تحمل إيسوزو MU-X صلة مباشرة بدي ماكس، لكن قصتها ليست بيك أب أضيف إليها سقف. فهي سيارة بسبعة مقاعد وهيكل منفصل، تجمع أساس المركبة التجارية مع مقصورة عائلية مغلقة. ومنذ ظهور الاسم في 2013، اتجه تطويرها إلى مساحة الركاب والتعليق والتجهيزات، مع بقاء الديزل والدفع الملائم للطرق غير المعبدة جزءاً من شخصيتها.
ويفسر اختلاف مواعيد الأسواق بعض الالتباس في عمر أجيالها: فالجيل الثاني قدم في تايلاند في 2020، ثم وصل إلى أستراليا في 2021. أما تحديثات الشكل وإضافة محركات أو فئات في السنوات اللاحقة فتقع داخل ذلك الجيل، ولا تجعل كل عبارة «MU-X الجديدة» إعلاناً عن جيل ثالث.
2013: عودة SUV بسبعة مقاعد إلى المجموعة الأسترالية
يسجل الأرشيف الأسترالي بدء مبيعات MU-X في ديسمبر 2013، بعد حضور دي ماكس في ذلك السوق منذ 2008. أضافت السيارة مساراً عائلياً إلى مجموعة الوكيل التي ارتبطت بالبيك أب، مع ثلاثة صفوف داخل جسم SUV، بدلاً من مقصورة تحميل مكشوفة. ولا يعني ذلك أن إيسوزو بدأت صناعة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات في ذلك التاريخ؛ فالمقصود هنا بداية اسم MU-X والمجموعة المحلية المعنية.
استمر الجيل الأول حتى الانتقال إلى الخلف الذي أعلنت عنه الشركة العالمية في 2020، بوصفه أول تغيير كامل خلال سبع سنوات. وتمنع هذه المقارنة الخلط بين تحديث الجيل الأول وتبديل بنيته الأساسية، كما تضع الانتشار الأسترالي ضمن تاريخ الاسم الدولي بدلاً من اعتباره نقطة انطلاق موحدة لكل بلد.
2017: واجهة أحدث ومحركات مختلفة بين بلدين
يوضح تحديث 2017 كيف يمكن أن تتقارب الملامح وتختلف المكونات. ففي مايو قدم الوكيل الأسترالي واجهة معدلة بمصابيح Bi-LED وتحسينات للمقصورة والعزل، إلى جانب محرك ديزل ثلاثة لترات مطابق لمعيار Euro5 المحلي. ارتفع عزمه من 380 إلى 430 نيوتن متر، مع ناقلين يدوي وآلي من ست نسب، في تطوير مخصص لذلك السوق.
وفي أغسطس وصل التحديث الماليزي بمصابيح مشابهة وست وسائد هوائية ومساعد نزول المنحدرات وعجلات 18 بوصة، لكنه احتفظ بمحرك 2.5 لتر وناقل آلي من خمس نسب. لذلك لا يصلح اسم تحديث 2017 وحده لتحديد محرك السيارة. وتظهر أهمية هذا الفرق عند قراءة سيارة مستوردة: هيئة الواجهة لا تثبت تجهيزاً أسترالياً أو خليجياً بعينه.
تحديثات نهاية الجيل الأول
واصلت إيسوزو تحسين الجيل القائم بدلاً من تغييره فوراً. ويصف بيان 19MY الأسترالي الصادر في مايو 2019 تعديلات للمقصورة والشكل وتوجيه MU-X، مع إتاحة خيارات للمراقبة الجانبية والتنبيه إلى المرور الخلفي والمساعدة الأمامية على الركن. وكانت هذه إضافات إلى برنامج محلي، وليست دليلاً على اعتماد منظومة المساعدة اللاحقة كاملة في كل سيارة قديمة.
وهكذا وصل الجيل الأول إلى نهايته وقد اتسعت تجهيزاته، بينما بقي الاسم مرتبطاً بدور SUV ذات السبعة مقاعد داخل مجموعة إيسوزو. وكان التحول التالي أعمق من استبدال الشبك أو شاشة الوسائط: فقد شمل الهيكل والتعليق وترتيب المقصورة، وقدمته الشركة رسمياً كتغيير كامل للموديل.
2020: تغيير كامل يبدأ من تايلاند
أعلنت إيسوزو العالمية الجيل الثاني في 28 أكتوبر 2020، وحددت 9 نوفمبر لبدء بيعه في تايلاند قبل التوسع في أسواق أخرى. استمر ارتباطه بدي ماكس وهيكل الجسم المثبت على إطار منفصل، مع تطوير التعليق الخلفي ذي الوصلات الخمس وتعديل مواقع عناصره، وخزان وقود ارتفع من 65 إلى 80 لتراً وفق البيان.
واكتسبت السيارة مكابح خلفية قرصية وفرامل توقف كهربائية، وباباً خلفياً بلاستيكياً لتخفيف الوزن، مع إتاحة تشغيله كهربائياً. كما تناول التطوير مساحة الصف الثالث وآلية إمالة مساند مقاعده. كانت هذه تغييرات تخدم استخدام المقصورة والأمتعة، لا مجرد تشابه بصري مع البيك أب. أما تحسن الراحة والهدوء فهما وصف المصنع للتطوير، وليسا نتيجة اختبار قيادة أجراه خليجنا.
