٢٠٠٣ انتقال بين جيلين وأسماء سوقية مختلفة
كان عام ٢٠٠٣ نقطة انتقال بين الجيلين الأول والثاني من RX، مع اختلاف واضح بين السنة التقويمية وسنة الطراز واسم السوق٫ ويسجل تاريخ لكزس الأمريكي كشف RX ٣٣٠ الجديدة في ديترويت في يناير وبدء بيعها في مارس، بينما لا يكفي رقم ٢٠٠٣ وحده لمعرفة أي سيارة تقصدها الوثيقة٫ لذلك تجمع هذه الصفحة أحداث السنة بحدودها المحلية، وتفصل السيارة الأمريكية الخارجة من الدورة عن البديل الذي وصل خلالها٫ وتبقى أسماء RX والمحركات وتواريخ التسجيل بيانات تحتاج مطابقة، خصوصاً عند قراءة تاريخ السيارات المستوردة إلى الخليج٫
بطاقة سنة ٢٠٠٣ الأمريكية تخص RX ٣٠٠ السابقة
تصف بطاقة لكزس الأمريكية المعنونة لسنة ٢٠٠٣ RX ٣٠٠ بمحرك V٦ سعة ثلاثة لترات، بقدرة ٢٢٠ حصاناً عند ٥٨٠٠ دورة وعزم ٢٢٢ رطلاً قدماً عند ٤٤٠٠ دورة٫ وتسجل ناقلاً أوتوماتيكياً إلكترونياً بأربع سرعات، مع دفع أمامي أو رباعي دائم بقارنة لزجة وسطية٫ وتظهر فيها هيئة الجيل الأول٫ هذه نقطة مهمة قبل نقل رقم قوة أو ناقل إلى سيارة أخرى: البطاقة لا تصف تلقائياً RX ٣٣٠ الجديدة التي حملت سنة طراز أمريكية لاحقة، حتى لو صنعت أو بيعت خلال السنة التقويمية نفسها٫
خيارات موثقة للسيارة الخارجة من الدورة
تذكر البطاقة السابقة نظام VSC المرتبط بمنع انغلاق المكابح ومساعدة الكبح والتحكم بالجر، وتسرد ضمن الخيارات الملاحة مع البوصلة ومصابيح HID وتدفئة المقاعد بمستويين وحزم جلد وتجهيز مختلفة٫ وتوضح صفحة الألوان أن الجلد اختياري وأن القماش قياسي ما لم يذكر خلاف ذلك٫ لذلك لا يثبت وجود جلد أو شاشة حزمة كاملة، ولا تجمع خيارات هذه RX ٣٠٠ مع تجهيزات RX ٣٣٠ التالية تحت عنوان أمريكي واحد لسنة ٢٠٠٣، كما لا تنقلها إلى مواصفة خليجية موحدة بلا وثيقة محلية٫
إعلان مارس يحدد RX ٣٣٠ كسنة طراز ٢٠٠٤
حدد بيان لكزس الأمريكي الصادر في ١٠ مارس ٢٠٠٣ اسم السيارة الجديدة بوضوح: RX ٣٣٠ لسنة الطراز ٢٠٠٤، مع موعد بيع مقرر في ٢٦ مارس٫ وذكر محرك V٦ أكبر سعة ٣٫٣ لتر وناقلاً جديداً بخمس سرعات، وخياري دفع ثنائي أو رباعي٫ كما وصف طولاً أكبر وقاعدة عجلات أطول ومقاعد خلفية متحركة منقسمة بنسبة ٤٠/٢٠/٤٠٫ يثبت البيان موعداً مخططاً لذلك اليوم، من دون تحويل سنة الطراز ٢٠٠٤ إلى إطلاق وقع في يناير ٢٠٠٤ أو إلى اسم RX ٣٠٠ أمريكي جديد٫
تجهيزات الجيل الجديد لها حزمها الأمريكية
عرض بيان مارس وسادة ركبة للسائق ووسائد جانبية وستائر هوائية ومراقبة ضغط الإطارات، إلى جانب أنظمة الكبح والثبات٫ وربط AFS بحزمة رياضية متاحة، وذكر تعليقاً هوائياً متغير الارتفاع وعجلات ثماني عشرة بوصة ضمن الحزمة الاختيارية، مقابل عجلات قياسية بقياس سبع عشرة بوصة٫ وتناول باباً خلفياً كهربائياً ومثبت سرعة متكيفاً وكاميرا خلفية مرتبطة بشاشة الملاحة٫ هذه قائمة تجهيزات وحزم يصفها إعلان السوق، فلا يعني جمعها أن كل RX ٣٣٠ ركبت بها كلها، ولا أن RX ٣٠٠ الأمريكية القديمة اكتسبتها بمجرد تسجيلها في العام نفسه٫
