من سنة الإطلاق إلى توسع التشكيلة
دخلت لكزس TX سنة ٢٠٢٤ بعدما ظهرت في أوستن خلال يونيو ٢٠٢٣ وطرحت باسم موديل أمريكي ٢٠٢٤٫ وفي هذه السنة أصبح فرع ٥٥٠h+ القابل للشحن جزءاً موثقاً من الإنتاج، إلى جانب ٣٥٠ البنزين و٥٠٠h الهجينة٫ ثم تأثر مسار السنة باستدعاء الوسائد الهوائية الستارية، قبل استئناف الإنتاج والمبيعات في أواخر أكتوبر وفق البيان المحدث للمصنع٫ وجاء نوفمبر بإعلان إضافة F SPORT Handling ضمن برنامج موديل ٢٠٢٥ الأمريكي٫
تجمع الصفحة هذه الأحداث بحسب زمنها التقويمي، مع فصل تاريخ الإنتاج عن سنة الموديل المكتوبة على السيارة٫ لذلك لا تعني إضافة أعلنت في نوفمبر أن جميع سيارات موديل ٢٠٢٤ تحملها، ولا يجعل اسم موديل ٢٠٢٥ الحدث نفسه واقعاً في السنة التالية٫ وتظل المواصفات الواردة مرتبطة بأمريكا الشمالية ومفيدة لفهم الوارد؛ فهي لا تثبت طرحاً خليجياً رسمياً أو تطابق تجهيزات كل سيارة سجلت في دولة خليجية٫
توثيق إنتاج TX ٥٥٠h+ خلال ٢٠٢٤
كانت ٥٥٠h+ قد ظهرت في خطة الكشف الأولى بموعد بيع لاحق للنسختين الأخريين٫ وتضيف وثيقة لكزس المؤرخة في العشرين من يونيو ٢٠٢٤، المحفوظة لدى NHTSA، دليلاً زمنياً أدق: يمتد نطاق إنتاج السيارات القابلة للشحن المشمولة بالحملة من أوائل يناير إلى منتصف يونيو ٢٠٢٤٫ يثبت ذلك وجود إنتاج لهذه النسخة في بداية السنة، لكنه لا يحدد وحده يوم أول تسليم عميل أو عدد جميع سيارات ٥٥٠h+ التي أنتجت خارج نطاق الحملة٫
ويفصل ملف TX الموسع، في نسخته المحدثة بتاريخ السادس والعشرين من يونيو ٢٠٢٤، مواصفات ٥٥٠h+ بمحرك V٦ سعة ٣٫٥ لتر ومنظومة هجينة قابلة للشحن ودفع DIRECT٤ الكلي، بقدرة إجمالية معلنة ٤٠٤ أحصنة وفق الوحدة المستخدمة في السوق الأمريكية٫ هذه قدرة المنظومة كاملة، وليست قدرة محرك البنزين منفرداً، كما أنها لا تنقل إلى ٥٠٠h ذات المنظومة المختلفة لمجرد اشتراكهما في وصف الهجين٫ ويستخدم الملف هنا لشرح المواصفات، ولا تلغي عباراته التسويقية وقفة البيع المرتبطة بالاستدعاء خلال السنة٫
بطارية وشحن بمواصفة أمريكا الشمالية
وضع ملف ٥٥٠h+ البطارية عالية السعة من الليثيوم أيون أسفل الأرضية خارج الحيز الداخلي للمقصورة، وربط ذلك بالتغليف الداخلي ومركز الثقل٫ وأورد مدى كهربائياً مقدراً من المصنع يبلغ ٣٣ ميلاً٫ يظل الرقم تقديراً معلناً في الملف، فلا يعرض كنتيجة اختبار أجرته خليجانا أو مدى مضمون في الحرارة والسرعات وظروف الاستخدام المختلفة٫ كما تبقى السيارة هجينة قابلة للشحن ذات محرك بنزين، وليست مركبة كهربائية خالصة٫
