- الارتفاع
- ١٣٤٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ١٣٦ kW / ١٨٥ PS عند ٦٢٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان، شحن توربيني
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٧٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٤٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Soarer · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سوارر ١٩٨٦: مواصفات GZ٢٠ وتقنيات الجيل الثاني
سوارر GZ٢٠ اليابانية موديل ١٩٨٦ بمحرك ١٩٨٨ سم³ توربيني: أبعاد سيارة المتحف وقدرتها، مع فصل فئات الثلاثة لترات والتعليق الهوائي وأيرو كابين اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سوارير ١٩٨٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يناير ١٩٨٦ وجيل سوارر الثاني
بدأ الجيل الثاني من تويوتا سوارر في اليابان في الحادي والعشرين من يناير ١٩٨٦، وفق تاريخ الإطلاق المسجل في أرشيف الشركة٫ حافظ الموديل على صورة الكوبيه الفاخرة التي تأسست مع سلفه، لكنه أعاد صياغة التفاصيل والتقنيات٫ وتحفظ بطاقة متحف تويوتا سيارة GZ٢٠ مؤرخة بسنة ١٩٨٦، بمحرك سداسي الأسطوانات مشحون توربينياً٫ هذه السيارة المحددة هي مرجع قائمة المواصفات السنوية هنا، وليست نسخة تجمع أقوى محرك وأخف كتلة وأغنى تجهيز من مختلف فئات العائلة٫
تذكر رواية المتحف أن الجيل جاء في مرحلة كان امتلاك السيارة فيها يحمل معنى اجتماعياً واضحاً، وتصف رواجه بوصفه سيارة للمواعيد والخروج٫ يبقى هذا وصفاً ثقافياً منسوباً إلى المؤسسة، لا رقماً للمبيعات أو حكماً على مستخدمي السيارة اليوم٫ أما جانب التصميم فيفسره أرشيف تويوتا باعتباره استمراراً للانطباع العام السابق مع تنقيح التفاصيل لتعزيز الصورة الراقية، وليس بداية اسم جديد أو انتقالاً إلى سيارة سيدان بأربعة أبواب٫
كوبيه بزجاج منحن وتفاصيل أكثر اندماجاً
يسجل وصف تويوتا استخدام زجاج منحن في جميع النوافذ، مع جعل أسطحه مندمجة مع الجسم٫ وتوضح هذه المعالجة اتجاه التطوير في الجيل الثاني: بقيت الهيئة أقرب إلى الخطوط المستقيمة، بينما تغيرت علاقة الزجاج بالسطوح المحيطة٫ لا تقدم الصفحة معامل مقاومة هواء أو نتيجة ضجيج مشتقة من هذا الوصف، لأن المصدر المستخدم لا يورد رقماً من هذا النوع يمكن نسبته إلى سيارة المتحف موديل ١٩٨٦٫
وتعرض الصورة المرجعية سيارة بيضاء ببابين وسقف ثابت وصندوق خلفي منفصل في الشكل، مع مصابيح أمامية ثابتة ضيقة وعجلات بتصميم شبكي٫ تساعد هذه السمات على تمييز مظهر GZ٢٠ في المرجع عن الجيل الثالث الأكثر استدارة٫ لكنها لا تحسم ناقل الحركة أو رمز المحرك الكامل أو مستوى التجهيز الداخلي٫ كما لا تستخدم الصفحة المظهر الخارجي وحده لإثبات أن كل قطعة في سيارة محفوظة اليوم تطابق تكوينها عند خروجها من المصنع٫
أبعاد GZ٢٠ وكتلتها في سجل المتحف
