- الارتفاع
- ١٧٨٠ ملم
- الطول
- ٣٨٧٠ ملم
- العرض
- ١٥٦٠ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ٦٨ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١١٦٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٠٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٨٨٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota LiteAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لايت إيس ١٩٧٣: فان بخمسة أبواب وواجن بسقف مرتفع
أضافت لايت إيس في ١٩٧٣ فان بأبواب انزلاقية على الجانبين وواجن مرتفعة السقف؛ مع إبقاء أبعاد شاحنة KM١٠-D ومحرك ٣K مرجعاً منفصلاً عن الجسمين٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا LiteAce ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٣: باب انزلاقي على كل جانب من الفان
أضافت تويوتا في ١٩٧٣ نسخة بخمسة أبواب إلى فان لايت إيس، بأبواب انزلاقية على جانبي الجسم، وفق التاريخ الياباني والإنجليزي للسيارة٫ ويحدد النص الياباني الإضافة بأنها باب انزلاقي على الجانب الأيمن أيضاً٫ هذه هي محطة السنة المباشرة: توسيع سبل الدخول إلى الفان ضمن الجيل الأول، لا إطلاق لايت إيس للمرة الأولى٫ ولا تسمي الرواية شهراً لهذا الطرح، لذلك يحافظ المقال على تأريخ السنة دون اختراع يوم إعلان أو بداية تسليم٫
وتعني تسمية خمسة أبواب توصيفاً لجسم الفان الذي يسميه المصدر، فلا تنقل إلى الشاحنة ذات صندوق التحميل المفتوح أو إلى كل واجن تلقائياً٫ كذلك لا يثبت البابان الانزلاقيان تشغيلهما كهربائياً أو وجود فتحة بالعرض نفسه في كل جانب أو تجهيز تجاري محدد٫ تشرح الإضافة ترتيب الوصول إلى الجسم، بينما تبقى قياسات الفتحات والتجهيز التفصيلي بحاجة إلى وثيقة تخص النسخة نفسها٫ ولا يفسر استمرار نسخ أخرى من العائلة بأنه إلغاء مؤكد لكل فان سابقة٫
واجن بسقف مرتفع ضمن إضافات السنة
تذكر تويوتا في الجملة المؤرخة نفسها إضافة نسخة مرتفعة السقف إلى الواجن في ١٩٧٣٫ تخص هذه الإضافة جسم الركوب، بينما تخص الأبواب الانزلاقية على الجانبين نسخة الفان المذكورة قبلها٫ يحافظ النص على الفصل بينهما، فلا يجمع ميزتي الجسمين في بطاقة واحدة على أنهما نسخة جديدة واحدة٫ كما لا يحول ارتفاع السقف إلى جيل ثان أو إلى تغيير محرك؛ فالمعلومة المنشورة تسمي تنويعاً في الجسم ولا تحدد هنا مجموعة حركة جديدة٫
ولا تمنح الرواية رقماً لارتفاع هذه الواجن أو للمساحة فوق رؤوس الركاب٫ لذلك لا تستخدم الصفحة ارتفاع الشاحنة المرجعية ١٧٨٠ ملم لتمثيل الواجن المرتفعة، ولا تحسب مقدار الزيادة من صورة٫ وبالمثل، لا تعني كلمة سقف مرتفع إثبات قدرة الراكب على الوقوف داخلها أو زيادة عدد المقاعد٫ تبقى هذه النتائج مرتبطة بقياسات وترتيب داخلي محددين٫ ما يثبته السجل المستخدم هو وجود الإضافة في ١٩٧٣ وارتباطها بالواجن، دون توسيع تفاصيلها إلى ما لم ينشره٫
من شاحنة نوفمبر ١٩٧٠ إلى فان وواجن فبراير ١٩٧١
