مرحلتان في البرنامج الأسترالي
أعلنت إيسوزو أستراليا في ٢١ فبراير ٢٠٢٥ تحديثاً واسعاً لسيارة MU-X ضمن الجيل الثاني، مع فتح الطلبات من الأول من مارس٫ لم يقتصر الحدث على مصابيح أو عجلات؛ فقد شمل الواجهة والمقصورة والتعليق ومعدات مساعدة القيادة، وأضاف فئة X-Terrain إلى قمة التشكيلة٫ وظلت أسماء LS-M و LS-U و LS-T موجودة، مع محركي ١٫٩ وثلاثة لترات وناقل آلي من ست نسب في برنامج الإطلاق المعلن٫
ثم أعلن الوكيل في ٢٥ سبتمبر دخول محرك ٢٫٢ لتر مع ناقل آلي من ثماني نسب ضمن ٢٥٫٥MY، مع وصول رسمي مقرر من الأول من أكتوبر٫ لذلك لا تجمع الصفحة مواصفات بداية السنة ونهايتها في سيارة واحدة مفترضة؛ فالفئة والمحرك وتاريخ البرنامج تحدد التوليفة٫ كما أن تحديث تايلاند THE NEXT PEAK كان قد ظهر في يونيو ٢٠٢٤، وهو مسار إقليمي سابق لا يجعل التحديث الأسترالي خبر إطلاق عالمي متزامن٫
واجهة أحدث وفئة X-Terrain مميزة
قدمت الواجهة الأسترالية المحدثة مصابيح Bi-LED أنحف وشبكاً وصادماً وغطاء محرك بتشكيل جديد، مع فتحات توجه الهواء قرب العجلتين الأماميتين٫ وفي الخلف ظهر باب ومصابيح LED ومعالجة ممتدة بعرض السيارة٫ واستمرت LS-M بعجلات ١٧ بوصة، بينما حصلت LS-U على تصميم ١٨ بوصة جديد، وقدمت LS-T عجلات ٢٠ بوصة مشغولة٫ يظل تغير المقاس والتشطيب مرتبطاً بالفئة، لا سبباً لتسمية كل سيارة بالنسخة العليا٫
بنيت X-Terrain على LS-T الرباعية، مع شبكة وتوسعات رفارف وعجلات ٢٠ بوصة ولمسات خارجية سوداء لامعة وقطع سفلية إضافية٫ وذكر الإعلان لها أربعة ألوان محايدة محددة، مع كسوة داخلية بلمسات حمراء وإضاءة محيطية حمراء وثيمة خاصة لشاشة السائق٫ هذه هوية تجهيز أسترالية، ولا تعادل تلقائياًRS التايلاندية٫ كما أن الرسم التحريري الأزرق المرفق يمثل عائلة الواجهة المحدثة، ولا يدعي أنه X-Terrain بلون خارج قائمة ألوانها المنشورة٫
تعليق ووضع تضاريس أعيد ضبطهما
ذكر الوكيل اختبار معايرة تعليق محلية جديدة، مع مخمدات ذات مكابس أكبر قطراً بنسبة ٦٫٦% وتعديل الصمامات، بهدف تحسين التحكم في الجسم والثبات على التموجات والطرق المتوسطة والعالية السرعة٫ ترد هذه كتفاصيل تطوير صادرة عن المصنع، لا كحصيلة قياسات أجرتها خليجنا أو ترتيب راحة مستقل بين المنافسين٫ كما لم تحول التعديلات MU-X إلى سيارة ببنية أحادية؛ فقد بقي مسار الإطار المنفصل والهيكل العائلي قائماً٫
وفي الرباعية، أعيد ضبط Rough Terrain Mode للعمل على نطاق أوسع من الأسطح وبالتزامن مع قفل التفاضل الخلفي، مع توظيف التحكم في الجر للمحور الأمامي٫ لا تعني هذه الوظيفة أن النسخة الثنائية اكتسبت علبة تحويل أو قفلاً ميكانيكياً٫ ونشر البرنامج خلوصاً يصل ٢٣٥ ملم وقدرة خوض حتى ٨٠٠ ملم ضمن الشروط المحددة، وهي حدود استعمال للنسخ المعنية وليست إذناً لعبور ماء متحرك أو طريق مجهول القاع دون مراعاة تعليمات السيارة٫
تغير واضح في الشاشات والاتصال
حصلت LS-M على شاشة ترفيه ٨ بوصات وشاشة معلومات سائق ٤٫٢ بوصة محدثة، مقابل ترفيه ٩ بوصات وشاشة معلومات ٧ بوصات في LS-U و LS-T و X-Terrain٫ وشمل التحديث اتصال Apple CarPlay و Android Auto سلكياً ولاسلكياً، مع USB-C وأزرار دائرية للضبط والصوت٫ وهنا يصح وصف Android Auto باللاسلكي في البرنامج الجديد، بدلاً من نقله بأثر رجعي إلى خبر ٢٠٢١ الذي خص CarPlay بذلك الوصف٫
وأضافت الشاشة الأكبر وظائف مثل الملاحة والتحكم في إعدادات المساعدة وعرض ضغط الإطارات وحرارتها، مع اختلاف عدد المكبرات والمنافذ بحسب الفئة٫ كما استمرت المقاعد القماشية في LS-M و LS-U، مقابل لمسات جلدية وتدفئة وضبط كهربائي في الأعلى٫ وبقي الحجم الأقصى للأمتعة ٢١٣٨ لتراً مرتبطاً بطي الصفين الخلفيين، لا بإشغال المقاعد السبعة٫ فالتحديث يحسن أدوات الاستخدام دون تغيير معنى أوضاع المقصورة أو تحويل كل موضع جلوس إلى مكان تثبيت متماثل لمقعد طفل٫