2021: الجيل الثاني يصل إلى أستراليا
بعد الكشف التايلاندي، نشر الوكيل الأسترالي موعد العرض المحلي في 30 يوليو 2021، مع توافر معلن لدى الموزعين من 2 أغسطس. شملت المجموعة LS-M و LS-U و LS-T بدفع ثنائي أو رباعي، واعتمدت محرك 4JJ3-TCX ذي الثلاثة لترات، بقدرة 140 كيلوواط وعزم 450 نيوتن متر، مع ناقل آلي من ست نسب.
ونشر الوكيل حداً للجر بالمقطورة المكبوحة يبلغ 3.5 طن للتكوينات المعنية وبشروط التجهيز والاستخدام. لكن إضافة القدرة على الجر لم تلغ دور الصفوف الثلاثة أو اختلاف التجهيز بين الفئات. يضع هذا الوصول سنة 2021 في موضعها الصحيح: محطة أسترالية للجيل الذي سبق تقديمه في 2020، وليس كشفاً عالمياً ثانياً أو انتقالاً إلى جيل آخر.
اختبارات 2021 وتعديل الحماية في 2022
أعلنت ANCAP تقييم MU-X بخمس نجوم في سبتمبر 2021. استفادت الجهة من نتائج مشتركة مع دي ماكس، وأضافت اختبارات للسيارة SUV حيث تختلف بنيتها أو استجابة حمايتها. لذلك لا يعني الارتباط التقني أن النتيجة منقولة دون فحص، ولا يعني إعلان 2021 أن جميع الاختبارات الأساسية جرت في السنة نفسها.
وللسيارات المعنية المصنوعة من يوليو 2022، عدلت وسادة ركبة السائق ولوحة العدادات وأجريت اختبارات أمامية إضافية. يجمع تصنيف 2022 نتائج من مراحل 2020 و 2021 و 2022؛ فلا يقرأ بوصفه اختباراً جديداً لعام 2026. كما تنص صفحة السلامة الأسترالية الحالية على أن حزمة TOUR MATE غير مقيمة، فلا ينقل إليها تصنيف الأسرة تلقائياً بسبب اسم LS-T الذي بنيت عليه.
2023–2025: التحديث يتقدم بسرعات إقليمية مختلفة
بدأت قصة 23MY الأسترالية بإعلان في أكتوبر 2022، شمل تشطيبات أغمق وباب أمتعة يفتح دون استخدام اليدين ومراقبة ضغط الإطارات لفئات محددة. وأضيف تعطيل بعض أنظمة الرصد الخلفي تلقائياً عند اكتشاف المقطورة عبر توصيلتها الأصلية. ثم أعلن في مارس 2024 إدخال ديزل 1.9 لتر بقدرة 110 كيلوواط وعزم 350 نيوتن متر لبعض فئات المجموعة، إلى جانب الثلاثة لترات.
وفي يونيو 2024 عرضت تري بيتش التحديث التايلاندي The Next Peak، مع فئة RS وتوجيه كهربائي وكاميرا محيطية وتطوير أنظمة المساعدة. أما التحديث الأسترالي الأوسع فأعلن في فبراير 2025، مع طلبات من مارس وفئة X-TERRAIN جديدة أعلى المجموعة. وأضاف معايرة تعليق محلية وشاشات وتجهيزات مساعدة تختلف بحسب الفئة؛ وهي خطوات داخل الجيل الثاني، لا تحول RS أو X-TERRAIN إلى موديل مستقل.
2.2 لتر وحزم السفر في أحدث مرحلة موثقة
أضاف البرنامج الأسترالي 25.5MY محرك 2.2 لتر مع ناقل آلي من ثماني نسب، بجانب الثلاثة لترات وناقله ذي الست نسب. وأكد تقرير الوكيل في ديسمبر 2025 دخول سيارات 2.2 إلى السوق في أكتوبر. ينقل هذا التوثيق الإضافة من موعد مخطط إلى حدث مذكور لاحقاً، دون تعميم الانتقال على جميع البلدان أو محو محرك 1.9 من تاريخ الموديل.
وتعرض حزمة TOUR MATE تجهيزات سفر وجر مبنية على LS-T رباعية الدفع بمحرك ثلاثة لترات، منها قضيب جر ووحدة تحكم في مكابح المقطورة وحماية أمامية. وهي حزمة تجهيز، وليست جيلاً هندسياً جديداً. وحتى مراجعة 25 أكتوبر 2026، تبين رحلة MU-X اتجاهاً واضحاً: الحفاظ على الأساس ذي الإطار المنفصل، وتوسيع العناية بمقصورة العائلة والتحكم والمساعدة. وتبقى تواريخ المحركات والفئات مرتبطة بأسواق مصادرها، دون اختلاق تاريخ وصول خليجي موحد.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدء المبيعات المحلية في ديسمبر، ضمن أول جيل للاسم.
ثلاثة لترات بعزم 430 نيوتن متر ونواقل من ست نسب.
واجهة محدثة مع استمرار 2.5 لتر وناقل آلي من خمس نسب.
تحديث المقصورة والشكل والتوجيه محلياً.
إعلان 28 أكتوبر وبيع تايلاندي مقرر من 9 نوفمبر.
كشف 30 يوليو وإتاحة معلنة من 2 أغسطس.
إعلان سبتمبر مع اختبارات إضافية خاصة بـ MU-X.
نطاق تصنيع من يوليو وتقييم يجمع عدة مراحل اختبار.
تجهيزات محلية محدثة لوصول مقرر أواخر 2022.
إعلان مارس لوصول 2 أبريل إلى فئات محددة.
واجهة وفئة RS وتوجيه كهربائي وكاميرا محيطية.
إعلان فبراير وطلبات من مارس ضمن الجيل الثاني.
تقرير ديسمبر يؤكد دخول المحرك في أكتوبر.