- الارتفاع
- ١٧٨٠ ملم
- الطول
- ٣٨٧٠ ملم
- العرض
- ١٥٦٠ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ٦٨ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١١٦٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٠٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٨٨٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota LiteAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لايت إيس ١٩٧١: انضمام الفان والواجن في فبراير
إضافة فان بثلاثة أو ستة مقاعد وواجن بتسعة إلى لايت إيس في فبراير ١٩٧١، مع فصل بطاقة شاحنة KM١٠-D عن الأجسام الجديدة وإضافات ١٩٧٣٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا LiteAce ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
فبراير ١٩٧١: لايت إيس تتسع للفان والواجن
أضافت تويوتا إلى لايت إيس في فبراير ١٩٧١ جسم فان بمقاعد لثلاثة أو ستة أشخاص، وواجن مصنفة سيارة ركوب تتسع لتسعة٫ جاءت الخطوة بعد تقديم الشاحنة الصغيرة في نوفمبر ١٩٧٠، فصار الاسم يغطي نقل البضائع في صندوق مكشوف أو جسم مغلق، إلى جانب نقل الركاب في الواجن٫ هذه الإضافة هي حدث السنة الذي تؤرخه رواية الشركة، وتختلف عن إطلاق الجيل نفسه٫ لذلك تبدأ قصة ١٩٧١ بتنوع الأجسام، دون تقديمها كسنة ظهور الشاحنة لأول مرة٫
يسجل رأس صفحة تويوتا تاريخ إطلاق شاحنة الجيل الأول في ١٤ نوفمبر ١٩٧٠٫ وتضع الفقرة التاريخية انضمام الفان والواجن في فبراير من السنة التالية، ثم تؤرخ إضافات أخرى في ١٩٧٣٫ بهذا التسلسل يتضح ما كان سابقاً وما دخل ضمن سنة المقال٫ أما البطاقة الفنية المصاحبة فتعرض عمود الشاحنة اليابانية KM١٠-D منخفضة الأرضية ديلوكس من جدول الجيل التمثيلي، مع فصل أرقامها عن الفان والواجن؛ ليست تلك الأرقام شهادة بناء لجميع سيارات لايت إيس في ١٩٧١٫
بين ميني إيس وهايس في تشكيلة النقل
يربط تاريخ تويوتا تطوير لايت إيس بنمو الطلب على الشاحنات الاقتصادية ذات المقصورة فوق المحرك والحمولة الأقل من طن٫ وفي سرد تطور المركبات التجارية تضع الشركة KM١٠ بين ميني إيس وهايس٫ كان الاسم الجديد إذن جزءاً من تشكيلة متفاوتة الأحجام، لا اسماً بديلاً لكل مركبة تجارية صغيرة تنتجها تويوتا٫ ويشرح هذا الموقع سبب البدء بشاحنة ذات حمولة ٧٥٠ كغ، قبل توسيع الأجسام لتخدم استعمالات مختلفة ضمن العائلة الجديدة٫
ويذكر التاريخ المؤسسي أن ميني إيس UP١٠٠ ظهرت في نوفمبر ١٩٦٧ كشاحنة صغيرة بحمولة ٥٠٠ كغ، وأن هايس سبقتها في أكتوبر من السنة نفسها بعائلة متعددة الاستخدامات٫ ترد هذه التواريخ لفهم موقع لايت إيس عند انطلاقها، لا لنقل مواصفات السيارتين إليها٫ كما ينسب المصدر تجميع لايت إيس إلى تويوتا أوتو بودي ودايهاتسو، دون تقسيم إنتاج كل شهر أو جسم بين الشركتين في هذه الفقرة٫ ولا تكفي هذه المشاركة لاستنتاج تطابق قطع السيارة مع أي موديل آخر٫
الشاحنة الأصلية: ثلاثة أشخاص وحمولة ٧٥٠ كغ