بريطانيا تحتفظ باسم RX ٣٠٠ للجيل الثاني
في بريطانيا اختلف الاسم عن أمريكا: فالبيان المنشور في ٢٢ مايو ٢٠٠٣ وصف RX ٣٠٠ الجديدة بأنها أصبحت مطروحة هناك، بمحرك V٦ سعة ثلاثة لترات وناقل أوتوماتيكي جديد بخمس سرعات وتبديل تسلسلي٫ وذكر جسماً أطول بقاعدة عجلات موسعة ومقصورة أكثر رحابة، مع استمرار فكرة الكروس أوفر الفاخرة٫ لهذا لا يثبت اسم RX ٣٠٠ وحده أن السيارة من الجيل الأول٫ ويحدد تاريخ البيان وبلده المرحلة التي يتناولها، بدلاً من افتراض أن اختلاف ٣٠٠ و٣٣٠ يمثل مجرد تغيير شارة بين سيارات ذات محرك وتكوين متطابقين٫
فئات بريطانية وتوزيع مختلف للتجهيز
ميز المرجع البريطاني فئات RX ٣٠٠ وSE وSE-L، وجعل الباب الخلفي الكهربائي قياسياً في SE وSE-L والتعليق الهوائي المتغير الارتفاع في SE-L٫ ووصف كاميرا خلفية تعرض صورتها على شاشة الملاحة وAFS لتحسين الرؤية في المنعطفات، إلى جانب وسائد هوائية أمامية وجانبية وستارية ووسادة ركبة للسائق٫ تبقى أسماء الفئات وتوزيع التجهيز مرتبطة ببريطانيا وبمادة ذلك الإطلاق٫ فلا يصبح الاسم SE رمز حزمة أمريكية مماثلة، ولا يثبت وجود كاميرا أو تعليق هوائي في سيارة خليجية أو واردة من بلد آخر لمجرد انتمائها إلى الجيل الثاني٫
١٧ فبراير إطلاق هارير اليابانية الجديدة
أعلنت تويوتا في ١٧ فبراير ٢٠٠٣ إطلاق هارير المعاد تصميمها في اليابان، وصرحت في الوثيقة بأن المنتجات الموصوفة مخصصة للسوق اليابانية٫ وتناولت محرك ١MZ-FE بست أسطوانات وثلاثة لترات ومحرك ٢AZ-FE رباعياً بسعة ٢٫٤ لتر، مع ناقل بخمس سرعات للنسخ ذات الثلاثة لترات٫ وتعرض جداولها نماذج دفع أمامي ورباعي وفئة AIRS بتعليق هوائي٫ هذه هارير باسم تويوتا في السوق الأصلية، وليست إثباتاً لبيع لكزس RX ٢٫٤ لدى الوكلاء الخليجيين، كما لا تجعل تطابق بنية السيارة قوائم المحركات اليابانية والأمريكية قابلة للتبادل٫
Pre-crash Safety خيار لفئة AIRS في اليابان
فصل الملف الياباني بين أنظمة لا تتساوى في الانتشار: فقد حدد Pre-crash Safety خياراً في AIRS، يستخدم رادار موجات مليمترية لاستباق شد الأحزمة ومساعدة الكبح عندما يقدر قرب الاصطدام٫ ووصف نظام تثبيت مسافة بحساس ليزري في موضع آخر، وكاميرات أمامية وجانبية للمراقبة، مع قيود فئوية أخرى٫ لذلك لا تختصر هذه المادة في عبارة رادار قياسي لكل RX أو هارير٫ كما أن وجود مثبت سرعة لا يثبت نظام ما قبل الاصطدام؛ فالمصدر يفرق بين وظيفة المساعدة والتجهيز الاختياري، وتظل مطابقة سيارة مستوردة محتاجة وثيقة تكوينها٫
٢٦ سبتمبر بداية تصنيع لكزس خارج اليابان