تحدد البطاقة طول السيارة عند ٤٦٧٥ ملم وعرضها عند ١٦٩٥ ملم وارتفاعها عند ١٣٤٥ ملم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٦٧٠ ملم٫ وتورد كتلة للسيارة مقدارها ١٤٠٠ كغ٫ تؤخذ هذه البنود من السجل المؤرخ نفسه، وتبقى مرتبطة بسيارة GZ٢٠ المعروضة في بيانات المتحف٫ ولا تحول تسمية كتلة السيارة إلى وزن إجمالي مسموح أو حمولة أمتعة، كما لا تعني هذه القيم أن كل فئات سوارر في العام نفسه متطابقة الأبعاد والكتلة٫
يعرض جدول تويوتا أمثلة مختلفة، منها GZ٢٠ بمحرك ٢٠٠٠ Twin Cam ٢٤ وكتلة ١٣٣٠ كغ، وGZ٢٠ بمحرك ٢٠٠٠ OHC-EFI VX وكتلة ١٣٢٠ كغ٫ وفي عمود آخر تظهر MZ٢١ سعة ثلاثة لترات بعرض ١٧٢٥ ملم وارتفاع ١٣٣٥ ملم وكتلة ١٥٢٠ كغ٫ هذه فروق فئات موثقة، وليست بدائل لتصحيح بطاقة المتحف٫ ولذلك لا يختار المقال إحدى الكتل التمثيلية لتستبدل ١٤٠٠ كغ، ولا يستنتج من الفرق وحده وجود ناقل أو خيار تجهيز معين٫
ست أسطوانات وسعة ١٩٨٨ سم³ مع شحن توربيني
تنشر بطاقة المتحف تكويناً بمحرك مبرد بالماء من ست أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC مع شحن توربيني، بسعة مقدارها ١٩٨٨ سم³٫ تحفظ قائمة المواصفات هذه العبارة ضمن حدود ما تقوله البطاقة٫ فهي لا تذكر رمز المحرك الكامل أو عدد الشواحن، ولذلك لا يضيف الجدول السنوي هذين التفصيلين من الذاكرة أو من تشابه السعة مع محرك آخر في عائلة تويوتا٫
أما تاريخ الجيل فيذكر محركاً توربينياً سعة ثلاثة لترات من نوع ٧M-GTEU، بست أسطوانات وعمودي كامات وأربعة وعشرين صماماً، إلى جانب ثلاثة محركات بسعة لترين بينها وحدة بتوربو مزدوج٫ ويعرض الجدول التمثيلي محركي ١G-GEU و١G-EU في نسخ بسعة ١٩٨٨ سم³٫ لذلك لا تكفي مطابقة رقم السعة لنقل رمز أحد هذين العمودين إلى سيارة المتحف المشحونة، ولا تحول الصفحة قائمة محركات الجيل إلى قائمة تجهيزات مؤكدة لسيارة واحدة٫
١٨٥ PS في البطاقة و٢٣٠ PS لنسخة أخرى
تورد بطاقة GZ٢٠ قدرة قصوى مقدارها ١٣٦ كيلوواط أو ١٨٥ حصاناً مترياً PS عند ٦٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ ينشر المقال هذا التعبير كما يرد في سجل السيارة، مع إبقاء معيار القياس غير محدد إذا لم تفصله البطاقة٫ ولا يستنتج من القدرة عزم دوران أو سرعة قصوى أو زمن تسارع، ولا يقدم الأرقام بوصفها نتائج اختبار قيادة أجراه الموقع على سيارة المتحف أو على سيارة مستعملة تحمل الرمز نفسه٫
وفي المقابل يصف أرشيف الجيل محرك الثلاثة لترات بأنه ينتج قدرة صافية تبلغ ٢٣٠ PS، بينما يعرض الجدول مثالين بسعة لترين عند ١٤٠ PS و١٠٥ PS٫ هذه ليست أرقاماً متعارضة لنسخة واحدة؛ فالأعمدة تخص محركات وفئات مختلفة٫ وتبقى قيمة ١٨٥ PS مرتبطة ببطاقة المتحف المشحونة توربينياً٫ كما لا تستخدم الصفحة الفارق العددي بينها وبين ٢٣٠ PS لحساب تحسن سنوي، لأن المقارنة بين محركين لا تثبت تحديثاً طرأ على السيارة نفسها٫
عداد افتراضي وتعليق بحسب الفئة