كانت لايت إيس الأولى شاحنة تتسع لثلاثة أشخاص وتتحمل حمولة ٧٥٠ كغ وفق الرواية التاريخية٫ وقدمت بصندوق مرتفع أو منخفض الأرضية، ما يعني أن تنوع ترتيبات العمل رافق البداية قبل وصول الأجسام المغلقة٫ وتخص سعة المقاعد والحمولة في هذا الوصف الشاحنة الأصلية؛ لا تتحول حمولة الصندوق إلى وزن للسيارة، ولا ينقل عدد المقاعد إلى الواجن ذات الصفوف المتعددة أو إلى كل ترتيب للفان أضيف في السنة التالية٫
وفي جدول الدرجات الياباني تظهر منخفضة الأرضية ديلوكس بالرمز KM١٠-D، ومنخفضة الأرضية القياسية بالرمز KM١٠، ونسخة ديلوكس المرتفعة ذات جوانب التحميل القابلة للفتح بالرمز KM١٠-BD٫ يتيح اختلاف الرمز والدرجة تعريف المرجع الفني بوضوح بدلاً من جمع أرقام الأعمدة تحت اسم لايت إيس وحده٫ وقد اختير عمود KM١٠-D للبطاقة هنا، مع إبقاء وصف مرتفعة الأرضية والدرجة القياسية في موضع المقارنة، دون ادعاء أن كل هذه الترتيبات خضعت لتعديل مستقل خلال ١٩٧١٫
ثلاثة أو ستة مقاعد للفان وتسعة للواجن
أدخلت إضافة فبراير ١٩٧١ فارقاً بين فان نقل مغلقة وواجن مخصصة للركاب٫ يسجل المصدر للفان ترتيبي ثلاثة أو ستة مقاعد، وللواجن تسعة مقاعد، ويصف الواجن بأنها ضمن فئة سيارات الركوب٫ ليست الأرقام الثلاثة مستويات تجهيز لنفس الشاحنة المكشوفة، ولا يقرأ عدد ستة بوصفه ستة ركاب إضافة إلى السائق؛ النص يحدد سعة الجلوس٫ كما لا يستنتج من هذه السعات وزن الحمولة المتاح لكل جسم أو شكل تثبيت المقاعد دون وثيقة تخصه٫
وتذكر تويوتا باباً خلفياً مثبتاً من أعلى يرفع إلى فوق في الفان والواجن٫ يخص هذا الوصف الجسمين المغلقين، ويختلف عن جوانب صندوق الشاحنة التي تفتح للتحميل٫ وتبقى الفائدة التاريخية من ذكره تحديد ترتيب مؤخرة النسخ الجديدة، لا اختلاق أبعاد فتحة التحميل أو تجهيز أقفالها٫ أما الفان ذات الخمسة أبواب مع بابين منزلقين على الجانبين فتأتي في سجل الشركة ضمن إضافات ١٩٧٣، فلا تنسب هذه البنية الأحدث تلقائياً إلى النسخ التي قدمت في فبراير ١٩٧١٫
ألواح رأسية حول المصابيح تمتد إلى الزجاج
كان وجه لايت إيس الأولى مميزاً بلوحين رأسيين من الراتنج، يضم كل منهما مصباحاً أمامياً٫ يمتد اللوح من أعلى الصادم إلى أسفل الزجاج الأمامي تقريباً، فتتكرر البنية نفسها على جانبي الواجهة بدلاً من وضع المصابيح في شريط أفقي عريض٫ هذا تفصيل تصفه رواية تويوتا، ويمنح الجيل الصغير علامة بصرية محددة تتجاوز الوصف العام لشاحنة ذات مقصورة قصيرة٫ ولا يحدد الوصف وحده لون كل قطعة أو معالجة سطحها في جميع الدرجات والأسواق٫
وعندما وصلت الفان والواجن حملتا زخارف راتنجية خلفية فوق مجموعتي المصابيح، تربط مؤخرتهما بصرياً بالألواح الأمامية٫ تكشف هذه الإضافة كيف احتفظ الجسم المغلق بعلامة من هوية الشاحنة الأصلية، مع حاجته إلى باب خلفي وترتيب إنارة مختلف٫ وتظل مطابقة الفكرة الأمامية والخلفية وصفاً لتصميم العائلة كما ترويه الشركة؛ لا تعني تطابق جميع الألواح المعدنية أو الزجاج بين الأجسام، ولا تبرر استخراج مقاسات الفان من الصورة أو من جدول الشاحنة٫
٣K بسعة ١١٦٦ سم³ وقدرة منشورة ٦٨ PS