بدأت لايت إيس في ١٤ نوفمبر ١٩٧٠ بشاحنة كاب أوفر حمولة ٧٥٠ كغ وسعة ثلاثة أشخاص، مع نسختين بأرضية منخفضة أو مرتفعة٫ وتشرح تويوتا أنها طورت لتلبية نمو سوق المركبات التجارية الاقتصادية بحمولة تقل عن طن٫ ثم أضافت فان بجسم صندوقي وواجن للركوب في فبراير ١٩٧١٫ يضع هذا التسلسل إضافات ١٩٧٣ داخل عائلة قائمة: ظهور الفان والواجن الأول سابق، بينما تخص السنة الحالية تنويعين إضافيين في الأبواب والسقف٫
تذكر الرواية ثلاثة أو ستة مقاعد للفان، وتسعة للواجن عند إضافتهما إلى المجموعة٫ ولا تستخدم هذه الأعداد وحدها لإثبات أن كل واجن مرتفعة السقف أو كل فان بخمسة أبواب صنعت في ١٩٧٣ تتبع ترتيباً داخلياً واحداً٫ كذلك لا تضاف مقاعد فوق العدد المنشور من تلقاء نفسها، أو تنقل حمولة ٧٥٠ كغ من الشاحنة إلى الفان بمجرد تشاركهما الاسم٫ الأجسام مرتبطة بالعائلة نفسها، لكن وظيفة نقل الركاب ومواصفة تحميل البضائع تحتاجان قراءة منفصلة٫
الألواح الرأسية والباب الخلفي المرفوع
تصف تويوتا الواجهة الأولى بلوحين رأسيين من مادة راتنجية، يضم كل منهما مصباحاً ويمتدان من قرب المصد إلى أسفل الزجاج الأمامي٫ وتذكر للفان والواجن ألواحاً مميزة فوق المصابيح الخلفية المركبة تتجاوب مع زخرفة الواجهة٫ تعود هذه السمات إلى وصف العائلة وأجسامها السابقة، فلا يقدم المقال الألواح الرأسية كفيسليفت ظهر لأول مرة في ١٩٧٣، ولا يستنتج من مادتها حماية صدم أو مقاومة تلف لم تخضع لاختبار منشور في المصادر المستخدمة٫
وجاءت الفان والواجن في وصف فبراير ١٩٧١ بباب خلفي قطعة واحدة يرفع إلى أعلى٫ يختلف هذا الباب عن البابين الانزلاقيين الجانبيين في خبر ١٩٧٣؛ فلا يصبح عدد الأبواب وصفاً لعدة أجزاء من الشاحنة أو لصندوقها٫ كما لا تكشف العبارة المفصلية وحدها ارتفاع التحميل أو قوة دعائم الباب أو نوع قفل معين٫ يجمع النص التصميم الخارجي مع وظيفة الأبواب كما يذكرها المصدر، مع إبقاء أي قياسات أو تجهيزات إضافية خارج الوصف ما لم تقدم لها وثيقة واضحة٫
KM١٠-D: مرجع الشاحنة منخفضة الأرضية
تستخدم بطاقة المواصفات عمود الشاحنة ديلوكس منخفضة الأرضية KM١٠-D في جدول تويوتا التمثيلي للجيل٫ يسجل طولاً ٣٨٧٠ ملم وعرضاً ١٥٦٠ ملم وارتفاعاً ١٧٨٠ ملم وقاعدة عجلات ٢٠٥٠ ملم، مع كتلة سيارة ٨٨٥ كغ٫ تعطي هذه القيم مرجعاً هندسياً محدد الفئة داخل عائلة لايت إيس، وليست قياسات الفان بخمسة أبواب أو الواجن مرتفعة السقف٫ ويظهر هذا القيد في تسمية الفئة قبل البنود، حتى لا تحمل بطاقة الشاحنة معنى مختلفاً بسبب عنوان سنة المقال٫
وتسجل الشاحنة القياسية KM١٠ كتلة ٨٧٥ كغ، بينما تسجل ديلوكس المرتفعة KM١٠-BD كتلة ٩١٠ كغ، مع الأبعاد الأربعة نفسها في الجدول المعروض٫ يحافظ اختيار KM١٠-D على كتلة ٨٨٥ كغ بدلاً من أخذ قيمة من العمود المجاور٫ كما لا تعني الكتلة حمولة بضائع أو وزناً إجمالياً مسموحاً؛ فحمولة الشاحنة ٧٥٠ كغ تأتي من الرواية بوصف منفصل٫ ولا تحول هذه الأرقام الجدول إلى شهادة بناء لسيارة بعينها من جميع سيارات سنة ١٩٧٣٫
٣K بسعة ١١٦٦ سم³ وقدرة ٦٨ PS
