نوفمبر التايلاندي يسبق الوصول الأسترالي
أعلنت إيسوزو في ٢٨ أكتوبر ٢٠٢٠ تغييراً كاملاً لسيارة MU-X، وحددت ٩ نوفمبر لبدء بيعها في تايلاند قبل التوسع إلى أسواق أخرى٫ وصفته بأنه أول تغيير كامل خلال سبع سنوات، فكان انتقالاً إلى الجيل الثاني بعد العائلة التي بدأت في ٢٠١٣٫ هذه نقطة التحول الأساسية في السنة، وتختلف عن تحديث واجهة أو إضافة فئة إلى الجيل الأول الذي استمر في أسواق خلال مراحل الانتقال٫
وتؤكد الخطة الأسترالية المنشورة في يوليو ٢٠٢١ أن النسخة المحلية الجديدة عرضت للجمهور في ٣٠ يوليو، مع وصول مقرر إلى الوكلاء في ٢ أغسطس٫ لذلك لا تحول الصفحة تاريخ تايلاند في ٢٠٢٠ إلى تاريخ بيع أسترالي، ولا تستنتج وصولاً خليجياً موحداً٫ ويمكن لسيارتين تحملان سنة تسجيل متقاربة أن تنتميا إلى مرحلتين مختلفتين؛ فالسوق ووثيقة سنة الطراز وشكل الهيكل أهم من الرقم التقويمي وحده٫
هيكل منفصل مع مراجعة البنية
احتفظ الجيل الجديد بالبنية ذات الهيكل المثبت على إطار منفصل، ضمن فئة مركبات الركاب المشتقة من البيك أب التي تسميها إيسوزو PPV٫ وأوضح البيان صلته بدي ماكس التي تغيرت بالكامل في السنة السابقة، مع التركيز على متانة الاستخدام والجر والطرق غير المعبدة٫ ولا يعني الاشتقاق أن MU-X أصبحت بيك أب بمقصورة مضافة؛ فقد صممت كسيارة ركاب مغلقة بصفوف ثلاثة وتعليق خلفي يناسب هذه الوظيفة٫
شملت مراجعة الإطار مواضع العوارض العرضية لرفع مقاومة الالتواء وخفض الوزن، مع استعمال العارضة الخلفية في وظيفة مرتبطة بالصادم٫ وفي الجسم، ذكرت الشركة صفائح فولاذ عالية الشد حتى ٩٨٠ ميغاباسكال وتقوية الوصلات وبعض المقاطع الخلفية٫ هذه تفاصيل هندسية من وصف المصنع، وليست قياساً أجراه الموقع لمقدار زيادة المتانة أو كلفة إصلاح فعلية في سوق خليجية٫ كما لا تساوي صلابة الهيكل وحدها نتيجة اختبار اصطدام مستقل٫
وشمل العمل على العزل إضافة مواد رغوية داخل الأعمدة وتطوير مناطق تثبيت المقصورة للحد من انتقال الاهتزاز والضجيج عبر البنية٫ يشرح ذلك وسيلة هندسية أعلنها المصنع لتحسين العزل، مع بقاء مقدار الفرق المسموع في القيادة مسألة تحتاج إلى قياس مقارن وظروف اختبار متطابقة٫
تعليق خلفي بخمس وصلات ومكابح قرصية
تناول التطوير التعليق الخلفي ذا الوصلات الخمس، برفع مركز التدحرج عبر نقل الوصلة الجانبية، وتعديل مثبت الاتزان بزيادة عرضه الفعال٫ وربط المصنع ذلك بتطوير التعليق الأمامي وتحسين الثبات والراحة٫ وتوضح هذه البنود أن التغيير تجاوز المصابيح والمقصورة، مع الإبقاء على نمط تعليقي مختلف عن ترتيب صندوق حمولة البيك أب٫ ولا تنقل الصفحة أي أرقام حمولة لدي ماكس إلى MU-X بسبب الجذور المشتركة٫
وفي برنامج الإطلاق الموصوف، أصبحت المكابح الخلفية قرصية مع مكبح توقف كهربائي بمشغل عند الملقط، وذكر البيان أنه قياسي على جميع النسخ المعنية٫ أتاح ذلك الاستغناء عن ذراع فرامل اليد التقليدية في الكونسول٫ ويظل نطاق كلمة «جميع» هو تشكيلة الإعلان، لا كل سيارة تحمل الاسم عالمياً أو سيارة قديمة أعيد تسجيلها في ٢٠٢٠٫ كما لا تحل خاصية التشغيل التلقائي محل تعليمات التوقف الخاصة بالسيارة٫
أرقام Ultimate التايلاندية لها نطاق محدد
اختار جدول المصنع نسخة Ultimate ذات الدفع الرباعي والناقل الآلي في تايلاند، بمحرك ٤JJ٣ ديزل سعة ٢٩٩٩ سم مكعب٫ بلغت القدرة المنشورة ١٤٠ كيلوواط عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة، والعزم ٤٥٠ نيوتن متر بين ١٦٠٠ و ٢٦٠٠ دورة، مع ناقل آلي من ست نسب٫ ترد الأرقام هنا لتوثيق هذه النسخة عند التغيير الكامل، ولا تحول الجدول إلى مواصفة شاملة لجميع محركات وفئات وأسواق MU-X في ٢٠٢٠٫