من التقنيات التي يبرزها تاريخ تويوتا عداد space vision meter، الذي يعرض صورة افتراضية للمعلومات على مسافة تهدف إلى تقليل مقدار تكيف العين عند قراءة لوحة العدادات٫ وتسميه الشركة أول تطبيق من نوعه عالمياً، وهو ادعاء منسوب إليها في روايتها التاريخية٫ ويشير المتحف أيضاً إلى عدادات رقمية وشاشات بلورات سائلة تسمح بالتبديل بين وظائف الصوت والتكييف٫ لا تتحول هذه الإشارات العامة إلى شهادة بأن كل وظيفة كانت مركبة في كل فئة٫
ويحدد وصف الجيل تعليقاً بأذرع مزدوجة للعجلات الأربع، مع إمكانية إضافة نظام TEMS ذي التحكم الإلكتروني والتعليق الهوائي، الذي يربطه النص بفئة ٣٫٠GT Limited٫ لذلك لا يسجل التعليق الهوائي كتجهيز مؤكد في GZ٢٠ ذات اللترين التي توثقها البطاقة٫ ولم يحدد السجل المختصر ناقل الحركة في سيارة المتحف، فيبقى نوعه وعدد نسبه خارج القائمة المقبولة لها، بدلاً من استنتاجهما من محرك سيارة تمثيلية أو من صورة عصا تبديل غير متاحة هنا٫
أيرو كابين ١٩٨٩ ونهاية المرحلة في ١٩٩١
في أبريل ١٩٨٩ أضيفت نسخة Aero Cabin بمقعدين وسقف وزجاج خلفي قابلين للسحب كهربائياً، وفق وصف أرشيف تويوتا، مع إنتاج محدود إلى ٥٠٠ سيارة٫ يخص ذلك تطويراً لاحقاً داخل عمر الجيل الثاني، ولا يصف سيارة المتحف ذات السقف الثابت موديل ١٩٨٦٫ ويساعد فصل التاريخين على منع إدراج سقف أيرو كابين أو عدد مقاعدها ضمن مواصفات نسخة البداية، لمجرد اشتراكهما في اسم سوارر أو في الفترة العامة نفسها٫
وتحدد صفحة الجيل الثالث السابع من مايو ١٩٩١ موعداً للإطلاق التالي، مع جسم أكبر وتصميم من كالتي يبتعد عن الصورة الصندوقية السابقة٫ كما تذكر خيارات محركات منها V٨ سعة أربعة لترات ووحدة توربو مزدوج سعة ٢٫٥ لتر في المرحلة الجديدة٫ ترد هذه المعلومات لتوضيح الحد الفاصل، ولا تستخدم لإضافة محرك V٨ أو تقنية من الجيل الثالث إلى سيارة GZ٢٠ موديل ١٩٨٦٫ وتبقى فترة الجيل إطاراً تاريخياً، لا دليلاً على ثبات جميع المواصفات عبر السنوات٫
نطاق ياباني ووثيقة لسيارة بعينها
نطاق هذا المقال هو اليابان وسنة ١٩٨٦، وتستند أرقامه الفنية الثمانية إلى السيارة التي يسجلها متحف تويوتا بالرمز GZ٢٠٫ لا توفر المصادر المستخدمة دليلاً على تاريخ بيع خليجي أو فئة وكيل محلي، ولذلك لا يستنتج المقال توافراً في بلد معين من شهرة الاسم أو من مكان المشهد التوضيحي٫ وتبقى مطابقة الرمز والمحرك والتجهيز ووثائق الصيانة ضرورية عند مقارنة سيارة محفوظة أو مستعملة بهذه البيانات التاريخية٫
تفصل الصفحة بين سجل المتحف وأمثلة فئات تويوتا، وبين تقنيات الجيل العامة والتجهيزات التي تنسب إلى نسخة محددة٫ وتظل الأبعاد والكتلة والسعة والتكوين والقدرة منسوبة إلى مصدرها المؤرخ، مع توضيح سبب عدم دمجها بأرقام نسخة الثلاثة لترات٫ أما تقييم حالة سيارة اليوم أو سلامة شواحنها أو عمل تعليقها فيحتاج فحصاً مستقلاً، ولا يمكن استخلاصه من مواصفات أصلية أو من صورة توضيحية أو من وصف تقني عام لمرحلة إنتاج كاملة٫