وطور عرض ضغط الإطارات بحيث يظهر الضغط والحرارة لكل إطار في الشاشات المعنية، مع تنبيه يختصر بعد ثوان عند خفض الضغط خارج الطريق٫ وذكر الوكيل تنبيهاً صوتياً وضوئياً عند إعادة النفخ إلى ضغط الملصق٫ لا يعني ذلك أن اختيار ضغط منخفض مناسب لكل حمل أو طريق، ولا أن نظام العرض يضبط الضغط ميكانيكياً بدلاً من المستخدم٫
كاميرا Gen٤ وكبح للحركة الخلفية
قدم برنامج ٢٥MY كاميرا أمامية مجسمة Gen٤ مع مجال رؤية معلن ١٢٠ درجة بدلاً من ٤٠، وتطويراً لمثبت السرعة ودعم المسار، وإضافة مساعدة الازدحام وكبح الحركة الخلفية RCTB٫ ويختلف RCTB عن تنبيه RCTA؛ فالأول يضيف تدخلاً مكبحياً في الظروف التي يصفها النظام٫ ولا تعيد الصفحة هذه الوظيفة إلى السيارات الأقدم اعتماداً على الاسم العام IDAS، أو تعتبرها نتيجة إعادة اختبار ANCAP مستقلة لكل حالة رجوع٫
كما أضيفت كاميرا محيطية ٣٦٠ درجة في LS-T و X-Terrain، مع صور مركبة للمنظر العلوي ومناطق حول السيارة٫ لا تجعل عبارة «رؤية أسفل السيارة» الجسم شفافاً أو تلغي حدود الصور والكاميرات٫ وعند قراءة تقييم ANCAP، يجب الرجوع إلى نطاق وثيقة ٢٠٢٢ وتاريخ البناء والنسخ المشمولة، بدلاً من وصف كل تطوير إلكتروني بأنه بروتوكول اختبار جديد في ٢٠٢٥٫ وتبقى المساعدات أدوات للسائق، تتأثر بشروط الرؤية والطريق ولا تستبدل التحكم الآمن٫
وفي شرح مثبت السرعة الذكي IACC، ذكر الوكيل أن التعرف إلى حد سرعة جديد يعرض تنبيهاً، ثم يتبناه السائق بالضغط على RES في المقود٫ لذلك لا يختصر سلوكه بأنه يغير السرعة دائماً من دون تدخل٫ أما Traffic Jam Assist فوصفت للعمل في ازدحام دون ٦٠ كيلومتراً في الساعة مع متابعة المركبة الأمامية٫ هذه تفاصيل تشغيلية تشرح الفرق بين وظائف الحزمة، ولا تمنح اعتماداً للقيادة الذاتية أو تعفي من متابعة الطريق والاحتفاظ بالسيطرة٫
٢٫٢ لتر وثماني نسب في النصف المتأخر
أعلن برنامج ٢٥٫٥MY محرك RZ٤F ديزل ٢٫٢ لتر، بقدرة ١٢٠ كيلوواط وعزم ٤٠٠ نيوتن متر، مقترناً بناقل آلي من ثماني نسب٫ واستمر محرك الثلاثة لترات ١٤٠ كيلوواط و ٤٥٠ نيوتن متر مع ناقله ذي الست نسب٫ وذكر البيان إتاحة المحرك الجديد في LS-M و LS-U و LS-T لسيارة MU-X، مع توقف عرض محرك ١٫٩ في المجموعة الجديدة٫ لذلك لا تمنح كل X-Terrain أو سيارة ٢٥MY ناقل الثماني نسب لمجرد أن الخبر صدر في السنة نفسها٫
وحدد الوكيل الأول من أكتوبر للوصول الرسمي، مع احتمال توافر بعض المخزون في مواقع أواخر سبتمبر٫ كما أعلن قدرة جر مكبوح ٣٫٥ طن عبر المجموعة الجديدة وفق التجهيز والشروط، في اختلاف عن حد ١٫٩ السابق البالغ ثلاثة أطنان في برنامجه الأسترالي٫ أما رقم الاستهلاك الأدنى ٦٫٣ لتر لكل ١٠٠ كيلومتر في الخبر المشترك مع دي ماكس فلا ينقل إلى كل MU-X؛ فالأرقام الدنيا والعروض العامة تحتاج إلى تحديد النسخة قبل استعمالها في مقارنة أو حساب مدى٫
حصيلة منشورة لا تقدير لسنة كاملة
في ٢٠ أغسطس نشر الوكيل حصيلة MU-X الأسترالية لأشهر مايو ويونيو ويوليو ٢٠٢٥:١٦٤٣ و ٢٠٣٣ و ١٦٣٥ سيارة، بإجمالي ٥٣١١ خلال الأشهر الثلاثة٫ هذه مبيعات تسليم محلية بحسب البيان، وليست إنتاج المصنع عالمياً أو حصيلة الخليج أو مجموع ٢٠٢٥ الكامل٫ كما ذكر الخبر ١٧٩٧٨ سيارة في ٢٠٢٤، وهو رقم السنة السابقة لا السنة الجارية٫ وتبقى توقعات زيادة المخزون والطلب خططاً أو مؤشرات وقت الخبر، فلا تحولها الصفحة إلى عدد تسليمات نهائي لم تنشره الوثيقة٫