عرض يوليو وبدء البيع في أغسطس
وصل الجيل الثاني من إيسوزو MU-X إلى البرنامج الأسترالي في ٢٠٢١، بعد كشفه وبدء بيعه في تايلاند خلال السنة السابقة٫ حدد الإعلان التمهيدي في الأول من يوليو عرضاً عاماً في ٣٠ يوليو، ثم وصولاً إلى الوكلاء في ٢ أغسطس٫ وأكد بيان الكشف تلك المواعيد، مع مجموعة من ثلاث فئات هي LS-M و LS-U و LS-T، لكل منها نسخ بدفع ثنائي ٤x٢ أو دفع رباعي ٤x٤٫
وهكذا يختلف عام ٢٠٢١ الأسترالي عن عام ٢٠٢٠ التايلاندي، رغم أن الحدثين يتعلقان بالجيل الهندسي نفسه٫ كما أن عبارة «الجديد كلياً» في الخبر الأسترالي لا تعني أن MU-X بدأت عالمياً في ٢٠٢١٫ وتعرض هذه الصفحة تجهيز البرنامج الأسترالي ونتيجة الاختبار التي ارتبطت به؛ أما وصول السيارة إلى بلد خليجي أو مواصفات سيارة مستوردة بعينها فيحتاج إلى وثيقة إقليمية، ولا يستنتج من تطابق الشكل أو سعة المحرك٫
محرك واحد وناقل آلي عبر الفئات
اعتمدت المجموعة الأسترالية الجديدة محرك ٤JJ٣-TCX ديزل بأربع أسطوانات وسعة ثلاثة لترات، بقدرة ١٤٠ كيلوواط وعزم ٤٥٠ نيوتن متر، مع ناقل آلي من ست نسب٫ ووصف البيان زيادة بمقدار ١٠ كيلوواط و ٢٠ نيوتن متر عن المحرك السابق في البرنامج المحلي٫ وبذلك لا تعني الفئة الأعلى محركاً أقوى ضمن هذه المجموعة؛ فقد بقيت أرقام المحرك مشتركة بين LS-M و LS-U و LS-T٫
ومن المهم الفصل بين تشابه الأرقام وتشابه التجهيز الكامل٫ فقد نشر إعلان تايلاند ٢٠٢٠ قيماً مماثلة لنسخة Ultimate رباعية الدفع، لكن نسخ أستراليا لها أسماء فئاتها وتوليفات دفعها وتجهيزاتها٫ كما لا يمنح اسم ٤JJ٣ وحده كل سيارة تاريخ اختبار أو حدود حمولة أو برنامج ضمان أسترالي٫ ويظل وصف المصنع لاستجابة المحرك وسلاسة الناقل وصفاً هندسياً وتسويقياً؛ لا تسجله الصفحة كتجربة قيادة مستقلة لخليجنا٫
قدرة جر معلنة مع اختلاف الكتل
أعلن الوكيل قدرة جر لمقطورة مكبوحة حتى ٣٫٥ طن في المجموعة الجديدة، مع تطوير الإطار والتعليق وارتفاع بعض حدود الأوزان مقارنة بالسابق٫ لكنه قدم فئات تختلف كتلتها الفارغة: من ٢٠٣٥ كيلوغراماً لنسخة LS-M الثنائية إلى ٢١٧٥ كيلوغراماً لنسخة LS-T الرباعية في جدول الإطلاق٫ هذه كتلة مركبة وليست حمولة ركاب وأمتعة، ولا يصح طرحها من رقم افتراضي لوزن إجمالي غير محدد للنسخة٫
كما شمل برنامج الملحقات تجهيزات جر خاصة، منها وصلة جر وقابس كهربائي ومتحكم فرامل ومرايا قابلة للتمديد٫ لذلك لا تصبح القدرة القصوى المعلنة إذناً بتحميل أي مقطورة مع سبعة ركاب وأمتعتهم في الوقت نفسه؛ تظل حدود المركبة والتجهيز والأحمال الفعلية مترابطة٫ وارتفع خزان الوقود إلى ٨٠ لتراً، مع أرقام استهلاك أسترالية مركبة ٧٫٨–٨٫٣ لتر لكل ١٠٠ كيلومتر؛ وهي قيم معلنة وفق شروط القياس، لا وعداً بمدى فعلي ثابت٫
الرباعية تضيف تجهيزات مخصصة
قدمت نسخ ٤x٤ قرص Terrain Command للاختيار بين الدفع الثنائي بالنسب العالية والرباعي بالنسب العالية أو المنخفضة٫ وشملت هذه النسخ قفلاً كهرومغناطيسياً للتفاضل الخلفي ووضع Rough Terrain للتحكم الإلكتروني في الجر على الأسطح الصعبة٫ وتوضح هذه البنود فرقاً وظيفياً حقيقياً عن نسخ ٤x٢؛ فاشتراك السيارة الثنائية في شكل الهيكل أو منظومة التنبيه لا يضيف إليها تكوين الدفع الرباعي٫
ونشر الوكيل قدرة خوض حتى ٨٠٠ ملم للتكوين الموصوف، مع تعديل مسار سحب الهواء٫ كما اختلف الخلوص بحسب الفئة:٢٣٠ ملم في LS-M، و ٢٣٥ ملم في LS-U و LS-T في جدول الإطلاق٫ تبقى هذه بيانات منشورة ضمن نطاقها، وليست ضماناً لعبور أي مجرى مائي٫ فالماء المتحرك وطبيعة القاع وحالة السيارة والإطارات ليست متغيرات يحسمها رقم ارتفاع وحده، ولا تقدم الصفحة تجربة اجتياز ميدانية لم تجرها٫