تضمن الوصف الأمريكي كابل شحن للمستوى الأول بمخارج ١٢٠ فولت، ومنفذ J١٧٧٢ للشحن المنزلي والعام٫ وحدد الشاحن الداخلي القياسي بقدرة سبعة كيلوواط، مع زمن تقريبي لملء البطارية يبلغ ثلاث ساعات عند شحن المستوى الثاني بجهد ٢٤٠ فولت وتحت الظروف المثالية المذكورة٫ هذه بيانات المواصفة الأصلية وظروف القياس، لا إقرار بتوافق كابل مستورد أو أي مقبس محلي تلقائياً٫ وأدرج الملف ٥٥٠h+ في فئة Luxury، دون جعل تجهيزاتها القياسية قائمة لكل نسخ العائلة٫
فروق ٣٥٠ و٥٠٠h وتجهيز الأداء القائم
استمرت ٣٥٠ بمحرك توربيني سعة ٢٫٤ لتر بأربع أسطوانات وناقل أوتوماتيكي من ثماني سرعات، مع الدفع الأمامي أو الكلي٫ وحدد الملف الأمريكي قدرتها عند ٢٧٥ حصاناً٫ أما ٥٠٠h فجمعت محركاً توربينياً سعة ٢٫٤ لتر بمنظومة هجينة متوازية وناقل من ست سرعات ودفع DIRECT٤، بقدرة إجمالية ٣٦٦ حصاناً٫ ولا تجمع قدرة المحركات الكهربائية حسابياً مع قدرة البنزين لاستنتاج رقم آخر يناقض القدرة الإجمالية التي يوردها المصنع٫
واستخدمت ٥٠٠h بطارية من النيكل وهيدريد المعدن أسفل الصف الثاني، في مقابل بطارية الليثيوم أيون وترتيب الشحن الخارجي في ٥٥٠h+٫ وارتبطت ٥٠٠h بفئتي F SPORT Performance Premium وLuxury، مع التوجيه الخلفي الديناميكي DRS والتخميد المتغير AVS٫ تمثل هذه تجهيزات قائمة لفرع الأداء، وليست إضافة عامة لكل TX في ٢٠٢٤٫ كما أن اشتراك ٥٥٠h+ في DIRECT٤ لا يمنحها تلقائياً التوجيه الخلفي الخاص بفرع F SPORT Performance٫
استدعاء يونيو ونطاق الأعداد المنشورة
أبلغت تويوتا عن حملة الاستدعاء في العشرين من يونيو ٢٠٢٤، وأقرت NHTSA استلامها في خطاب الخامس والعشرين من يونيو تحت الرقم ٢٤V-٤٦١٫ وشملت سيارات معينة من موديل ٢٠٢٤، بينها TX ٣٥٠ وTX ٥٠٠h وTX ٥٥٠h+، إضافة إلى تويوتا غراند هايلاندر ونسختها الهجينة٫ وسجل خطاب الهيئة ١٤٥٢٥٤ مركبة محتملة التأثر للمجموعة مجتمعة؛ فلا يقدم هذا العدد باعتباره عدد سيارات لكزس TX وحدها٫
وفي المقابل، ذكرت وثيقة لكزس الأولية نحو ٣٣٦٠٠ سيارة TX ضمن نطاقها٫ ووصفت وثائق يونيو احتمال عدم انبساط الوسادة الستارية من جهة السائق كما ينبغي، وإمكان امتداد جزء منها خارج النافذة المفتوحة أثناء بعض الاصطدامات، بما يقلل حماية الركاب٫ وهذه حالة محددة في حملة أمريكية، لا وصف لكل سيارة تحمل الاسم٫ وتختلف الأعداد التقريبية الأولية بحسب نطاق الوثيقة وتاريخها، فلا تستخدم لإثبات شمول سيارة مستوردة بعينها دون الرجوع إلى رقم الهيكل وسجل حملاتها٫
من إيقاف المخزون إلى استئناف أواخر أكتوبر
تضمنت نشرة لكزس في يونيو توجيهاً للوكلاء بإيقاف بيع السيارات الجديدة المشمولة في المخزون، بينما كان العلاج ما يزال قيد التطوير دون موعد جاهزية محدد٫ هذا وصف للمرحلة الأولى من الحملة، ولا يصح إبقاؤه بوصفه الحالة النهائية بعد صدور التحديث٫ كما أن نطاق الإنتاج المذكور في النشرة يخدم تعريف السيارات المتأثرة، ولا يمثل وحده إحصاء كل إنتاج TX أو كل مبيعاتها خلال السنة٫
