً من تعميم جميع مواصفات الجيل الأول على كل فئة وسنة٫
قال بيان الإطلاق إن سوارر ستتاح في تلك المرحلة للسوق اليابانية المحلية وحدها٫ لذلك تركز هذه الصفحة على الوثائق اليابانية، ولا تستنتج من شهرة الاسم اللاحقة موعد طرح خليجي أو تجهيز وكيل محلي٫ كما لا تجعل استخدام اسم سورير أو سوارر في العربية سيارة مختلفة؛ فالمقصود هنا Soarer ذات الرمز MZ١١ في بداية عائلة Z١٠، مع إبقاء بيانات التصدير أو السيارات المستعملة المستوردة خارج ما تثبته وثيقة الإطلاق٫
شكل نوتشباك واسم مستوحى من الطيران
يصف أرشيف تويوتا الجسم بأنه كوبيه نوتشباك ذات أعمدة وسطى مائلة إلى الأمام وأعمدة خلفية رفيعة٫ ويشرح بيان الإطلاق ربط المقدمة والمؤخرة بخط جانبي متصل، مع مصابيح هالوجين مكونة من أربع وحدات ومصدات يوريثان مدمجة في الشكل العام٫ هذه عناصر في تقديم تصميم السيارة، ولا تجعل المظهر الخارجي وحده وسيلة لتحديد محرك أو مستوى تجهيز في سيارة باقية بعد عقود٫
ويرتبط اسم Soarer بفئة من الطائرات الشراعية عالية الأداء، وفق بطاقة المتحف والبيان٫ استخدمته تويوتا للتعبير عن جمال انسيابي وهدوء وسهولة الحركة، وهي معان تسويقية للاسم وليست نتائج اختبار صوت أو مقاومة هواء أجريناه٫ ويذكر البيان معامل مقاومة هواء مقداره ٠٫٣٦، لكن هذه الصفحة لا تحوله إلى سرعة قصوى أو استهلاك طريق، لأن النتيجة العملية تحتاج إلى شروط قياس ومكونات أخرى لا يحددها ذلك الرقم وحده٫
أبعاد MZ١١ واختلاف الكتلة بين السجلين
تورد بطاقة المتحف طولاً يبلغ ٤٦٥٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٦٩٥ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٦٠ ملم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٦٦٠ ملم٫ وتسجل كتلة السيارة عند ١٣٠٥ كغ٫ تستخدم قائمة المواصفات هذه القيم معاً لأنها ترتبط بسيارة يابانية مؤرخة بسنة ١٩٨١، من دون أخذ كتلة من فئة أخرى لمجرد اتفاق طولها أو شكلها العام مع السيارة المعروضة٫
أما جدول نسب الموديل فيورد ١٣٠٠ كغ لعمودي ٢٨٠٠ GT وGT Extra، مع الأبعاد الخارجية نفسها، بينما يورد لنسخة ٢٠٠٠ VX كتلة ١٢٢٠ كغ وعرضاً يبلغ ١٦٩٠ ملم٫ يظهر فرق الخمسة كيلوغرامات بين المتحف وعمودي ٢٨٠٠ بوضوح هنا، من دون اختراع سبب يتعلق بالوقود أو الملحقات أو الناقل٫ كما تحفظ تسمية كتلة السيارة في سجل المتحف، ولا يعاد تعريفها كوزن إجمالي أو حمولة قصوى غير منشورة٫
٥M-GEU بسعة ٢٧٥٩ سم³
تحدد بطاقة المتحف محركاً مبرداً بالماء بست أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، بسعة فعلية تبلغ ٢٧٥٩ سم³٫ وتورد قدرة قصوى مقدارها ١٢٥ كيلوواط أو ١٧٠ حصاناً مترياً PS عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويعين وصف المتحف وبيان الإطلاق رمز ٥M-GEU لهذه الوحدة، التي قدمتها تويوتا باسم توين كام ٦ مع حقن وقود إلكتروني EFI في تشكيلة ٢٨٠٠ GT٫
تحتاج طريقة وصف القدرة إلى قراءة دقيقة للمراجع٫ فنص تاريخ الجيل يصف ١٧٠ PS بأنها قدرة إجمالية، بينما يحمل جدول الموقع ملاحظة عامة تقول إن أرقام القدرة صافية، ويستخدم البيان الإنجليزي تعبير hp٫ لذلك تحفظ قائمة المواصفات صيغة المتحف ووحداته ولا تدعي حسم معيار القياس بين النصوص٫ ولا تستخدم هذه الأرقام لمقارنة مباشرة مع قدرة صافية لسيارة حديثة أو لتحويل الحصان المتري بصمت إلى تسمية أخرى٫
محرك اللترين والتوربو الذي أضيف في يونيو