يحمل خبر تويوتا المنشور في ٢٩ سبتمبر ٢٠٠٣ بياناً مؤرخاً من كامبريدج في ٢٦ سبتمبر، يعلن خروج أول RX ٣٣٠ كندية من خط مخصص لدى TMMC بأونتاريو٫ وقدم المصنع بوصفه أول موقع خارج اليابان يصنع سيارات لكزس، مع استمرار تصنيع RX ٣٣٠ أيضاً في تويوتا موتور كيوشو باليابان٫ يميز هذا الحدث بين تنفيذ المشروع فعلياً وبين خطط سابقة أعلنت قبل أعوام٫ ولا يحول تاريخ النشر في ٢٩ سبتمبر إلى يوم تصنيع أول سيارة، كما لا يعني بدء الإنتاج الكندي أن جميع RX المبيعة خلال ٢٠٠٣ جاءت من كندا٫
خط مخصص وتعاون مع كيوشو لتوسيع الإمداد
ذكر بيان المصنع منطقة تصنيع منفصلة للكزس تضم ورشة طلاء بتقنية مائية وورشة لحام جديدة، وتبادل فرق العمل بين كندا واليابان منذ عام ٢٠٠٠ استعداداً للمشروع٫ وربط الخط بتوسيع إمداد سوقي كندا والولايات المتحدة من RX، ضمن سياسة التصنيع حيث تباع السيارات٫ وتظل أوصاف العناية بالجودة في البيان تعبيراً من الشركة عن عملية الإنتاج؛ فهي ليست فحصاً مستقلاً لكل سيارة خرجت من الموقع٫ كذلك لا تحدد بلد تصنيع سيارة مستعملة من اسم RX أو سنة تسجيلها وحدهما، لأن البيان يؤكد استمرار مصدر ياباني إلى جانب المصدر الكندي الجديد٫
الهجين في ديترويت خطة مستقبلية خلال ٢٠٠٣
في ٧ يناير ٢٠٠٣ أعلنت تويوتا في ديترويت خطط منظومة Hybrid Synergy Drive لنسخة مستقبلية من RX، وعرضت سيارة استعراضية هجينة SU-HV، مع توقع الوصول إلى المعارض بعد نحو عامين٫ وشرح الإعلان وجود محرك احتراق أمامي ومحركين كهربائيين أمامي وخلفي لتحقيق فوائد دفع رباعي بحزمة مدمجة٫ أما مقارنات الأداء والاستهلاك في الخطاب فكانت وعود تطوير من المصنع، لا نتائج اختبار إنتاجي لهذه الصفحة٫ لذلك تعد المحطة جزءاً من تاريخ تطوير RX الهجينة، ولا تثبت بيع نسخة هجينة إنتاجية للعميل خلال ٢٠٠٣ أو وجودها في سيارات ذلك العام الخليجية٫
حصيلة أمريكية منشورة تحت اسم RX ٣٣٠
في ٥ يناير ٢٠٠٤ أعلنت تويوتا نتائج السنة التقويمية ٢٠٠٣ في أمريكا، متضمنة الأساطيل وهاواي٫ وسجل جدولها تحت اسم RX ٣٣٠ حصيلة ٩٢٣٦٦ سيارة، مقابل ٧٢٩٦٣ في العام السابق، بزيادة ٢٦٫٦ بالمئة٫ وكانت المقارنة السابقة تخص مرحلة RX ٣٠٠، بينما لا يفصل هذا الجدول مبيعات السنة بين الاسمين أو الجيلين٫ لذلك تنقل الحصيلة كما نشرتها الشركة، ولا تقدمها كعد لسيارات سنة طراز واحدة أو كتوزيع مؤكد بين RX ٣٠٠ وRX ٣٣٠٫ كما تبقى حصيلة بيع أمريكية، لا إنتاجاً عالمياً ولا إحصاء للوارد إلى الخليج٫
البيع من مصدر أمريكي شمالي ليس مجموع الإنتاج
تضمن الجدول مذكرة منفصلة للسيارات المصنوعة في أمريكا الشمالية، وسجل فيها ٧٨١٩ سيارة RX ٣٣٠ مبيعة خلال السنة، منها ٤٨٦٢ في ديسمبر٫ ويختلف هذا السطر عن مجموع RX المنشور وعن إجمالي ما صنعه مصنع كندي، لأنه يحصي البيع في السوق الأمريكية ضمن تصنيف المنشأ٫ وبلغ إجمالي لكزس الأمريكية ٢٥٩٧٥٥ سيارة بنمو ١١ بالمئة، بينما استوت أيام البيع السنوية عند ٣٠٧ أيام في السنتين المقارنتين٫ تساعد هذه الحدود على فهم أثر تغير الجيل وتوسع الإمداد من دون تحويل نمو العلامة كله إلى إنتاج كندي أو مبيعات خليجية مفترضة٫