شاشتان ومقاعد تختلف بين الفئات
حملت LS-M شاشة ٧ بوصات وأربعة مكبرات صوت، مقابل شاشة ٩ بوصات مع ثمانية مكبرات في LS-U و LS-T٫ وأتيح Android Auto و Apple CarPlay اللاسلكي عبر المجموعة بحسب الإعلان، مع اختلاف بعض الوظائف والفئات٫ هذا لا يجعل Android Auto لاسلكياً تلقائياً لمجرد أن CarPlay وصف بذلك٫ كما شملت المجموعة شاشة معلومات للسائق ٤٫٢ بوصة بين العدادات، ومكبح توقف كهربائياً مع وظيفة Auto Hold وثلاثة منافذ USB٫
واستخدمت LS-M و LS-U كسوة قماشية، بينما حملت LS-T مقاعد بلمسات جلدية وتدفئة أمامية وضبطاً كهربائياً أوسع لمقعد السائق٫ وأضافت LS-U و LS-T باباً خلفياً كهربائياً وتكييفاً ثنائي المناطق، مع فتحات هواء للصفين الخلفيين عبر المجموعة٫ وعرض الجدول عجلات ١٧ بوصة للفئة الأساسية، و ١٨ بوصة للوسطى، و ٢٠ بوصة للعليا٫ وتفصل هذه الفروق تجهيز الراحة عن المحرك المشترك، دون وصف كل المقاعد بأنها مكسوة بالجلد الكامل٫
وشملت تفاصيل التخزين صندوقي قفازات، أحدهما قابل للقفل، مع مواضع لعبوات بسعة ١٫٥ لتر ضمن اثني عشر حاملاً للمشروبات٫ ونشر الوكيل حجماً أقصى للأمتعة ٢١٣٨ لتراً وفق معيار SAE؛ فلا يقرأ كمساحة متاحة مع إشغال المقاعد السبعة٫ وخصت LS-T أيضاً بمراقبة ضغط الإطارات ومرآة داخلية معتمة تلقائياً وتشغيل للمحرك عن بعد ضمن نظام المفتاح٫ تجمع هذه التفاصيل بين استعمال العائلة والراحة، لكنها ليست خصائص مشتركة بالضرورة مع LS-M٫ كما أن تغيير العجلات أو تركيب شاشة لاحقاً لا يكفي لتحويل هوية فئة إلى أخرى أو إثبات بقية تجهيزاتها الأصلية٫
منظومة IDAS قياسية في البرنامج الأسترالي
وصفت إيسوزو منظومة IDAS بأنها قياسية في جميع الفئات المعنية، مع كاميرا أمامية مجسمة لقراءة المسافة والحركة٫ وشملت الوظائف المنشورة مثبت سرعة متكيفاً مع التوقف والانطلاق، وكبح طوارئ تلقائياً، ومراقبة نقطة عمياء، ومساعدة مرتبطة بالمسار، وضبط تمايل المقطورة٫ وهذا أوسع من ملحقات مراقبة المحيط الاختيارية التي عرضت لبعض سيارات الجيل الأول؛ فلا يعمم تجهيز ٢٠٢١ الجديد على تلك السيارات القديمة٫
كذلك ذكرت المجموعة ثماني وسائد هوائية، منها وسادة ركبة للسائق ووسادة وسطية بين المقعدين الأماميين٫ وأكد تقرير ANCAP وجود ستائر تمتد إلى الصف الثالث وتنبيه أحزمة لجميع مواضع الجلوس٫ ومع ذلك، أوضح تقرير ٢٠٢١ أن الكبح التلقائي لا يرصد المشاة ويتدخل أثناء الرجوع إلى الخلف ضمن الاختبار المعني٫ فوجود كاميرا رجوع وخطوط توجيه لا يثبت هذه الوظيفة، ومجموعة المساعدات لا تستبدل مسؤولية السائق أو تعليمات حدود التشغيل٫
خمس نجوم بتركيب أدلة اختبار محدد
في ٢٤ سبتمبر ٢٠٢١ أعلنت ANCAP منح MU-X خمس نجوم٫ اعتمد التقييم بعض نتائج دي ماكس من ٢٠٢٠ بسبب تشابه البنية الأمامية والمقصورة، وأضاف اختبارات خاصة عندما يرجح اختلاف أداء السيارة العائلية٫ وشمل ذلك اختباراً أمامياً بإزاحة وحاجز متحرك MPDB، مع حصيلة حماية بالغين ٨٧% لسيارة MU-X مقابل ٨٣% لدي ماكس في المقارنة التي عرضها البيان؛ فلا توصف النتيجة بأنها مجرد نقل آلي دون أي اختبار إضافي٫
وذكر البيان أن حماية الصف الثاني في الاختبار المعني كانت أضعف من نتيجة دي ماكس الكاملة، مع بقائها ضمن حدود الخمس نجوم٫ ثم جاء تحديث لاحق للوحة العدادات ووسادة ركبة السائق في سيارات مصنوعة من يوليو ٢٠٢٢، وتقييم منفصل يجمع أدلة ٢٠٢٠ و ٢٠٢١ و ٢٠٢٢٫ لا يعاد تأريخ تلك التحسينات إلى سيارات ٢٠٢١؛ فسنة التصنيع ونطاق التقييم جزء من قراءة النتيجة، وليست النجوم وحدها وصفاً كافياً لكل سيارة تحمل الاسم٫