وفي النسخة المحدثة من بيان المصنع، أصبح العلاج استبدال الوسائد الستارية بأخرى محسنة دون تكلفة على العملاء ضمن البرنامج الأمريكي، وذكر استئناف الإنتاج والمبيعات في أواخر أكتوبر وإتاحة العلاج للوكلاء، مع بدء إرسال إشعارات العلاج من أوائل نوفمبر٫ ووسع الوصف المحدث الحديث إلى جانبي السائق والراكب الأمامي، بخلاف تركيز وثائق يونيو الأولى على السائق٫ يوضح ذلك تطور معلومات الحملة، دون افتراض إصلاح كل سيارة بالفعل أو تعميم شروط خدمة السوق الأمريكية على سيارة مستوردة في بلد آخر٫
إعلان نوفمبر يضيف F SPORT Handling لموديل ٢٠٢٥
في الخامس عشر من نوفمبر ٢٠٢٤ أعلنت لكزس برنامج موديل ٢٠٢٥، وأضافت F SPORT Handling حصراً إلى TX ٣٥٠ ذات الدفع الكلي٫ وجاءت الفئة بنظام AVS، ومساعدة الاصطفاف مع الكبح التلقائي، وسقف زجاجي بانورامي، ومقاعد صف ثالث تطوى كهربائياً ومقاعد أمامية مهواة٫ يخص الإعلان تكويناً محدداً من ٣٥٠، فلا يعني أن كل سيارات الدفع الأمامي أو كل سيارات موديل ٢٠٢٤ حصلت على الحزمة نفسها٫
وميزت المعالجة الخارجية مقدمة وخلفية خاصة وقضبان سقف ومرايا سوداء وزخارف نوافذ كرومية داكنة وعجلات قياس ٢٢ بوصة بطلاء أسود مطفأ٫ وفي المقصورة أضافت مقوداً مكسواً بالجلد مع تدفئة، ودواسات وعتبات من الألمنيوم ومقعدين منفصلين في الصف الثاني٫ ويجب فصل اسم Handling عن F SPORT Performance الهجينة ٥٠٠h؛ فالتشابه البصري لا يغير نوع المحرك أو الناقل، ولا يثبت إضافة DRS إلى ٣٥٠ لأن البيان خص ذلك النظام بفرع Performance٫
تحديث العدادات مع استمرار بنية الصفوف الثلاثة
أبرز إعلان نوفمبر جعل شاشة العدادات متعددة المعلومات قياس ١٢٫٣ بوصة قياسية في موديل ٢٠٢٥، بعدما كان ملف موديل ٢٠٢٤ يورد شاشة سبع بوصات قياسياً و١٢٫٣ بوصة كتجهيز متاح٫ يتعلق التغيير بالعدادات أمام السائق، وليس بالشاشة الوسطية Lexus Interface ذات الأربع عشرة بوصة التي كانت موجودة في التشكيلة٫ وتمنع هذه المقارنة الخلط بين حجمين لشاشتين مختلفتين أو وصف تغيير التجهيز بأنه جيل جديد من السيارة٫
وظلت العائلة قائمة على GA-K وبثلاثة صفوف، مع ستة أو سبعة مقاعد بحسب التكوين، وحجم أمتعة معلن قدره ٢٠٫٢ قدم مكعبة خلف الصف الثالث في الملف الموسع٫ وعند طي الصف الثالث يورد الملف ٥٧٫٤ قدم مكعبة، ثم ٩٧ قدماً مكعبة عند طي الصفين الخلفيين٫ هذه أوضاع تحميل مختلفة وفق قياس المصدر، فلا يجمع بينها أو تقارن مباشرة بأرقام لترات محسوبة بطريقة أخرى٫ كما تبقى تجهيزات الصف الثاني ومواد التنجيد مرتبطة بالفئة المختارة٫