أبريل: كوبيه إنتاجية بلا نافذة خلفية
في ١٨ أبريل ٢٠٢٣ كشفت بولستار الطراز ٤ في معرض شنغهاي، بعد سنوات التخطيط٫ جمعت السيارة هيئة SUV كوبيه مع منصة SEA، واستبدلت النافذة الخلفية بكاميرا على السقف تنقل المشهد إلى شاشة المرآة الداخلية٫ ربطت الشركة هذا الحل بإفساح المجال للركاب الخلفيين وبامتداد السقف الزجاجي خلف رؤوسهم، مع إمكانية تحويل شاشة المرآة إلى عرض المقصورة٫
تضمن الإعلان الأول نسختي Long range ببطارية معلنة آنذاك بسعة ١٠٢ كيلوواط ساعة٫ حملت الثنائية ٤٠٠ كيلوواط و٦٨٦ نيوتن متر ومدى مستهدفا يصل إلى ٥٦٠ كيلومترا WLTP، مقابل ٢٠٠ كيلوواط و٣٤٣ نيوتن متر و٦٠٠ كيلومتر للنسخة الخلفية أحادية المحرك٫ هذه بيانات أبريل الأولية، وليست مواصفات اعتماد نهائي لكل سوق٫ وأعلن شحن مباشر حتى ٢٠٠ كيلوواط، بينما تضمنت حزمة Performance الاختيارية عجلات ٢٢ بوصة ومكابح Brembo وضبطا خاصا للشاسيه٫ لم تكن الحزمة اسما لجيل مختلف من السيارة٫
أغسطس: طرح صيني وخطة منفصلة للقيادة الآلية
أعلنت بولستار في ٢٥ أغسطس بدء بيع الطراز في الصين، مع توقع أول التسليمات قبل انتهاء السنة٫ وفي البيان نفسه عرضت تعاونها مع Mobileye لاستخدام Chauffeur مستقبلا، على أن تتولى ECARX دمجه٫ اقترن الخبر التجاري الحاضر ببرنامج تقني قادم؛ فلا يعني فتح البيع أن جميع الوظائف الموعودة أصبحت مفعلة لدى العملاء في ذلك اليوم٫
فرقت الملاحظات الرسمية بين SuperVision، الذي وصفت الشركة وجوده منذ البداية في أنظمة مساعدة السائق، وبين Chauffeur المقصود لمرحلة لاحقة لم يحدد موعدها النهائي٫ كان الهدف المستقبلي قيادة على الطرق السريعة تسمح بإبعاد النظر عن الطريق، مع وظائف مختلفة في البيئات الأخرى٫ لذلك لا يمنح هذا الإعلان سيارة ٢٠٢٣ وصف القيادة الذاتية الكاملة، ولا يثبت تصريحا باستخدام الوظيفة في دولة خليجية٫ وأكدت الشركة أيضا أن بولستار ٣ تستند إلى منصة مختلفة ولها برنامجها الخاص للمساعدة والقيادة الآلية٫
نوفمبر: ليدار لنسخة مستقبلية من Chauffeur
في ٩ نوفمبر أضيفت تفاصيل إلى خطة القيادة الآلية عبر إعلان التعاون مع Luminar٫ تحدث البيان المنشور لدى Mobileye عن نسخة مستقبلية من بولستار ٤ تدمج ليدار أماميا مع Chauffeur، إلى جانب رادار تصوير أمامي وثلاثة معالجات EyeQ٦٫ المقصود طبقة إضافية من الاستشعار والحوسبة فوق الأساس المعتمد على الكاميرات، وليس مجرد تغيير اسم لنظام SuperVision الموجود عند الإطلاق٫
يستخدم الليدار الضوء لبناء تمثيل ثلاثي الأبعاد للمحيط، بينما تضعه خطة التعاون ضمن منظومة تجمع تقنيات استشعار متعددة٫ صيغ البيان على أساس التطوير المستقبلي وأهداف الشركات؛ ولم يقدم إثبات تسليم سيارة بهذه المجموعة إلى عميل خلال ٢٠٢٣٫ ومن ثم تبقى أسماء Luminar وChauffeur وEyeQ٦ في سجل برنامج التطوير لذلك العام، ولا تتحول إلى قائمة تجهيز قياسي لكل بولستار ٤ خرجت من المصنع في بدايته٫
١٥ نوفمبر: خروج أول سيارة من هانغتشو باي
أكدت بولستار في ١٥ نوفمبر بدء الإنتاج الفعلي في مصنع هانغتشو باي الذي تديره جيلي٫ كانت أول سيارة باللون Snow مع التفاصيل الذهبية المرتبطة بحزمة Performance٫ يحدد هذا الخبر انتقال المشروع إلى خط التجميع، بعد كشف أبريل وفتح البيع الصيني في أغسطس، دون مساواة هذه المحطات الثلاث ببعضها٫
ذكر إعلان المصنع استخدام كهرباء تحمل شهادة الطاقة الكهرومائية I-REC إلى جانب التوليد الشمسي فوق المبنى٫ كما وصف معالجة الأسطح دون مركبات الكروم، والطلاء المائي، وترشيح رذاذ الدهان لتقليل مخلفات مرحلة الرش٫ تنتمي هذه المعلومات إلى طريقة التصنيع، وليست قياسات لاستهلاك السيارة أثناء السير٫ وظل موعد التسليم الصيني في هذا البيان توقعا قبل نهاية السنة، كما بقي إطلاق الأسواق الأخرى وتسليماتها ضمن خطة ٢٠٢٤؛ إثبات بدء الإنتاج وحده لا يحسم عدد السيارات التي تسلمها المشترون٫