يسجل العمود المرجعي محرك ٣K بأربع أسطوانات خطية وسعة ١١٦٦ سم³ وقدرة ٦٨ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتضيف الرواية الرسمية أنه مبرد بالماء ويستخدم صمامات علوية OHV، وتربط المحرك ومكونات رئيسية أخرى بما كان مستخدماً في كورولا٫ لذلك تجمع البطاقة التكوين الأساسي في الجدول مع التوضيح الصريح في النص، دون افتراض محرك آخر أو نقل بيانات محرك هايس إلى لايت إيس بسبب تقارب الاسمين أو موقعهما في تشكيلة النقل٫
ولا تصف المصادر المستخدمة ١٩٧٣ بأنها سنة الظهور الأول لهذا المحرك؛ فقد ورد ضمن الشاحنة الأصلية قبل تنويعات الفان والسقف٫ كما لا يعني اشتراك مكونات مع كورولا تطابق التعليق أو نسب النقل أو تجهيز كل سوق بين السيارتين٫ ويظل رقم القدرة وسرعة دورانه مع محرك ٣K والمرجع المحدد، من دون استخراج تسارع أو سرعة قصوى أو استهلاك وقود لم يوردهما الجدول٫ بذلك تبقى إضافة الجسم في السنة الحالية منفصلة عن تعريف المجموعة الميكانيكية السابق٫
بين ميني إيس وهايس في تشكيلة النقل
يضع تاريخ تويوتا المؤسسي لايت إيس بين هايس وميني إيس، بعد إطلاق هايس في أكتوبر ١٩٦٧ وميني إيس في نوفمبر من السنة نفسها ثم لايت إيس في نوفمبر ١٩٧٠٫ يشرح ذلك موقعها ضمن توسيع تشكيلة المركبات التجارية الصغيرة، بدلاً من اعتبار اسمها مجرد تسمية لفئة من هايس٫ وينسب النص إلى ازدحام المدن وتنوع الاستخدامات تحول الطلب نحو شاحنات مدمجة سهلة المناورة، وإلى المشترين الرغبة في طابع أقرب إلى سيارات الركوب حتى في مركبات النقل٫
وتذكر رواية الشركة إسناد تجميع لايت إيس إلى تويوتا أوتو بودي ودايهاتسو، وتصف جودة مستقرة ونمواً تدريجياً للمبيعات في سياق العائلة٫ ينقل المقال هذا كتفسير مؤسسي عام، لا كتقييم مستقل أو حصيلة رقمية لعام ١٩٧٣٫ كما لا يوزع مسؤولية كل مصنع بحسب الجسم أو الشهر من دون مادة تسمي ذلك٫ وتظل هذه الخلفية مختلفة عن مواصفات الشاحنة أو خبر الباب والسقف، ولا تستخدم أرقام إنتاج هايس أو ميني إيس لملء رقم سنوي غير منشور هنا للايت إيس٫
إضافتان مؤرختان ومرجع فني سابق معلن
تستند قراءة لايت إيس ١٩٧٣ إلى صفحتي تويوتا اليابانية والإنجليزية للجيل وإلى تاريخ تطوير الشاحنات٫ تثبت الأولى والثانية إضافة الفان بخمسة أبواب والواجن المرتفعة في السنة، وتعرضان جدول الشاحنة ووصف المحرك، بينما تشرح الثالثة الموقع بين ميني إيس وهايس وترتيب التجميع٫ لا تقدم هذه المواد شهراً لإضافتي ١٩٧٣ أو قياسات كاملة للجسمين الجديدين٫ لذلك تظل البنود الثمانية للشاحنة KM١٠-D مرجعاً منفصلاً، مع حفظ سنة المقال وحدثها دون اختراع أرقام للواجن أو الفان٫
وتستخدم الصفحة رسم خليجنا الأصلي لشاحنة من عائلة KM١٠ المبكرة، لا صورة للفان الجديدة أو للواجن مرتفعة السقف٫ يوضح الرسم أصل العائلة والمرجع الفني للشاحنة، لكنه ليس صورة أرشيفية أو إثبات بناء ١٩٧٣ أو لون مصنع أو تجهيز ديلوكس دقيق أو مواصفة خليجية٫ كذلك لا تثبت خلفيته طرح نسخة في سوق محلية٫ يبقى خبر الأبواب والسقف مرتبطاً بالنص الرسمي، والقياس مرتبطاً بفئة الشاحنة، والصورة مرتبطة بوظيفتها التوضيحية المحدودة٫