تحديث محلي داخل الجيل الأول
جمعت سنة ٢٠١٩ مسارين مختلفين لإيسوزو MU-X: تحديثاً أسترالياً لتجهيزات سنة الطراز ١٩MY، وإصداراً فلبينياً خاصاً احتفالاً بمرور خمس سنوات على وصول الاسم إلى السوق٫ لم يكن المساران إطلاقاً لجيل ثانٍ؛ فقد ظل التغيير الكامل التالي حدثاً أعلنته الشركة العالمية في ٢٠٢٠٫ وتفيد هذه الحدود في قراءة إعلانات المستعمل التي تجمع سنة التسجيل والاسم التجاري من دون شرح بلد النسخة٫
حدد الوكيل الأسترالي الأول من مايو ٢٠١٩ موعداً لبيع المجموعة المحلية المحدثة٫ أما البيان الفلبيني المؤرخ في الأول من أكتوبر، فقدم Boondock ضمن احتفال محلي باسم MU-X الذي دخل الفلبين في ٢٠١٤٫ هذان تاريخان لبرنامجين مختلفين، ولا يصنعان موعد وصول واحداً إلى الخليج٫ كما أن تسمية ١٩MY تصف سنة طراز في برنامج الوكيل، ولا تعني أن كل سيارة مسجلة في ٢٠١٩ تحمل تحديثاته٫
الشبك والعجلات بحسب الفئة الأسترالية
بدأ التحديث الأسترالي من الشبك الأمامي، بإنهاء رمادي وأسود في LS-M، وكروم مع أسود لامع في LS-U و LS-T٫ احتفظ الشكل بفكرة القضبان الأفقية، بينما اختلفت المعالجة بين الفئات٫ وقدمت الفئتان الأعلى عجلات ألمنيوم ١٨ بوصة بوجه مشغول وإنهاء أسود لامع، مع إطارات Bridgestone Dueler الموجهة للطريق بقياس ٢٥٥/٦٠R١٨؛ وهي توليفة محددة في خبر MU-X، لا وصف لكل سوق٫
نشر البيان نفسه تغييرات أخرى تخص دي ماكس، منها تفاصيل للعتبات وقضبان السقف٫ اشتراك البيك أب و MU-X في خبر واحد لا ينقل تلك البنود إلى السيارة العائلية٫ كذلك لا يثبت وجود عجلات ١٨ بوصة وحده أن السيارة من فئة LS-T، لأن LS-U شاركتها المقاس والتصميم المذكورين٫ ويظل التحقق من الفئة مرتبطاً بسجل السيارة وتجهيزها الأصلي، لا بتفصيل قابل للاستبدال كالعجلة٫
لمسات داخلية وإضاءة تخص LS-T
أضاف الوصف الأسترالي لمسات سوداء لامعة في كسوات الأبواب، امتداداً لمعالجة ظهرت سابقاً في المفاتيح والكونسول٫ أما الإضاءة المحيطية الجديدة فخص بها البيان فئة LS-T: تخرج الإضاءة من منطقة الأبواب، ويجري تشغيلها وإطفاؤها مع المصابيح الأمامية٫ بذلك يكون التحديث أضيق من تعميم عبارة «مقصورة جديدة بالكامل» على جميع الفئات، وأوضح من اعتبار كل إضاءة داخلية دليلاً على تجهيز المصنع٫
ويأتي هذا بعد تحديثات ٢٠١٧ الأسترالية للشاشات والعزل والمواد، ثم إضافات ٢٠١٨ المحدودة، ومنها منفذ USB بقوة ٢٫١ أمبير ولون جديد٫ يعطي التسلسل معنى للتطور التدريجي داخل الجيل نفسه، لكنه لا يحول كل بند سابق إلى إضافة جديدة في ٢٠١٩٫ وتبقى أوصاف الهدوء والملمس التي ينشرها الوكيل أوصافاً للمنتج؛ لا تقدم الصفحة قياسات ضوضاء أو مقارنة راحة مستقلة لم تجرها خليجنا٫
تخفيف التوجيه الهيدروليكي
من أبرز التغييرات الأسترالية إعادة معايرة رف التوجيه الهيدروليكي في جميع نسخ ١٩MY MU-X المذكورة٫ استهدف التعديل تقليل الجهد عند الوقوف والسرعات المنخفضة، مع الاحتفاظ بالإحساس الأثقل عند السرعات المتوسطة والعالية٫ لذلك فإن عبارة «توجيه أخف» تصف تعديل المعايرة الذي أعلنته الشركة، ولا تعني الانتقال إلى نظام مساعدة كهربائية أو إضافة تمركز آلي داخل المسار٫
وتبرز أهمية التعديل في المناورة والركن أكثر من تبديل هوية السيارة الهندسية٫ فالخبر يتحدث عن استجابة نظام قائم، لا عن تصميم جيل جديد أو تغيير نوع الدفع٫ ولا تحدد الصفحة مقداراً مقاساً لانخفاض قوة اليد عند المقود، لأن البيان لم يقدم اختباراً مستقلاً يمكن مقارنته٫ كما لا تنقل وصف المعايرة الأسترالية إلى نسخة فلبينية أو مستوردة لمجرد تطابق سنة التسجيل واسم المحرك٫
مراقبة النقطة العمياء كانت ملحقاً اختيارياً