البصمة الكربونية وحدود حساب المصنع
يوثق التقرير السنوي عن ٢٠٢٣، المنشور لاحقا، إعلان الشركة في أواخر تلك السنة انخفاض بصمة بولستار ٤ عند الإطلاق٫ ويحدد لنسخة Long range Single motor قيمة ١٩٫٩ طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، ولنسخة Long range Dual motor قيمة ٢١٫٤ طن، ضمن نطاق الحساب من استخراج المواد حتى بوابة المصنع٫ اختلاف النسختين مهم؛ فلا تعرض قيمة واحدة على أنها تشمل كل البطاريات والمحركات٫
هذا النطاق لا يمثل مجموع انبعاثات قيادة السيارة طوال عمرها أو كهرباء شحنها في بلد معين٫ ويربط التقرير خفض أثر التصنيع بالكهرباء المستخدمة وبالألمنيوم منخفض الكربون، مع بقاء البطارية والمواد مكونات في الحساب٫ كما لا يساوي وصف الشركة للنتيجة عند الإطلاق حكما بأن السيارة عديمة الأثر البيئي٫ الأرقام هنا منسوبة إلى تقييم الشركة ومجاله المعلن، وليست قياسا مستقلا لسيارة مستخدمة في الخليج٫
اتفاق بوسان يخص التوسع المخطط بعد ٢٠٢٣
في ٩ نوفمبر أعلنت بولستار اتفاقا مع جيلي ورينو كوريا موتورز لإضافة تصنيع بولستار ٤ في بوسان، مع توقع البدء في النصف الثاني من ٢٠٢٥٫ استهدف الترتيب السوق الكورية المحلية وأسواق أمريكا الشمالية، على أن يكمل الإنتاج الصيني٫ لم يقل الإعلان إن سيارات بولستار ٤ كانت تصنع في كوريا بالفعل خلال ٢٠٢٣٫
وضع الاتفاق طاقة أحد الشركاء الصناعيين ضمن توسع بولستار بدلا من اشتراط بناء مصنع مملوك لها٫ وهكذا تسجل سنة ٢٠٢٣ مصدرين مختلفين للمعلومات الصناعية: بدءا فعليا في هانغتشو باي، وخطة تعاقدية لبوسان بموعد لاحق٫ لا تستخدم الخطة وحدها لتحديد بلد صنع سيارة بعينها، ولا تحول السوق المستهدفة في الاتفاق إلى إثبات وصول كل نسخة إليها٫
حصيلة نهاية السنة: ٨٨٠ سيارة في الصين
قدمت الشركة في ١١ يناير ٢٠٢٤ الدليل العددي اللاحق على تحقق التسليم خلال السنة السابقة٫ سجل بيان الربع الرابع ٨٨٠ سيارة بولستار ٤ في الصين، ضمن نحو ١٢٬٨٠٠ سيارة سلمتها بولستار عالميا من مجموع طرازاتها في ذلك الربع٫ يخص الرقم ٨٨٠ تسليمات الطراز ٤ في الصين، ولا يمثل طلبات مستقبلية أو إجمالي ما صنعه المصنع٫
أما نحو ٥٤٬٦٠٠ سيارة الواردة لحصيلة السنة الكاملة فهي مجموع العلامة وليست مبيعات بولستار ٤ وحدها٫ يحفظ هذا التفريق حجم البداية التجارية الفعلي للطراز، ويمنع نسبة مبيعات السيارات الأخرى إليه٫ ويستخدم بيان يناير باعتباره إعلانا لاحقا عن نتائج ٢٠٢٣، لا باعتباره حدث تسليم وقع في يناير بالضرورة؛ فالفترة التي يغطيها منشورة بوضوح في التقرير٫
أوروبا وأستراليا تدخلان المرحلة التالية
في ٣١ يناير ٢٠٢٤ أعلنت بولستار فتح بيع الطراز في أوروبا وأستراليا، بعد بدء التسليم في الصين بنهاية ٢٠٢٣٫ كان بدء إنتاج سيارات هذين السوقين مخططا لمنتصف ٢٠٢٤ وتسليمها متوقعا من أغسطس٫ يوضح التسلسل لماذا لا يعادل الظهور العالمي في شنغهاي بدء التسليم في جميع الدول، ولا يثبت بحد ذاته إطلاقا خليجيا في سنة الكشف٫
كما نشرت وثيقة يناير سعة ١٠٠ كيلوواط ساعة لنسختي Long range ومديين أوليين مختلفين عن بيان أبريل: ٦١٠ كيلومترات للأحادية و٥٨٠ للثنائية وفق WLTP٫ تبقى هذه أرقام الوثيقة اللاحقة؛ لا يستنتج اختلافها وحده استبدال بطارية أو ترقية حصلت داخل ٢٠٢٣٫ وفصلت الشركة بين جاهزية عتاد V٢L وبين إتاحة وظيفته لاحقا، ولذلك لا يقدم ذكره المبكر ضمانا لتفعيل التغذية الخارجية في كل سيارة عند التسليم٫