وفي المقارنة الزمنية، كان البيان الأسترالي لتحديث ١٩MY السابق يذكر محرك ٤JJ١-TC بثلاثة لترات وعزم ٤٣٠ نيوتن متر٫ الفرق بين رمزي المحركين وتوقيتيهما أهم من اشتراكهما في وصف «ثلاثة لترات»٫ فلا يثبت تسجيل سيارة في ٢٠٢٠ أنها تحمل ٤JJ٣ أو ٤٥٠ نيوتن متر، خصوصاً في سوق لم يكن الجيل الثاني قد وصلها بعد٫ ولا تستعمل الصفحة أرقام نسخة Ultimate لتقدير تسارع أو استهلاك واقعي لم ينشره اختبار مستقل راجعته٫
أبعاد وخزان أكبر في برنامج الإطلاق
حدد الجدول التايلاندي لنسخة Ultimate طول ٤٨٥٠ ملم وعرض ١٨٧٠ ملم وارتفاع ١٨٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٨٥٥ ملم٫ ونشر إطارات ٢٦٥/٥٠R٢٠ وكتلة فارغة ٢١٥٥ كيلوغراماً لهذه النسخة٫ يتيح إرفاق الفئة والسوق بالأرقام قراءة أدق من عرضها كجدول عالمي؛ فالارتفاع والكتلة والعجلات تتأثر بتجهيز النسخة، ولا يثبت اختيار صورة بعجلات ٢٠ بوصة أن كل فئات المجموعة تحملها٫
كما ذكر المصنع زيادة سعة خزان الوقود من ٦٥ إلى ٨٠ لتراً في التغيير المعلن، مع استهداف مدى أطول٫ الزيادة في السعة لا تكفي وحدها لحساب مسافة يمكن قطعها، لأن ذلك يتطلب استهلاكاً وظروف قيادة واحتياطياً قابلاً للمقارنة٫ ولهذا لا تضيف الصفحة رقماً افتراضياً لمدى الرحلة، ولا تحول كتلة السيارة الفارغة إلى حمولة مسموحة أو حد جر من دون البيانات الخاصة بتلك الوظائف٫
وضع للسطوح الصعبة في نسخ الدفع الرباعي
أضاف الوصف نظامين للتحكم في الجر في النسخة الرباعية: وضعاً للاستخدام العادي وآخر للتضاريس الصعبة، بهدف تحسين التماسك على أسطح مختلفة ومنها الزلقة٫ يخص الحديث منطق التحكم في الجر ضمن منظومة السيارة الموصوفة؛ فلا يجعل وجود زر أو اسم لوضع قيادة دليلاً على أن كل MU-X ثنائية الدفع اكتسبت علبة تحويل أو محوراً مدفوعاً إضافياً٫
ويفيد الفصل بين نوع الدفع والأنظمة المساعدة عند مقارنة الفئات٫ فالتحكم في الجر يستهدف فقدان التماسك، بينما يحدد تكوين مجموعة الدفع العجلات التي تتلقى العزم٫ كذلك لا يثبت اسم وضع التضاريس قدرة مطلقة على اجتياز عائق أو عمق ماء، ولا يغني عن حدود الإطارات والخلوص وتعليمات الاستخدام٫ ولا تقدم الصفحة تجربة ميدانية لخليجنا أو نتائج جر خاصة لم توثقها المصادر التي تعتمد عليها٫
المقصورة والباب الخلفي يتغيران
أعاد الجيل الثاني ترتيب لوحة العدادات والكونسول، مع شاشة مركزية ومساحات تمتد بصرياً إلى جانبي المقصورة٫ وذكر المصنع تطوير شكل مقاعد الصف الثاني ومساندها ووظائف حاملات الأكواب، مع زيادة مجال الأرجل وإضافة إمكانية إمالة في الصف الثالث٫ تعكس هذه البنود تركيزاً على سيارة العائلة ذات المقاعد السبعة، لكنها لا تعني أن كل موضع جلوس يناسب أي مقعد طفل أو يحمل نقاط التثبيت نفسها٫
واستعمل باب خلفي من البلاستيك لتقليل الوزن، مع إتاحة تشغيل كهربائي كخيار٫ كما ذكر الإعلان عجلات ٢٠ بوصة اختيارية وإضاءة محيطية وواجهة بمصابيح Bi-LED، ضمن وصف المجموعة الجديدة٫ يجب إبقاء كلمة «اختياري» ظاهرة عند قراءة تجهيز الباب والعجلات؛ فالصورة الرسمية لنسخة Ultimate ليست قائمة معدات لكل فئة٫ أما الشاشة ٩ بوصات و Apple CarPlay اللاسلكي في الإعلان الأسترالي اللاحق فتخص برنامجه في ٢٠٢١، ولا تعمم تلقائياً على جميع نسخ تايلاند عند إطلاق ٢٠٢٠٫
التطوير البنيوي يسبق نتائج الاختبار اللاحقة
وصف بيان ٢٠٢٠ مسارات توزيع أحمال التصادم وتقوية الجسم والعزل، لكنه لا يجعل هذه الأوصاف وحدها تصنيفاً مستقلاً بخمس نجوم٫ وقد جاءت نتيجة ANCAP للجيل الثاني في إطار إطلاقه الأسترالي والنيوزيلندي خلال ٢٠٢١٫ لذلك تبقى نتيجة الاختبار مرتبطة بالنسخ ونطاق التصنيف المنشور، ولا تنقل إلى سيارة الجيل الأول الموجودة في سوق أخرى خلال السنة نفسها٫