تصف تويوتا المحرك ٣K بأنه مبرد بالماء، بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، وسعة ١١٦٦ سم³٫ وتقول إن المحرك ومكونات رئيسية أخرى كانت مشتركة مع كورولا، وهو ما يربط المركبة التجارية الصغيرة بقاعدة مكونات سيارة ركوب معروفة في تشكيلة الشركة٫ المقصود اشتراك محدد تذكره الرواية، لا أن لايت إيس وكورولا تستخدمان جسماً أو قاعدة عجلات واحدة، ولا أن كل جزء من سيارة ركوب يحمل الاسم نفسه يصلح للشاحنة دون تمييز٫
وفي عمود KM١٠-D ترد قدرة ٦٨ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحافظ البطاقة على وحدة PS وعلى سرعة دوران القياس كما نشرتا، بدلاً من تحويل الرقم إلى قدرة بعجلة القيادة أو تقدير سرعة قصوى واستهلاك٫ ولا يقدم المصدر هنا حدثاً مؤرخاً في ١٩٧١ يبدل ٣K بمحرك آخر، لذلك لا تصف الصفحة هذه المجموعة بأنها ترقية جديدة في فبراير٫ فهي المرجع الميكانيكي التمثيلي المعروض للشاحنة، بينما الحدث السنوي المؤكد هو انضمام الفان والواجن٫
مرجع KM١٠-D: طول ٣٨٧٠ ملم وكتلة ٨٨٥ كغ
يبلغ طول الشاحنة KM١٠-D في الجدول الياباني ٣٨٧٠ ملم، وعرضها ١٥٦٠ ملم، وارتفاعها ١٧٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٠٥٠ ملم٫ وترد كتلتها بمقدار ٨٨٥ كغ٫ تأتي هذه القيم الخمس من عمود منخفضة الأرضية ديلوكس نفسه، وتكملها في البطاقة إزاحة المحرك وتكوينه والقدرة المنشورة٫ اختيار عمود واحد يبقي العلاقة بين اسم الدرجة وأرقامها ظاهرة، دون خلط كتلة درجة بارتفاع أو محرك يؤخذ من موديل أحدث٫
والتمييز بين الدرجات مهم حتى عندما تتساوى بعض الأرقام: فالجدول نفسه يسجل ٨٧٥ كغ لمنخفضة الأرضية القياسية و٩١٠ كغ لمرتفعة الأرضية ديلوكس، مقابل ٨٨٥ كغ للمرجع المختار٫ هذه كتل سيارات وليست حمولات صناديقها٫ وترد الأبعاد وقاعدة العجلات المذكورة متماثلة في الأعمدة الثلاثة، لكن ذلك لا يمنحنا قياسات الفان أو الواجن٫ كما لا يساوي الطول الخارجي طول مساحة التحميل، ولا يحدد ارتفاع السيارة وحده ارتفاع الحجرة الداخلية في جسم مغلق٫
إضافات ١٩٧٣ تبقى خارج تجهيز سنة ١٩٧١
أضافت تويوتا في ١٩٧٣ نسخة فان بخمسة أبواب، مع أبواب منزلقة على الجانبين، ونسخة واجن بسقف مرتفع٫ تأتي هذه المحطة بعد إضافة الأجسام المغلقة في فبراير ١٩٧١، وتوضح أن اتساع العائلة استمر داخل الجيل٫ لذلك لا تقرأ صورة فان ذات بابين جانبيين أو سقف واجن مرتفع باعتبارها وصفاً مضموناً لتجهيز ١٩٧١٫ وتظل سنة المقال محددة بحدثها، بينما تستخدم الإضافات اللاحقة لتوضيح نهاية نطاقه الزمني٫
والرسم المصاحب عمل أصلي لخليجنا يصور شاحنة من عائلة لايت إيس KM١٠ في ساحة خليجية معاصرة؛ ليس صورة أرشيفية لفان أو واجن أطلقت في فبراير ١٩٧١، ولا توثيقاً لسيارة محددة بتاريخ بناء أو فئة مصنع بعينها٫ يرافق الرسم مرجع الشاحنة الفني، أما تاريخ الأجسام الجديدة فيستند إلى نص تويوتا٫ سوق المعلومات هنا اليابان، ولا يثبت المكان المصور أو استمرار الاسم لاحقاً تاريخ بيع نسخة بعينها في الخليج أو وصولها إلى وكيل محلي٫