أعلن الوكيل إتاحة مراقبة النقطة العمياء BSM والتنبيه لحركة المرور الخلفية RCTA بوصفهما ملحقاً اختيارياً٫ استخدمت المنظومة حساسات في الصادم الخلفي لمراقبة محيط السيارة والتنبيه عند اقتراب أجسام في نطاقها٫ وشمل العرض إمكانية التركيب على سيارات MU-X من ١٧MY و ١٨MY وما بعدهما، وليس شراء سيارة ١٩MY وحدها٫ هذه نقطة تفسر وجود الملحق في سيارة أقدم، كما تمنع افتراض وجوده في كل سيارة أحدث٫
وأتيحت مساعدة ركن أمامية اختيارية أيضاً، بتنبيه صوتي متدرج عند المناورة قرب العوائق، مع إمكانية تركيبها على MU-X من ١٧MY٫ لا تجعل هذه الوظائف السيارة قادرة على الركن الذاتي، ولا تثبت وجود كبح طوارئ تلقائي٫ وتختلف الإتاحة المعلنة عن التجهيز المركب فعلياً؛ فقد تباع سيارة من الفئة المناسبة من دون الملحق، أو يضاف إليها لاحقاً٫ لذلك لا تحول الصفحة قائمة خيارات الوكيل إلى قائمة معدات قياسية لكل الفئات٫
المحرك وبرنامج الملكية الأسترالي
ربط بيان ١٩MY البرنامج الأسترالي بمحرك الديزل ٤JJ١-TC ثلاثة لترات، بعزم ٤٣٠ نيوتن متر وناقل من ست نسب٫ وهذه امتداد لمنظومة التطوير الأسترالية السابقة، لا دليلاً على أن قيمة العزم نفسها كانت مستخدمة في كل بلد٫ وتظل بنية MU-X العائلية ذات الصفوف الثلاثة منفصلة عن استعمالات دي ماكس حتى عند اشتراك الاسمين في منظومة محرك أو حملة تسويقية٫
وشمل الإعلان توسيع برنامج الملكية المحلي: ضمان ست سنوات أو ١٥٠ ألف كيلومتر، ومساعدة طريق لست سنوات، وبرنامج صيانة محددة التكلفة لسبع سنوات أو ١٠٥ آلاف كيلومتر وفق شروطه٫ هذه حدود برنامج أسترالي معلن في وقته، وليست تعهداً خليجياً حالياً أو إثباتاً لسريان التغطية على سيارة مستوردة٫ كما أن مدة الضمان لا تقيس اعتمادية كل سيارة مستعملة، ولا تلغي أثر سجل الصيانة والاستعمال الفعلي٫
Boondock الفلبينية ذات هوية مختلفة
قدمت إيسوزو الفلبين إصدار Boondock المحدود انطلاقاً من MU-X٣٫٠L LS-A، بمحرك ٤JJ١-TC Blue Power مطابق لوصف Euro٤ المنشور، بقدرة ١٧٧ حصاناً مترياًPS وعزم ٣٨٠ نيوتن متر٫ وحدد البيان دفعاً ثنائياً٤x٢ مع ناقل آلي ولون Havana Brown حصري لذلك الإصدار٫ يوضح الفرق بين ٣٨٠ و ٤٣٠ نيوتن متر سبب ضرورة إرفاق اسم السوق بأي رقم، بدلاً من اختيار القيمة الأعلى واعتبارها مواصفة عالمية٫
وضمت الحزمة رفعاً للتعليق وإطارات للطرق الوعرة وخلوصاً أرضياً معلناً٢٤٧ ملم، مع توسعات رفارف رمادية وصادم أمامي مختلف وعتبات فولاذية وقضبان سقف مع عارضة٫ المظهر الوعر لا يغير حقيقة أن النسخة الموصوفة ٤x٢٫ ولا يصلح خلوصها المعدل رقماً لكل MU-X قياسية في ٢٠١٩، كما أن الرسم التمثيلي للجيل الأول المحدث لا يدعي تصوير هذه الملحقات الخاصة أو مطابقة لونها الحصري٫
وربطت الشركة الإصدار باحتفال عائلي وأندية ملاك، لا بإعلان انتقال إلى منصة أخرى٫ كما أن مرور خمس سنوات على الوصول الفلبيني يعود إلى ٢٠١٤، بينما بدأت مبيعات العائلة الأسترالية قبل ذلك٫ لذلك تبقى الذكرى مناسبة محلية؛ لا تصلح لتأريخ بداية الاسم عالمياً، ولا لتقدير عدد السيارات المصنعة أو المباعة من إصدار Boondock المحدود٫
موضع السنة قبل التغيير الكامل
تميزت ٢٠١٩ بإضافات محددة إلى عائلة قائمة: تخفيف للتوجيه وحزمة شكلية وخيارات تنبيه في أستراليا، وإصدار فلبيني يركز على الهيئة والاستخدام الترفيهي٫ أما إعلان أكتوبر ٢٠٢٠ العالمي فقدم التغيير الكامل بعد سبع سنوات من بداية MU-X، مع بيع تايلاندي في نوفمبر٫ الفصل بين الحدثين يمنع منح سيارة ٢٠١٩ هيكل الجيل التالي أو تجهيزاته الإلكترونية لمجرد أن أخبار الجيلين تظهر متجاورة في البحث٫