عرض الإطلاق خياراً آخر هو محرك ١G-EU بست أسطوانات وسعة ١٩٨٨ سم³ وحقن إلكتروني، إلى جانب وحدة ٥M-GEU٫ ويورد جدول الفئات التمثيلية لهذا المحرك قدرة ١٢٥ PS عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة في عمود ٢٠٠٠ VX، مع تكوين OHC٫ لذلك لا توصف كل سوارر موديل ١٩٨١ بأنها ذات محرك ٢٫٨ لتر وعمودي كامات، حتى مع تشابه الجسم ووجود تقنيات إلكترونية مشتركة بين بعض الفئات٫
وفي يونيو ١٩٨١ أضيف محرك M-TEU ذي الشحن التوربيني وعمود كامات علوي واحد، بحسب تاريخ الجيل٫ يجعل ذلك التوربو تطوراً داخل السنة بعد طرح فبراير، لا تجهيزاً لمحرك ٥M-GEU في سيارة المتحف٫ كما يؤرخ الأرشيف ظهور ٢٨٠٠ GT Limited إلى مارس ١٩٨٢، واستبدال محرك ٢٫٨ بوحدة ٦M-GEU سعة ثلاثة لترات إلى يناير ١٩٨٥؛ فلا تنقل تجهيزات هاتين المرحلتين إلى سيارة الإطلاق٫
عدادات رقمية وتجهيزات تتغير بالفئة
كانت العدادات الإلكترونية جزءاً بارزاً من شخصية سوارر، لكن بيان الإطلاق يفصل نطاقها: فئات VR وVX وGT حملت عروضاً إلكترونية من دون مؤشرات إبرية، تشمل عداد سرعة رقمي وعرضاً بيانياً لدورات المحرك، مع مؤشرات وقود وحرارة٫ ويذكر إنذار سرعة رقمي قابلاً للضبط ضمن الخيارات لهذه الفئات٫ لا يحول وجود هذه التقنية إلى تجهيز واحد متطابق في جميع النسخ العشر التي عرضتها تشكيلة الإطلاق٫
ويخص البيان فئة GT Extra بنظام سبيك مونيتور الذي ينبه بصوت مركب إلى ست حالات، وبإسناد ظهر يعتمد وسائد هوائية داخل المقعد٫ أما التكييف الآلي الذي يتحكم فيه حاسوب صغير فيراقب درجات الحرارة والإشعاع الشمسي، مع أزرار لمس ناعمة في VX وGT٫ تحفظ هذه التفاصيل نطاق الفئة كما ورد، ولا تخلط وسائد دعم المقعد بوسائد حماية في التصادم لمجرد اشتراكهما في كلمة الهواء٫
تعليق مستقل وفرامل محددة النطاق
يذكر بيان الإطلاق تعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع، ونواقل يدوية بخمس نسب أو أوتوماتيكية بأربع نسب مع أوفردرايف، مع اختلاف الاقترانات بحسب التشكيلة٫ ويوضح أن التوجيه المؤازر بالجريدة المسننة متاح في جميع الفئات باستثناء VI٫ لذلك لا تعين هذه الصفحة ناقلاً محدداً لسيارة المتحف أو تعمم مؤازرة التوجيه على كل نسخة، إذ لا تقدم بطاقتها قائمة تجهيز تفصيلية تسمح بهذا الاستنتاج٫
ويذكر البيان فرامل قرصية على العجلات الأربع في جميع النسخ، مع أقراص مهواة أماماً وخلفاً في VR وGT تحديداً، وقفل تفاضلي محدود الانزلاق كخيار على GT٫ كما يورد خياراً باسم ESC ويفك اختصاره إلى Electronic Skid Control؛ وهو اسم تاريخي في الوثيقة لا دليل على وجود نظام الثبات الإلكتروني الحديث بمعناه الحالي٫ تبقى ادعاءات التحكم والكبح منسوبة إلى الشركة، من دون ادعاء اختبار طريق مستقل٫
سنة أولى ضمن عائلة امتدت إلى ٢٠٠٥
بدأ الجيل الثاني من سوارر في يناير ١٩٨٦، ثم جاء الجيل الرابع في أبريل ٢٠٠١، وفق صفحات نسب تويوتا٫ ويضع هذا التسلسل سيارة MZ١١ موديل ١٩٨١ عند بداية العائلة، قبل الأجسام اللاحقة والمحركات والتجهيزات التي أصبحت معروفة باسمها٫ ولا يحول استمرار الاسم إلى ٢٠٠٥ إلى افتراض بقاء مواصفات الجيل الأول أو تسويق السيارة نفسها طوال تلك الفترة٫
تحافظ هذه الصفحة على ثمانية بنود مؤرخة من سجل المتحف، وتستخدم بيان فبراير لتفسير التجهيزات والفئات، مع إظهار اختلاف الكتلة ومعيار القدرة في المراجع٫ وعند تعريف سيارة محفوظة تساعد وثائقها ورمز المحرك والناقل وسجل التعديلات على اختيار المقارنة الصحيحة٫ يبقى نطاقها يابانياً وتاريخياً، وتظل بيانات الأداء والاستهلاك أو التوافر المحلي بحاجة إلى وثائق تطابق الفئة والسنة والسوق قبل إضافتها٫